اختبار القيادة BMW M5 E60 منذ عام 2005 سيدان

جميع صور BMW M5 E60 منذ عام 2005

Extremum

كما تظهر الممارسة ، فإن سعة المحرك هي 250-280 حصان. في معظم الحالات ، يكفي تفريق أي سيارة ركاب (لا تحسب سيارات الدفع الرباعي) إلى العلامة العزيزة التي تبلغ مساحتها 250 كم/ساعة ، وبعد ذلك يعمل المحدد عادةً: ليس الجميع قادرًا على قيادة سيارة دون تدريب خاص.
اتضح أن تقدم السيارة يجب أن يتوقف: لماذا إطلاق محركات أكثر قوة عندما تكون السرعة القصوى لجميع السيارات تقريبًا هي نفسها؟ لا يمكن العثور على تفسير لمفارقة سباق التسلح هذا في القواميس التقنية والكتب المرجعية. ولكن نظرًا لوجود طلب على السيارات القوية وسيكون هناك اقتراح. إنه يأتي بشكل رئيسي من ثلاثة ألمانية كبيرة: مرسيدس ، BMW و Audi. هؤلاء الرجال ، مثل السيرك ، يتلاعبون بالسلطة ، كما يريدون ، يطلقون سنويًا المزيد من السيارات الأكثر قوة في السوق.
في عام 2003 ، قدمت مرسيدس سيارة سيدان المشحونة في درجة الأعمال E 55 AMG مع ضاغط 476-Horsepower

محرك. بعد مرور عام ، استجاب Audi مع RS6 شحن التوربيني بسعة 450 حصان. مع كل عجلات القيادة. بالطبع ، لم يستطع البافاريون أن يبقوا صامتين ، وكانت إجابتهم عبارة عن M5 جديد يبدو وكأنه رعد بين السماء الصافية: 507 حصان ، تم إزالته من محرك في الغلاف الجوي الخمسة. لطالما تم استخدام BMW حصريًا من خلال تقنيات السباق التي تسمح لك بإنشاء محركات عالية السرعة مع تفاني لا يصدق لفترة طويلة. بالإضافة إلى المحرك المذهل ، طور المتخصصون في BMW انتقالًا متتابعًا للجيل الثالث من SMG ، والذي تم إنشاؤه في صورة ومثل علب التروس Formula 1. أذكر أن المنافسين راضون عن الآلات التلقائية التقليدية.
لحساب الاختلافات الخارجية بين BMW M5 من سيارة السيدان المعتادة من السلسلة الخامسة ، أصابع كافية من يد واحدة. هذا مصد أمامي مع كمية كبيرة من الهواء والمؤخرة مع ناشر قوي ، مما يخلق قوة تثبيت ، عجلات 18 بوصة ذات عرض مختلف ونظام العادم مع أربعة أنابيب ، خط ذو علامة تجارية من جميع M5 ، والتي يمكن الخلط بينها بسهولة مع خمسة عادية ، خاصة إذا كانت سيارة السيدان مجهزة بمجموعة M-packet ذات العلامات التجارية. في المقصورة ، يكون الفرق أيضًا ملحوظًا. تجدر الإشارة إلى الكراسي المريحة فقط التي يمكنك القيادة فيها على عجلة لأكثر من ساعة دون تلميح من التعب ، ونظام لإسقاط المعلومات من لوحة العدادات على الزجاج الأمامي ، والذي يتوفر أيضًا في خمسة عادية.

الاختلافات في التعبئة التقنية أكثر أهمية بكثير. يحتوي المحرك بخمس لترات على 10 أسطوانات (كما في نموذج Formula 1 Sample 2005) ، وصندوق التروس المتسلسل SMG III Drivelogic 7 سرعات. لتحذير السائق من الطاقة المفرطة ، لن يكون من السهل التعامل مع المبتدئين ، في قائمة نظام Idrive ، يمكنك اختيار وضع تشغيل محدود لمحرك P400 ، حيث يطور المحرك 400 حصان فقط. إذا شعرت بالقوة لتسلق M5 دون خصومات ، فهناك وضع P500 في المخزون: في ذلك ، يعطي المحرك بصراحة جميع HP 507 ، وكذلك P500 Sport ، والتي تتميز بردود الفعل الغاز الأسرع والحادة. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري اتخاذ قرار بشأن اختيار إحدى السرعات الخمس لصندوق التروس وثلاث خوارزميات التبديل: القيادة والرياضة واليدوية. يتم أيضًا تنظيم إنتاجية التوجيه الهيدروليكي للتوجيه والصلابة التعليق (نظام EDC).
بعد إدراج جميع إعدادات M5 ، قد يبدو أنه ليس لدينا سيارة رياضية ، ولكن من الممكن أن نطير أي سيارة من خلال ذوقها الخاص. ومع ذلك ، فإن هذا الانطباع خاطئ ، لأنه تحت أي وضع محدد ، فإن قوة المحرك تجعل نفسها محسوسة.

بادئ ذي بدء ، قررت اختيار الخيار الأكثر تواضعا: محرك قوة 400 حصان ، تعليق مريح ، وأقوم بنقل علبة التروس إلى أنعم الوضع. إن M5 يلمس بسلاسة ، لكن التعليق ليس مخفيًا عند الصلابة الرياضية للتعليق ، فإن القوائم ضئيلة ، وتتبع الإطارات المنخفضة على الطريق بالتفصيل. إن التبديل الأول يجعلك إيماءة رأسك إلى الأمام إلى تحول التروس ببطء كئيب ، مثل الآلات ذات الصناديق الآلية.
أقوم بترجمة ناقل الحركة بواسطة زر المحدد إلى وضع التبديل بشكل أسرع في القيادة المريحة البطيئة غير ممكن. في الثالث من الأحكام الخمسة ، يتحسن الموقف ، ولكن للتفاعل التام مع الجهاز ، لا توجد قوة تفاعلية كافية على عجلة القيادة ، وبالتالي يتم تحويل نظام EDC أيضًا إلى تشغيل عادي. الآن ، أصبحت إدارة M5 أكثر متعة: سيارة حديثة كافية مع تعليق شديد بشكل معتدل ، ولكن علبة تروس غير عادية. لا يمكن تسمية التبديل ، لكنها لا تصل إلى وضوح الآلات الحديثة. إن نقل المحرك إلى وضع R-500 أيضًا لا يغير بشكل كبير أي شيء: يمكنك أن تشعر بالفرق في ديناميات التسارع فقط مع تسارع حاد للغاية.

غير قادر على رفض الإغراء لتقييم إمكانات M5 بأكملها ، أقوم بتنشيط النظام الرياضي P500 Sport ، وأقلل من وقت النقل إلى الحد الأدنى. وفقًا لبيانات المصنع ، فإن هذا هو 65 ميلي ثانية ، أو ضعف سرعة نقل Ferrari F430 ، وبسرعة تقريبًا في سيارة Formula 1-يحدث نقل التروس أكثر من 40-50 مللي ثانية. في البداية التالية من المكان ومرة \u200b\u200bأخرى ، لا يمكن للتمرير تحت عجلات الإسفلت الجاف ، لا تستطيع الإطارات الخلفية الواسعة إدراك الإمكانات العالية للمحرك ، ويتم تمرير العجلات ، ونظام تثبيت DSC يحد من المحرك القوة ، ومنعه من التنفس في الصدر الكامل. يتم ترك زر آخر والإلكترونيات في البحر. هذا هو emka حقيقي! أول محركان للعجلات مستمران للغاية ، ويجب ضبط موضع الجهاز مع عجلة القيادة ، وإلا فإنه لم يمض وقت طويل وقبل الدوران. في التسارع ، يتم الشعور بالدموع ، لأن عمليات النقل تتحول إلى الحد الأقصى 8500 دورة في الدقيقة. يرتجف M5 من أكثر الضربات حادة في ناقل الحركة ، ويشعر السائق مع الجسم كله بقوة إعصار هذه السيارة على الطريق. ربما ، يتم تولي الأحاسيس المماثلة من قبل الطيارين فورمولا 1. حتى عندما تتجاوز السرعة 200 كم/ساعة ، فإن الانخفاض في الديناميات غير ملحوظ عمليا بالسرعة العالية ، فأنت تشعر بقوة 500 حصان ، لا يشعر الجهاز إما وزنه أو مقاومة الديناميكية الهوائية والمذبحة للأمام ، مثل السهم الذي تم إصداره من البصل. ولكن من الصدمات القوية في الخلف ، عند التبديل ، يتم فقدان الشعور بالتسارع في حالة سكر ، أو مميزة لمرسيدس أو أودي.

في الوضع الرياضي ، يصبح التعليق قاسيًا تمامًا ، يتم تقليل القوائم إلى الحد الأدنى ، ولكن يتم نقل المطبات إلى الجسم في جميع التفاصيل. مع مثل هذه الإعدادات ، M5 مناسب فقط للسباق. على عكس منافسي BMW ، لا يزال يمتنع عن استخدام الفرامل الخزفية ، ويقتصر على الحديد الزهر التقليدي ، ولكن هذا يكفي. تتيح لك مساحتها الضخمة إبطاء الماكينة بشكل فعال بأقصى قدر من الأوقات التي تريدها. يبدو أن هذه الفرامل غريبة تمامًا على ارتفاع درجة الحرارة.
في كلمة واحدة ، من غير المجدي انتظار القيادة الهادئة من M5 مع أي إعداد تقريبًا. يتم إنشاء الجهاز لسباق شديد على وشك خطأ ، وأي تأخير في جوهره. إن إمكانيات الجر للمحرك المرتبط به في المنطقة المنخفضة والمتوسطة ليست كبيرة جدًا ، كما هو متوقع من خمسة لترات من حجم العمل. بالمناسبة ، من الأفضل تبديل عمليات الإرسال مع القيادة الهادئة في الوضع اليدوي أو المحدد أو المفاتيح على عجلة القيادة ، وهذا يسمح باستخدام المربع بمتوسط \u200b\u200bسرعة العمل وفي الوقت نفسه تجنب العلب.
بعد أن عدت إلى M5 إلى الصالون ، شعرت بشعور طفيف بالانزعاج ، مثل الطفل الذي وعد بإعطاء لعبة جديدة بشكل أساسي ، وفي المقابل تحسنوا ، لكنهم قديمون. بطبيعة الحال ، فإن M5 هي سيارة فريدة تفتح طريقًا مميتًا بسيطًا لتقنيات السباقات الحقيقية. في الوقت نفسه ، يكون سعره نصف على الأقل بقدر سعر Ferrari F430 في السلطة. على الطريق السريع للسباق ، مثل Nourburgering الأسطوري ، سيكون M5 بالتأكيد أسرع بكثير وأكثر رياضية من معظم آلات الطرق وسيكون قادرًا على التنافس مع السيارات الفائقة. في المدينة ، ليست المدينة ببساطة إمكانية إمكانية إمكانات إيمكا في الغابة الحجرية. للأسف ، Autobans حيث يمكنك أن تشعر بجميع 500 حصان. تحت غطاء محرك السيارة ، لم نكون بعد. يبقى مطاردة M5 على مسارات الحلقة ، ولكن في الضواحي يوجد حتى الآن مسار واحد فقط ، وحتى هذا صغير. لذلك ، في اختيار سيارة سريعة للمدينة ، أفضل أن أسكن في إصدار BMW 550i. على قوة 367 حصان إنها في تسارع إلى مائة تفقد M5 أقل من ثانية (5.6 مقابل 4.7 ثانية) ، والحد الأقصى للسرعة هي نفسها تمامًا. لكن لديها مدفع رشاش مريح ، وتعليق أكثر ليونة ، والسعر هو 73000 فقط. و 50 ألف المتبقية تكفي فقط لبناء آلة سباق لائقة.
ليونيد بافلوف