اختبار القيادة كاديلاك CTS 2002 - 2007 سيدان

ضيف من المستقبل

فجأة بالنسبة للكثيرين ، أصبح النموذج الجديد لكاديلاك تعايشًا فريدًا للتقاليد الأمريكية والتقنيات الأوروبية.
 
هذا يرتديها في قرننا
بدا كل شيء مثيرًا للإعجاب. في مكان ما في أعماق حظيرة الحجر المتهالك ، قم بإزالة حجاب كثيف من قرن من الغبار ، واثنين من حزمات زاهية من ضوء زينون مضاءة. بعد بضع ثوان ، ظهرت المصابيح الأمامية الرأسية الغريبة من بوابة بناء أوائل القرن التاسع عشر ، ثم أبحرت العملاق الأبيض الأنيق نفسه أيضًا. اتضح أن التباين معبر للغاية. على خلفية الأعمدة الكلاسيكية ، بدت سيارة غير عادية غريبة من المستقبل.
 
ومع ذلك ، كانت الآلة الأكثر سلسلا. قد تعتقد أن مصممي كاديلاك يمزقون عن عمد مع الماضي. على مدار السنوات الثلاث أو الأربع الماضية ، لم يتوقف المبدعون لسيارات واحدة من أكثر العلامات التجارية التقليدية المحافظة ، والتي كانت دائمًا تجسيد للهيبة والراحة والثروة ، ولكنها بالتأكيد ليست تصميمًا ثوريًا. التطورات المفاهيمية. يكفي أن نتذكر الصفصاف ، Imadge ، Vizhn.
 
الجريء ، كما لو كان يرسمه قاطع النحات من الطليعة ، حواف الإحالة المميزة على شكل حرف V الذين يمرون عبر الوفير ، الغطاء ، غطاء جذع ، المصابيح الأمامية العمودية الضخمة ، كل هذا تم تجسيده في CTS التسلسلية. ولم يكن أكثر من تاريخ الشركة المئوية أكثر من تاريخ الشركة في برنامجها مع مثل هذا المظهر الاستفزازي غير المطابق. ولكن بما أنني اضطررت إلى التأكد من ذلك ، فإن المظهر الخارجي ليس بأي حال من الأحوال الميزة الأكثر إثارة للاهتمام في كاديلاك الجديدة.
 
مشاعر الصحوة
تصميم التكنولوجيا المستقبلية ، وسقف صلب قابل للطي مع محرك كهربائي ، ونظام رؤية ليلي الأشعة تحت الحمراء ، وكاميرات الفيديو بدلاً من المرايا الخلفية ، والبصريات النيون ، والتحكم الصوتي في نظام موسيقي رقمي لمثل هذه الأفكار التقليدية المدمرة حول كاديلاك ظهرت في عام 1999 أ. الصفصاف (EVOQ). يتوافق اسم الجهاز تمامًا مع مظهره الرائع الباهظ وعدد المسرات الإلكترونية (Evoke يعني التحدي). وهذا هو المفهوم الذي يمكن اعتباره النموذج الأولي لـ CTS الحالي.
 
كبيرة كبيرة
بصراحة ، من الثواني الأولى من التعارف مع الصالون ، بدا لي أنه مع مثل هذا المظهر المميز ، كان الداخلية لا يزال ريفيًا إلى حد ما. نعم ، بالطبع ، أنا في موقع مريح في مقعد واسع ، منجد في جلد اثنين. على مقابض التوجيه والباب ، كان هناك مكان للإدراج الأنيق تحت شجرة. هناك السيطرة على المناخ مقسمة. هنا جاء نظام الاستريو والكمبيوتر على متن الطائرة.
 
لكن اللوحة الأمامية لا تبدو غنية مثل Yaguar أو BMW أو لكزس. بشكل عام ، مريح وواسع ، ذكّر الصالون SAAB: فقط انظر إلى عجلة القيادة ، في قناة الهواء المنحرفات أو تشغيل الإضاءة الخلفية. بالطبع ، حاول المصممون قطع التشابه. على سبيل المثال ، قاموا بتجهيز CTs بمقابض باب كروم كبيرة فريدة من نوعها. نعم ، واللوحة الأمامية هنا لا يتم نشرها على السائق بقدر ما يتم نشرها على البطانات السويدية.
 
   
في أمريكا ، تقلل ظهور المقاعد السميكة من أرجل الركاب الخلفية
 

ومع ذلك ، لا يمكن تسمية صالون CTS باستمرار بروح التقاليد الأمريكية. نعم ، ومن الصعب توقع ذلك من آلة ، مصممة بشكل رئيسي من قبل الخبراء الإنجليزيين والألمان والإيطاليين. هذا ممكن ، وهذا هو السبب في أنه لا يوجد الكثير من المساحة الداخلية. تم تصميم مكان السائق بروح البافارية الخمس وتريشكي ، بطريقة رياضية وقمامة قمرة القيادة الكاملة ، والتي كما لو كانت تغطي بإحكام خلف عجلة القيادة. نعم ، وخلف الراكب يبلغ طوله 185 سم وما فوق سيبدو ضيقة. غريب إلى حد ما. بعد كل شيء ، هذا ليس فقط أصغر في عائلته Kaddy. في الواقع ، إنه كبير جدًا ، في الطول والقاعدة يتجاوز كامري ، فئة E ، A6 ، لكزس -ج.د.كاس 300 ، SAAB-9-5 ، Volvo-S80.
 
 
لمقابض الأبواب ، لم يندم المبدعون على الخشب الطبيعي والكروم

 
يمكنك تنزيل 6 أقراص في غرفة الأقراص المضغوطة المدمجة في اللوحة الأمامية

ومع ذلك ، فإن الأحجام الخارجية ، وهي داخلية ، لأن كاديلاك مسألة ثانوية. الشيء الرئيسي هو التمسك بالكرسي! بموجب شهادة الرؤساء الحاليين ، فإن مستقبل سيارات Caddy لسائق المقامرة. نعم ، نعم ، لا أقل! إليكم ما قاله جيم تايلور ، رئيس مجموعة Sigma Models حول هذا: كانت إحدى الميزات الأساسية لسيارات علامتنا التجارية راحة دائمًا. لكن اليوم نود إضافة خصائص ديناميكية إلى كاديلاك للتنافس مع سيارات السيدان الرياضية الأوروبية.
 
حسنًا ، إذا كان الأمر كذلك ، فسوف ألعب دور رجل نبيل ثري ، والذي ، لأنه من المألوف التحدث الآن ، ليس أسلوب حياة نشط.
 
طائر السعادة في الوقت الحاضر
التقط كادي وحملني في الطريق. أعجبتني العزل الصوتي ، والراحة والرؤية للأنظمة المناخية والستريو. وفجأة خليج! حتى أنني أعربت عن أسفه على الغياب التام لآلة فرض أمريكية. عند 60 كم/ساعة ، سقطت العجلة الأمامية اليمنى في حفرة صغيرة في الإسفلت ، وكانت كاديلاك قاسية للغاية واستجاب بصوت عالٍ بصوت مميز.
 
هذه هي الطريقة التي يتصرف بها رياضيان صريحون ، أو سيارات مع تعليق مقتول. كان عداد المسافات أكثر من 3000 كم بقليل ، لذلك رفضت الافتراض الأخير. ولكن هل كادي حقا رياضي؟
 
عند التقاطع ، كان أكثر حدة مما كان ينبغي أن ينتقل من إشارة المرور. قلب عجلة القيادة ، وسيارة كبيرة مع طاعة تحولت البطاقة ، لا ، نقلني إلى الشارع التالي. من هذا ، لا تتوقع مثل هذا الرشاقة في ظهور عملاق خرقاء.
 
وخارج المدينة ، أظهر Kaddy شخصيته القتالية الحقيقية. يبدو أنه لم يكن من دون أي شيء أن يختبرهم المختبرين CTS على طريق Nurmbergring Racing السريع. يقولون إنهم سعوا إلى جعل آلة التحكم أسوأ من خمسة بي ام دبليو. اتضح ، في رأيي ، آسف على التورية ، الخمسة. هذا ملحوظ بشكل خاص بسرعات 170180 كم/ساعة. الوقاية وسرعة التفاعل وفي نفس الوقت شدة الطاقة والصمت. تتحول الماكينة بسهولة إلى كتلة حقيقية من الطاقة ، وهي جاهزة للانغماس في طموحاتي المتزايدة.
 
كيف كان ذلك ممكنا؟ بادئ ذي بدء ، بفضل التأثير الأوروبي الواضح في تصميم الآلة الأمريكية. محرك الجر (300 نانومتر) 6 أسطوانات على شكل حرف V الذي صممه مجموعة من المهندسين الألمان بقيادة مارتن فولر. يتم تثبيت علبة التروس التلقائية ذات 5 سرعات 5L-40-E-E-GYDRA على BMW من السلسلة الخامسة و X5. تعمل الإدارة أيضًا في تعليق مستقل على شكل أوروبي. الأساس هو جسم صلب للغاية مصنوع باستخدام فولاذ عالي قمع.
 
حتى أولئك الذين ليس لديهم خبرة كافية يمكنهم بسهولة الاستمتاع بـ CTS المحتملة. في الواقع ، على حذر من أمان ABS ، ذكر الفرامل الرائعة للقرص على جميع العجلات ، ونظام مضاد للضرب ، ودراية كاديلاك كاديلاك للسيطرة على المسار.
  
في عالمنا العملي
السيارة للأميركيين ، على الرغم من لهجة أوروبية ملحوظة للغاية ، نجحت بوضوح في الولايات المتحدة. بالطبع ، لا يعرف كيف ، مثل آلة زمنية مهووسة بدولة روبرت زيميكيس ، السفر إلى الماضي والمستقبل. ولكن ، على عكس ما هو موجود بالفعل في أوائل الثمانينيات ، دي لوريان ، والذي ، في الواقع ، يمكن لأبطال السينما في شريط رائع ، يمكن أن يقارن المنافسين ليس فقط تصميمهم التعبيري غير العادي.
 
سيارة CTS قوية وآمنة ، وهب مع معالجة ممتازة ومريحة للغاية. صحيح أن الأميركيين لن يعتدوا إلى الأوروبيين مع شوارعهم القريبة إلى العلبة العظيمة. لكن تجارنا يمكنهم فعل كل شيء. إذا كان فقط لأنه سيتم بيع CTS CTS بسعر 39،900 دولار محشوة بالتقنيات الحديثة وليس في نفس الوقت. بين زملاء الدراسة مع الستات القوية ، فقط CAMRI-3.0 (37،400 دولار) و MAXIM-QX-3،0 ($ ($ 37،400) (37،400 دولار) 39000 دولار). الأنيق Peugeot 607 (44 دولارًا 500) أو SAAB-9-5-2،3T (45200 دولار) ، يجب أن توافق ، على المنافسين على كاديلاك رسميًا فقط. لقد كان دائمًا ، والآن ظل سيارة لأولئك الذين يقدرون الفرصة ليكونوا مثل أي شخص آخر. واليوم يمكن أن يلعب بسهولة في نفس الحقل مع آلات النخبة مثل لكزس -جليس 300 ، ومرسيدس بنز-E320 BMW-530IA ، و Jaguar-S-Type-3.0 مقابل 59،900 دولار ، و 66،500 دولار ، و 79000 دولار ، و 80،500 دولار ، على التوالي.
    
الحلم الأمريكي للحصول على القليل من المال
يمكن العثور على مالك Cadillac-CTS-2،6-V6 مقابل 39،900 دولار. مقابل هذه الأموال ، تحصل على سيارة سيدان ذات عجلات خلفية 181 حصانًا مع وسائد هوائية سادسة ، ونظام استريو مع مضخم صوت و 6 مكبرات صوت ، 16- أقراص بوصة مصنوعة من سبيكة خفيفة ، مناخ من المنطقة ، تحكم في المسار ، مرايا مظلمة ، محركات كهربائية من المقاعد الأمامية الساخنة والمرايا. عند 10 آلاف دولار أكثر من آلة أكثر ديناميكية مع محرك 3.2 لتر في معدات مماثلة. من خلال دفع 4635 دولارًا آخر ، يمكنك طلب STS مع كراسي جلدية وإدراج خشبي في المقصورة ، ونظام تثبيت ديناميكي ، وزينة ، ولوحة الجسم الأكثر أناقة وأضواء مصقولة مقاس 17 بوصة من سبيكة الضوء.
 
كاديلاك CTS 3.2 (2.6)
 
طول x عرض x ، mm
4830x1795x1440
 
نصف قطر الدوران ، م
5.85
 
حجم مقصورة الأمتعة ، ل
430
 
خلوص الطرق ، مم
150
 
السرعة ، كم/ساعة
230 (223)
 
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع
7.7 (9.3)
 
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
9.0/16.4 (8.3/13.6)
 
 
محرك
 
حجم العمل ، SMZ
3175 (2597)
 
السلطة ، L.S. في دورة في الدقيقة
218/6000 (181/6000)
 
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
30.5/3400 (25/3400)
 
السعر ، اليورو
49 900 - 54 535
(2.6 لتر - من 39 900)
 
أليكسي سيرجيف ، صورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [09/03]