محرك اختبار كاديلاك SRX منذ عام 2005 سيارات الدفع الرباعي

عالم مثالي

بعض السيارات تقود بسرعة ، والبعض الآخر يحمل الكثير ، والبعض الآخر يمكن أن يقود السيارة حيث لن تنجح مع الآخرين. إذا قمت بجمع كل هذا معًا وأضفت مظهرًا لا يُنسى ، فستحصل على كاديلاك SRX.
كان إعداد جنرال موتورز لتأكيد الأسلوب الجديد لأرقى علاماتها التجارية يشبه سلسلة أمريكا اللاتينية. أصبحت مفاهيم كاديلاك مع تصميم زاوي سريع منذ بداية عام 1999 جزءًا إلزاميًا تقريبًا من جميع معارض السيارات تقريبًا. يبدو أنه بعد هذا التدريب المرهق ، لم تعد النماذج التسلسلية قادرة على مفاجأة شخص ما. ولكن عندما ظهر أول مولد من الأسلوب الجديد على طرقنا ، كان التأثير مهمًا: حتى على خلفية نماذج كاديلاك CTS الأكثر حداثة (انظر Autopilot #8 ، 2003) بدا باهظًا. يبدو أن SRX - تطوير CTS ، ولم نتوقع انطباعات جديدة بشكل جذري. وبقلق.
ضيف من المستقبل. تعد أبعاد SRX قياسية تمامًا للسيارات من هذه الفئة: هل لدينا العديد من السيارات بطول خمسة أمتار وفوق الشخص ذو الارتفاع المتوسط؟ ومع ذلك ، فإن الأبعاد متنكر بدقة بسبب أبعاد متوازنة. ولكن هذا فقط من بعيد: على مسافة أقل من متر ، يصبح من الواضح أنه مقابل 69 ألف دولار. يتلقى المشتري على الأقل كمية كافية من المعادن والبلاستيك والزجاج. لم تكن الأم البيضاء للؤلؤة التي تغطي المعدن عبثًا للمشتري في 1250 دولارًا - هذا اللون يسير على هذه السيارة. أولاً ، يؤكد على جميع الوجوه العديدة للجسم ، وذلك بفضل كاديلاك يبدو وكأنه إطار مفهوم مستقبلي في أي مكان-لا تذكر شارع موسكو. ثانياً ، تلعب المعالم الحادة للنظارات الداكنة على خلفية الجسم الخفيف دور عناصر تشكيل جميلة جدًا. من المؤسف أنه ، وفقًا للتقاليد الروسية ، من المرجح أن تكون العديد من هذه الآلات سوداء. لكن سيكون لديهم أيضا نفس الأضواء الخلفية. إنهم يشغلون نصفًا جيدًا من الجانب بين باب الجذع والجدار الجانبي ، وسلاسل LED ذات اللون الأحمر والبرتقالي تحترق فيها.
لقاء: كروس. في وقت الهبوط ، يصبح من الواضح أن SRX لا يزال غير سيارات الدفع الرباعي. إن خلوص الطريق لائق إلى حد ما ، لكن أرضية الجسم تقع منخفضة للغاية ، وبالتالي فإن عملية الحصول على الموقف لا تسبب مشاكل خاصة. إلكترونيات تدفع كرسي السائق تلقائيًا إلى الوراء والأسفل. يبدو أن الشخص المتوسط \u200b\u200bوالبشرة في هذا الموقف يبدو وكأنه طفل صعد إلى سيارة والدي. خطوة إعلانية جيدة: لذلك يصبح أي مشتر محتمل واضحًا أن SRX كبير ليس فقط من الخارج.
صحيح ، اضطررت إلى قضاء بعض الوقت لإحضار موقع المقعد مع حجمه. كانت مفيدة وغير متوقعة مع عجلة القيادة: هناك عصا التحكم على العمود على اليسار ، مثل BMW. ومع ذلك ، فهو لا يدير على الإطلاق عمود توجيه ، مثل البافاريين ، ولكن كتلة الدواسة. هذا هو حتى بديل أكثر ملاءمة لتعديل عجلة القيادة الطولية.
لوحة الأدوات هنا هي نفسها تمامًا كما في CTS. لكن على SRX بطريقة أو بأخرى أريد أن أجد خطأ مع النطاق المفرط الذي تم نشره قليلاً على سائق وحدة التحكم وليس البلاستيك الأكثر فخامة. على ما يبدو ، أريد أن أفكر في SRX SRX سيارة الدفع الرباعي ، والتي تكون جميع أنواع الرثاء المسرحية فائضًا واضحًا. ومع ذلك ، لا يزال التصميم الوحشي للعناصر الفردية هو الرمز الوحيد لعلامات الطريق الأخرى لزيادة المباح ، مثل ذراع توزيع أو حظر الفرق ،. يمكن أن تعزى الأجهزة المخصصة للطرق المعقدة ، ربما ، فقط نظام اختيار يدوي وزر على وحدة تحكم ، مما يتيح لك إيقاف تشغيل نظام مضاد للأجهزة ، ومع الضغط المطول - نظام من تثبيت الاستقرار الديناميكي. يمكن أن يكون هذا مفيدًا عند التحرك على طول الرمال الفضفاضة - لن يضر انزلاق العجلة على الإطلاق ، وكذلك قفل العجلات أثناء الكبح.
ولكن على طريق سيء عادي ، من الأفضل عدم لمسها: على هذا الجهاز ، توفر الإلكترونيات أقفالًا تفاضلية ، وتكبح عجلات حبال. يتم استخدام هذا الحل في العديد من النماذج من هذا النوع - تصميم بسيط للغاية ، والأهم من ذلك ، لا يتطلب تدخلات السائق. الجانب السلبي هو أنه عندما تنزلق العجلات الثلاث تمامًا ، سيتم الحصول على ربع عزم الدوران فقط. الباقي حرفيًا في الهواء في شكل حرارة من الفرامل. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الموقف يبدو غير مرجح ، ولكن حتى لو حدث هذا ، لا يمكنك أن تقلق حقًا: عندما يكون محركًا سعة 4.6 لتر تحت الغطاء ، والذي يعطي 427 نانومتر و 320 حصان ، يكفي وربع.
سيارة أجنبية مثالية. أقنعتنا شجاعة تصميم SRX بأن الشركات المصنعة الأمريكية بدأت تتذوق. أثبت المحرك أن تأكيد مصممي الثلاثة الكبار كمؤيدين صلبين للمبدأ أفضل من أكثر تعقيدًا لم يعد صحيحًا. المحرك جيد كما يمكنك توقعه. بالطبع ، ليس من المستغرب أنه مع هذا المجلد لديه مثل هذا عودة عالية ، لا. ولكن يمكنك فقط الاستمتاع كيف يفعل ذلك. إذا لم يكن علينا أن ننظر تحت الغطاء ، فقد اعتقدنا أن SRX لديه محرك كهربائي: يعمل المحرك بصمت تقريبًا في أي ثورات ولا يمكن سماع سوى صاخبة ممتعة أثناء التسارع. والديناميات في نفس الوقت هي أن الصمت المتوتر أو صرخات الركاب المخيفة التي تسرع فيها! أنت مضمون تقريبا. أي أن SRX يحل بنجاح المهمتين الرئيسيتين اللذين يضعه المشتري الروسي لسيارة أجنبية باهظة الثمن السيارة أمام السيارة: إنه يوضح أنه يمكن أن يفعل الكثير ، ويفعل ما يعد به.
ناقل الحركة مناسب لقدرات المحرك وحالة السيارة - التبديل غير مرئي تقريبًا. صحيح ، إذا كنت ترغب في الضغط على الحد الأقصى ، فمن الأفضل الذهاب إلى النظام الرياضي. لهذا ، يتم نقل الرافعة ببساطة إلى اليمين ، إلى فجوة للتحكم اليدوي. يتم تشغيل الوضع اليدوي نفسه فقط عندما تنتقل الرافعة إلى الزائد أو ناقص. كالعادة ، لا يستجيب المربع لأوامر السائق على الفور. من الواضح أن المبدعين لم يتوقعوا من المالكين استخدام الوضع اليدوي في كثير من الأحيان. هذا مقتنع بالطريقة المقترحة لعرض العتاد المحدد - في النافذة حيث تضيء الأميال عادة. شخصية صغيرة ، بعبارة معتدل ، ليست لافتة للنظر.
أوروبا لوكس. أكثر الانطباع غير الأمريكي هو التعليق. إن تصميمه نفسه يتناسب مع فكرة المفهوم التسلسلي: يبدو أن نظام تغيير الصلابة يسمى التحكم المغناطيسي مستعار من رواية رائعة. لتغيير صلابة امتصاص الصدمات ، يتم استخدام المغناطيس الكهرومغناطيسي ، والتي ، عند تشغيلها ، تسمم الجزيئات المغناطيسية للسائل في الرفوف. تقرأ المستشعرات ملف تعريف الطريق وفقًا لتقلبات العجلة - يقول المطورون أن أكثر من 1000 قياسات تحدث في الثانية ، ويتم تغيير الخصائص على الفور تقريبًا. إذا زادت السكتة الدماغية العجلة ، يصبح امتصاص الصدمات أكثر صرامة. علاوة على ذلك ، يعمل هذا الشيء على كل عجلة بغض النظر عن الآخرين. الفكرة مثيرة للإعجاب ، على الرغم من أن هذا يعني أنه لا يعني فقط قدرة الماكينة على الحفاظ على الطريق بشكل مثالي ، ولكن أيضًا فرصة الاستماع وحتى تشعر بالكثير من المطبات الصغيرة من الإسفلت الروسي. تقريبا مثل على سيارة سيدان الرياضية الأوروبية.
إذا حكمنا على السعر ، سيتم شراء SRX ليس فقط أولئك الذين يجلسون خلف عجلة القيادة ، ولكن أيضًا على ركاب المقعد الخلفي. لن يندموا أيضًا: جزءان من الأريكة لهما تعديل مستقل في الاتجاه الطولي ومروحة منفصلة مع ثقوب الإخراج ولوحة التحكم في السقف. لكي لا تشعر بالملل على طريق طويل ، يمكنك الإعجاب بالمناظر الطبيعية من خلال فتحة ضخمة في السقف (خيار ، 2.3 ألف دولار) أو ترفيه مع فيلم على DVD: سيكلف اللاعب 1.6 ألف دولار. تعتبر واحدة أمريكية بحتة: يمكن اعتبار الصف الثالث من المقاعد صفًا ثالثًا من المقاعد التي لا تؤذي عائلة كبيرة على الإطلاق ، كما أن الدافع الكهربائي للطي والخروج هو أكثر من مناسب على كاديلاك.
نص فاليري تشوسوف ، الصورة تاتيانا ساليوتوفا

كاديلاك SRX
محرك البنزين V8
حجم العمل (Cubic Cub) 4572
السلطة (L.S. في حوالي/دقيقة) 320 في 6400
لحظة (NM في RPM) 427 في 4400
محرك الأقراص مكتمل
علبة التروس 5 سرعات أوتوماتيكية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4950/1844/1722
قاعدة العجلات (مم) 2957
كتلة مجهزة (كجم) 2015
أقصى سرعة (كم/ساعة) 240
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 7.2
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 14.7/11.8
السعر في موسكو هو 74.15 ألف دولار.

 
 
 

مصدر: "الطيار الآلي"