اختبار القيادة BMW Z3 Roadster E36 1996 - 2003 Convertible
بحلول الصيف هم على استعداد
على الفور ، كان إجراء تحفظ على التعارف مع Z3 قصيرًا جدًا ، على الرغم من أنه لم تكن المرة الأولى التي رأينا فيها السيارة. في البداية ، بالطبع ، ظهرت الصور ، ثم تم وضع Rostster على صالون في ديترويت. في جنيف ، تم تجهيز آلة بالفعل بـ M. ولكن ما يمكن مقارنته بالأحاسيس الأولى في اختبار القيادة. لذلك ، سوف نفترض أن هذا هو اجتماعنا الأول. ومنذ الأول ، يأتي المثل إلى الذاكرة: يجتمعون على الملابس ... تساءلنا جميعًا عن لون السيارة. من الجيد أن السيارة تبين أنها ليست مثل بوند ، أزرق تافهة ، ولكن هذا اللون حارق ، هذا اللون يذهب كلا الأقارب بشكل عام و Z3 على وجه الخصوص.
وفقًا للصور الأولى ، كان من الواضح أن مصممي الأقارب الجدد يحاولون الحفاظ على التقاليد ، التي بدأت BMW 328 الشهيرة (1937). يجب أن أقول أنه الآن اتضح أنه أفضل من عند إنشاء أقارب Z1.
في الشارع ، جمع Z3 على الفور حشد من الفضوليين. السيارات المفتوحة ، وحتى أكثر من الأقارب ، نادرة جدًا في بلدنا. على الطريق ، تبدو السيارة صغيرة جدًا. لكن مظهره العدواني للختم الجانبي ، على غرار سمكة قرش الخياشيم ، فإن المفسد الأمامي المنخفض وغطاء كبير من نوع التمساح قادر على تخويف أي سائق هرمي.
هناك عدد قليل جدا من الأماكن في السيارة. للوهلة الأولى ، يبدو أنه من الممكن الجلوس هناك بشكل مناسب. المشكلة الخطيرة الوحيدة للأشخاص ذوي النمو المرتفع هي القطع العلوي من الزجاج الأمامي. كان لدي ذلك فقط على مستوى العيون مع سقف رمي ، تم تجميد رأسي. يمكنك ، بالطبع ، التخلص من الجزء الخلفي من المقعد والجلوس. ولكن بعد ذلك ستكون هناك مشاكل مع الركبتين. في النهاية ، من الصعب طلب راحة خاصة من Rodster.
الزخرفة الداخلية للسيارة كلاسيكية لسيارة BMW. لم يتبع البافاريون على خطى الزملاء من مرسيدس ، الذين أنهوا صالون SLK بأسلوب جليدي.
عجلة القيادة على Z3 خفيفة للغاية. ومع ذلك ، مع مثل هذه الأبعاد من السيارة ، يمكن جعل عجلة القيادة أقل. بالمناسبة ، سيبدو أكثر تعاطفا.
يتم طي السقف يدويًا ، وبسرعة كافية. جزء من مقصورة الأمتعة هو المظلة ، ولكن زوج من الأكياس المتوسطة الحجم أو سلة نزهة كبيرة ستناسب الجذع.
السيارات مجهزة بمحركات اثنين 1.8 لتر. و 1.9 لتر. أصبحنا أكثر قوة. يبدو أن 140 لتر. مع. يجب أن يصنعوا صاروخًا من مثل هذا الطفل. لكن Z3 أسهل من Treshka العادي بمقدار 25 كجم فقط ، وبالتالي تمكن المصممون من الفوز بتسارع 0.4 ثانية فقط. من حيث صلابة التعليق ، يبدو Rogster أيضًا وكأنه ثلاثية كلاسيكية. من الصعب قول أي شيء عن قابلية التحكم. على الأقل ، توجت محاولات تعليق العجلة للحصول على صورة مذهلة بالنجاح. لم تسقط السيارة من الإسفلت.
نأمل أن نتمكن قريبًا من العمل لفترة أطول مع هذه السيارة. في غضون ذلك ، نقوم بإبلاغ عشاق السيارات الأصلية بأن الفئة الأثرياء تكلف 35-40 ألف دولار ، اعتمادًا على التكوين. يجب عليك طلب سيارة الآن ، نظرًا لأنها يتم إنتاجها قليلاً ، وحتى الصيف قريب جدًا.
ساففا سيمونوف
مصدر: مجلة Motor [رقم 05/96]
