اختبار القيادة BMW X6 E71 منذ 2010 SUV
نوفوديل البافاري
سيارة فئة جديدة ومفهوم تصميم فريد من نوعه وديناميات على مستوى غير مسبوق كل هذا كان بالفعل في أواخر التسعينيات، عندما قدمت BMW أول X5. الآن تتكرر القصة، قبل الجمهور فقط ليست تغييرا من أنظم سيارات الدفع الرباعي الأكثر نجاحا للحداثة، لكن المشتق عناء منه، الذي كرم ليس فقط نيابة عنها، ولكن أيضا الاستقلال المطلق.
لا تخفي Bavarians أن اختلاف X6 على مركبة النشاط الرياضية، ومع ذلك، يفضل استدعاء X6 نموذج منفصل. وبالفعل، على الرغم من حقيقة أن الجدة مبنية حقا على أساس X5 وحتى نسخها في شيء ما، في الفرق، لن يرفض ذلك. أولا وقبل كل شيء، لأن سلفها الاسمي، حتى كونه مفهوما، لم يتوقف أبدا أن يكون سيارات الدفع الرباعي. لكن السيارة التي قدمها الألمان الآن، في الإطار أعلاه، مكدسة بتمتد ضخم، لأننا نتحدث عن كوكتيل معين مختلطة من SUV، هاتشباك وحتى وحدة رياضية. ومع ذلك، فقد جلب هذا النهج مرارا وتكرارا أرباحا سعيدا إلى البافاريين. بالتأكيد ستسفع استثماراتها هذه المرة.
بالمناسبة، في أيدي العالم السري من الوكيل السري X6، لن يكون أسوأ من الأستون مارتن DBS المشوش. من خلال الاتصال في هذه السيارة منخفضة إلى حد ما، ولكن في نفس الوقت مجرد جسم تجاري واسع للغاية مع أكثر من التجويف الطريق المثيرة للإعجاب وعجلات ضخمة، خلق الألمان ليس فقط SAV آخر، ولكن شيء أكثر الأصلي. من ناحية، تقليديا الرياضة العضلات، ولكن مع آخر صلبة جدا وقابلة للتطبيق. ودعا النشاط الرياضي كوبيه.
في الوقت نفسه، تعادل الشركة المصنعة بجميع مكونات الكوكتيل في الحقوق، مما يمنح المراقب الفرصة لترتيب الأولويات بشكل مستقل. صحيح، مع الرعاية المصرفية للبنك الثاني من X5 الثاني، هذه السيارة مشتركة. إذا كنت تقترب من السؤال رسميا غطاء محرك السيارة فقط، والألواح الجانبية الأمامية، ويبدو أن بصريات الرأس حقيقية X6 ليست حديثة فقط، ولكن أيضا أكثر ديناميكية أكثر من SUV. بالإضافة إلى ذلك، لم تعط السيارة بعد بالنسبة لنا، وعلى الطرق الأوروبية، لذلك لن تحرم من الاهتمام في المستقبل القريب.
ولكن في الوقت نفسه، بدا أن البافاريين لا يكفيون أن X6، مثل أي بي ام دبليو جديد آخر، يجذبون آراء الآخرين، فقط الظهور في الشارع، وجعلوا بصوت عال للغاية (خارج، بالطبع). مع وجود سيارة Buturbo ذات 3 لتر في غاز كامل، يكبر كما لو كان تحت غطاء محرك السيارة ما لا يقل عن خمسة لترا على شكل حرف V. نعم، وركوب السيارة بنفس الطريقة: قطيع 306 رأس من الخيول الأكثر أصالة، على كل مائة كيلومتر من المدن يبلغ ثلث خزان الوقود الذي يبلغ طوله 80 لتر، عاطفي للغاية. لن أتصل بديناميات هذا الإصدار من العناصر الجديدة للالتقاط الأنفاس أو المروع، ولكن عندما يكون ذلك ضروريا، لا تذهب السيارة، ولكن الذباب. ولكن في ترسانة X6، هناك V8 متجدد مقابل 4،4 لتر مع نفس زوج من الشحان، 407 حصانا و 600 نانومتر متوفرة في 1750 ثوراوات. أول مائة على عداد السرعة مجندين الجدة في 5.4 ثانية. توافق على أن المزيد من التعليقات غير ضرورية.
من حيث المبدأ، لا يمكنك معرفة الميزات الديناميكية للسيارة. أولا، كل ما في X6 يقع أسفل الأرض، وصلت من X5. ثانيا، TeaptiveDrive، القيادة النشطة، التحكم في الاستقرار الديناميكي، التحكم الديناميكي للأداء، بطبيعة الحال، XDrive ذكي هذه القائمة غير المكتملة بما هو مثبت على الجهاز اختياريا أو هو الافتراضي. الراحة والمناولة والسلامة كل هذا مضمون بمستوى عال جدا. لا تنسى عدم الراحة. X6، دع المشتق، ولكن بجودة عالية جدا وبالتالي نموذج يستحق من بروجته. لكن X5، على الرغم من الصورة المنشأة لأحد الأجزاء الأكثر تكلفة وعدم أساسية، على الطرق الوعرة تتحرك في بعض الأحيان بشكل أكثر كفاءة من مرور نزيه مختلف. بالطبع، في معارك خطيرة دون تعديلها إلى ذروة التعليق وخفض النقل، يتم طلبها، ولكن مع العقبات المتوسطة سوف تعامل. لا يوجد شيء ليقوله حول متوسط \u200b\u200bالسجاد الحصى، وبالتالي: الإلكترونيات تعمل دون إخفاقات، وحتى بسرعات عالية نسبيا. ولكن بعد ذلك، لا تزال السيارة قاسية، فهي لا توفر حتى الإدارة النشطة للتطبيق.
من ناحية أخرى، من غير المرجح أن يذهب الشخص الذي قضى شخصا ما على الأقل ونصف مليون روبل لهذه السيارة، تجربة جدة للقوة، خاصة عندما يمكنك الحصول على متعة نوعا آخر. وحتى على الرغم من الغياب التام في الداخلية X6 أي أجزاء أصلية. فيما يلي حداثة، نسخة دقيقة من المانحين الاسمي، على الأقل، إذا تحدثنا عن هيكل المقاعد الأمامية وبيئة العمل، وكذلك بنية اللوحة الأمامية. من ناحية أخرى، فإن صالون X5 بعيد عن أسوأ مثال للتقليد.
بدلا من ذلك، على العكس من ذلك. يتم توفير راحة السائق والراكب المجاور هنا على أعلى مستوى. على سبيل المثال، الجزء الوحيد من الكراسي الأمامية النشطة التي يجب ضبطها يدويا، رأس القيود الأذنين. وهذا على الرغم من أنهم يتحركون حرفيا كل شيء، بما في ذلك الوسائد الجانبية. الأمل الوحيد بالنسبة لهم سيتعين عليهم الدفع. حوالي 39000 روبل، والتي مقارنة مع علامة سعر البداية هي ببساطة فلسا واحدا. ومع ذلك، مع الكراسي القياسية، يتم استبعاد مشاكل في وضع المسافرين في الصف الأول من X6، بالطبع،. شيء آخر هو الصف الخلفي. لم يشبه الألمان، لذلك الجلوس هنا اثنين فقط. بدلا من الأسطوانة المركزية للمكانة البلاستيكية للركاب الثالث. على الرغم من عدم وجود خيار آخر للمهندسين: الداخلية عريضة، ولكن ارتفاع سقف الحلول الوسط لا يعني، ومحمية المساحة الحرة للساقين ليست كبيرة جدا، بحيث لا يمكن لأربعة ركاب نقل بدعة. ولكن مرة أخرى، من المشكوك فيه أن يظهر سكان الصف الثاني هنا بأي شيء بانتظام. كما، ومع ذلك، تمزح الكلي في المقصورة المقابلة. حجم الاسمية هو فقط 570 لتر، والتي، إذا رغبت في ذلك، يمكن تحويلها إلى 1450. على الرغم من أننا سوف نكرر، لمن مثير للاهتمام
لقد أصدر النصر في المنافسة الافتراضية لإنشاء الهجين الأول من Accuma الرياضي و Crossover بالفعل بي إم دبليو، ولكن في هذه الرغبة في الشواغل ليست وحدها. على سبيل المثال، سيقوم Audi في المستقبل القريب بتكسير مشجعيها مع نوع من X6 مع مؤشر Q5. كما ذكرت مرسيدس بنز ولاند روفر أيضا عن إعداد نماذج مماثلة. صحيح، في الحالة الأخيرة كان قبل الانتقال النهائي للعلامة التجارية تحت سيطرة الهندي تاتا.
المنافسين
أخيرا
نظرا لأن تكوين النشاط الرياضي كوبيه، إلا أن البافاريين كانوا قبل كوكب الجميع، ولا يوجد منافسين مباشرين في X6، وفي المستقبل القريب سيكون من غير المرجح أن يكون من غير المرجح. لا يمكن اتباع المشترين المحتملين إلا ظهور الابتكارات أكثر أو أقل أهمية ليس فقط في الجزء SAC، ولكن في الفصل بأكمله من Crossovers المدمجة.
وفقا للخبراء، يحدد مستقبل فولفو أخيرا: سيتم بيع العلامة التجارية، وحلول نهاية هذا العام. ومع ذلك، فإنه لا يمنع السويديين من زيادة نفوذهم في الجزء المميز. سيعقد العرض الأول لروسي كروس فولفو XC60 الجديد في موسكو القادم، للبيع، سيظهر أقرب إلى فصل الشتاء. بالنظر إلى انخفاض سعر النموذج نسبيا (الإصدار الأساسي من XC60 مع Turbodiesel 2.4 لتر و MCP MCP 6 سرعات يكلف 1400 100 روبل)، فإن الطلب على ذلك سيكون مرتفعا للغاية. ولكن هناك تحد حصص: حتى نهاية العام، سيتم توفير المستوردين لروسيا فقط 300 سيارة فقط.
رئيس
مظهر مماثل، وهي هيكل واحد، ومجموعات معدنية متطابقة في غياب سلف منافسي مباشر رسمي في عالم النشاط الرياضي كوبيه، في الواقع، يمكن اعتبار المنافس الرئيسي. أولا، يختلف سيارات الدفع الرباعي عن تصميم عائلي أكثر استرخاء X6، بالإضافة إلى داخلي أكثر وظيفية، حيث لا يوجد سوى أريكة خلفي مشغل كامل، ولكن أيضا الصف الثالث من المقاعد.
ومع ذلك، هناك المزيد من الاختلافات ذات أهمية بين الجد المتابعين. أولا، محركات البنزين. يطور الأساسي الثالث 3 لتر X5 272 حصان يحتوي أعلى V8 على مستوى كبير (4.8 لتر مقابل 4.4 لتر من X6)، ولكن في الوقت نفسه أقل قوة (355 خيل بدلا من 407 في عناصر جديدة). يبلغ سعر بدء تشغيل X5 الأساسي أيضا 2،367،000 روبل، بالنسبة للإصدار العلوي، في الوقت نفسه، يسأل المتعاملون ما لا يقل عن 3،015،000 روبل، في حين أن أقوى X6 ستكلف نصف مليون على الأقل أكثر تكلفة.
فلاديمير لودكوف
الصورة من Armen Maitarjyan
