اختبار القيادة BMW M3 سيدان E90 منذ 2008 سيدان
الأسرة م.
هذه قصة خاصة للسيارات مع Litera M في نطاق النموذج للقلق البافاري. تجسيد روح العلامة التجارية والتطبيق الإنذار للفرص التكنولوجية. لذلك، فإنهم، Emki، يقدرون دائما نسخ أول نسخ من العثور في حالة جيدة أصبح مستحيلا الآن تقريبا. نظرا لأن المنتجات من M-GmbH بمعنى معين فريدة وغير كثيرة جدا، فسيكون لها سوى القليل جدا من المنتجات المدنية. على سبيل المثال، عائلة BMW M3 الجديدة هي الأقارب مع الاندفاع التقليدي 20٪ فقط من أجزاء من الزجاج والأبواب والإضاءة والرافعة الخلفية في التعليق. كل شيء آخر إما القيام به من ورقة نقية، أو ترقية بشكل كبير. اختبار سيدان، كوبيه وكابريوليه، يجب أن أقول، كان طويلا. ولكن كان من الممكن تجربة جميع السيارات الثلاثة في ظروف مختلفة. في مطار عسكري مغلق في Bataysk، وهو بالقرب من Rostov-on-don. في حركة المرور موسكو كثيفة. في الليل الطرق السريعة الفضفاضة من رأس المال والمسارات المتعرجة من الضواحي. الحكم: جميع الإصدارات الثلاث من M3 هي البوليسيات لطيف يمكن أن تتحول على الفور إلى حيوانات كروز.
عيب المظهر
في الخارج، يبدو أنه أي شيء خاص، نوع من Treshka المعلقة. هذه التعليقات سمعت آذاني الخاصة. على الرغم من أن تأخذ M3 للنسخة المعتادة من BMW من السلسلة الثالثة، وإن كان مع تعليق قوي وعنق رياضي، إلا أنه يمكن أن ينتهي فقط الهواة. لكنني أعتقد أن هذا قليلا. الأشخاص الذين ليسوا أجنبيين إلى عالم السيارات والذين يعرفون الشعور بالسرعة، في معظمهم يفهمون تماما ما يعنيه Schildik M3 الأزرق والأحمر. وهم يعرفون أن الأجنحة المتضخمة، سنام على غطاء محرك السيارة، عجلات 18 بوصة، تناول الهواء الأمامي القوي، تراكب على العتبات، مفسد صغير على غطاء الجذع، وأخيرا، الأنبوب الأربعة لنظام العادم في الوسط من الوفير الخلفي، كل هذا ليس جيدا، وبالتأكيد ليس للزينة.
مرحبا، صيغة!
تحت غطاء محرك السيارة من BMW M3، تم تثبيت وحدة طاقة بقيمة 8 أسطوانات على شكل حرف V مع حجم 4.0 لتر. وهو بالتأكيد يستحق قصة منفصلة.
أعتقد أن هذا المحرك حتى يومنا هذا هو واحد من أكثر، إن لم يكن الأكثر تكنولوجيا في العالم. بالطبع، من تلك التي يتم تثبيتها على الأجهزة المتاحة لأي شخص. تم إنشاؤه على أساس محرك الأقراص المكون من 10 أسطوانات M5 / M6، والذي، بدوره، مماثلة بشكل هيكلي لمحرك سباق BMW، الذي يستخدم في الفورمولا 1. أدت القطع من اثنين من الاسطوانات ليس فقط إلى انخفاض في حجم 1 لتر بالضبط. لقد تغيرت طبيعة المحرك نفسه قليلا بما فيه الكفاية بحيث تتم إزالة 105 قوى من لتر بدلا من 101.4 في M5 / M6.
يتكون المحرك في متجر BMW Light Metal Casting في Landshuta، حيث يتم إنتاج كتل محركات لفريق BMW Sauber F1. كتلة الاسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم السيليكون خاص، مما جعل من الممكن التخلي عن الأكمام التقليدية. بدلا من ذلك، يتم تشكيل مرآة الأسطوانة نتيجة تكوين بلورات السيليكون الصلبة. تتحرك المكابس مع طلاء الحديد مباشرة في هذه، ولا تستحضر الثقوب التام. تقع كتلتان من الاسطوانات على زاوية قدرها 90 درجة مع بعضها البعض. نظام التشحيم هو عموما معجزة الفكر الهندسي. دون الدخول إلى التفاصيل الدقيقة التقنية، سأقول أنه يحتوي على اثنين من التحسس، ومضختين، ويوفر النفط كافية في الظروف الأكثر تطرفا.
كل اسطوانة 0.5 لتر لها خنقها الخاص. في الوقت نفسه، فإن أربعة صمامات من كل صف من الأسطوانات تحكم في Servomotor. لا يوجد اتصال ميكانيكي لدواسة الغاز مع المحرك ليست كذلك، وتضمن الإلكترونيات أعلى استجابة ممكنة لتسجيل العمل. بطبيعة الحال، الحقن المباشر للوقود والمحفزات ومعايير العادم من EURO-4.
وأخيرا، أصبحت وحدة الطاقة الأكثر روعة: أخف وزنا من 15 كيلوغراما مقارنة بمحرك ست أسطوانات على النموذج السابق. وبالنسبة للمثال المثالي على المحاور، توجد البطارية هناك، حيث المخرج. وحتى الآن: نسبة السلطة إلى الكتلة في كابريوليه هي 4.3 كجم / 1 حصان، والكوبه لديه 3.8 كجم / 1 حصان بالإضافة إلى ذلك، يتم تجميع معايير المحرك مع CP الميكانيكية 6 سرعات، ويقترح علبة تروس جديدة تماما مع Clutch M DCT كخيار. هذه آلية مدمجة للغاية حيث توجد التروس السبع خطوات بالتتابع على اثنين من مهاوي موازيتين. يحتوي كل رمح على قرص مخلب مبللة، مما يضمن التبديل السريع.
وهذا هو حقا حتى يختلف M DCT عن SMG على M5 / M6، مثل كلب الصيد من السلحفاة. يتم تشغيل أول ناقل حركة لإعداد الثانية، على رمح آخر، والانتقال من خطوة إلى أخرى يستغرق سوى بضع مللي ثانية فقط. سرعة هذا السائق نفسه هو السائق مع مفاتيح صغيرة تقع بالقرب من رافعة التروس. في الوضع التلقائي القياسي لهذه الإعدادات، خمسة، وفي الدليل الرياضي، الذي يتوفر فقط في M3 مجهز جيدا مع M3 DCT Six.
كل شيء عن الزر
تم تجهيزه غني ب M3، أي أن أوصي بالحصول على زر واحد م في دائرة على عجلة القيادة، مما يعني وجود نظام محرك خاص خاص. وهي صدقوني وتغيير الكثير. ولكن توقف! يجب أن يقال هنا بالترتيب، وقبل كل شيء، لضمان القارئ أنه مع زر أو بدون زر، وعزم عزم الدوران لا يغير 420 حصان، 400 نانومتر، وهذه قيمة لحظة تحقق بالفعل في 3900 دورة في الدقيقة. انها جيدة جدا، سوف توافق.
في الواقع، على الأسفلت أفضل. بعد بضعة كيلومترات في وضع الحركة الجيد، تلتقط السيارة لك تماما، يبدو أن هذا ليس كذلك، ويعطي الفريق للأفعال القادمة. أود أن يقع Shooter Tachometer أبدا إلى أقل من 4000 دورة في الدقيقة، لأنه من هذه العلامة التي يشعر بها غضب المحرك. علاوة على ذلك، فإن الإصدار مع M DCT يصل مائة يسرع 0.2 ثانية أسرع من M3 مع ميكانيكا. حتى في كابريولي، والتي، على حساب مزيد من الوزن، أبطأ من جميع m3، فمن الشعور تماما أن هذا المحرك يمكن أن يحول السيارة إلى رصاصة في وميض. بالمناسبة، لمزيد من التنفيذ الأكثر كفاءة للإمكانات الديناميكية في المحور الخلفي، تم تثبيت تفاضلي قفل الذاتي.
هذا عندما يفهم كل هذا، حان الوقت للنقر فوق هذا الزر جدا م، إن وجدت. دواسة مسرع يصبح أكثر حساسية؛ بارانكا، التي لم تبدو خفيفة الوزن؛ م DCT، وقبل الفرق التي أجريت بلا شك، تبدأ في التصرف فقط البرق. إنها ببساطة لا تعطي سهم مقياس سرعة الدوران لسهم أقل من 3000 دورة في الدقيقة، يخضع باستمرار ناقل الحركة المنخفض في وقت إعادة تعيين الغاز. نوصي بشدة ركوب في هذا الوضع. ولكن في الليل، أو على المسار القطري الحر، وحتى أفضل على مسار السباقات، يمكنك محاولة التعامل مع M3. لماذا التعامل؟ لأنه في الوضع الرياضي، يتم نقل عتبة نظام تثبيت DSC بشكل كبير. بالمناسبة، يمكن تعطيلها تماما، والاعتماد على مهاراتك الخاصة، ولكن أيضا مع زر مضغوط، يسمح لك حتى الانجراف. سيتصل DSC عندما تتجاوز زاوية الانجراف 90 درجة، وسوف تنشأ خطر تحول، لكنه لن يقاتل مع عجلات ترتد. ولكن كيف تتبع M3 يحمل على الطريق! بالإضافة إلى Treshka المعتاد، يتم الهيجة M3 مع تحول محايد تقريبا، والذي يتطور بشكل مفرط، فقط إذا كان دواسة التسارع سميكة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السيارة بنظام EDC يغير بشكل مستقل خصائص امتصاص الصدمات التخميد وصلاتها اعتمادا على أسلوب القيادة ونوعية الطريق. إصدارات أعلى، مع نظام محرك الأقراص M، والسماح بضبط تصلب التعليق يدويا. ولكن حتى في الوضع الأكثر أهمية، لا يلاحظ أي لفات الجسم. وفي الرياضة، يمكنك حتى تشعر العملة بالكذب على الأسفلت.
من الجيد أن الاستقرار والقابلية للتوقع لا يعتمد على الإطلاق على نوع الجسم. حتى من قابلة للتحويل، وهو أمر أصعب، ويميل إلى تطور يوضح القدرة المذهلة على الحفاظ على الطريق. بالإضافة إلى ذلك، تشمل الفوائد التي لا جدال فيها لهذا الخيار حقيقة أنه إذا تمت إزالة السقف (ولهذا الأمر يستغرق 22 ثانية وانقر فوق زر واحد)، فيمكنك الاستمتاع بصوت وحدة الطاقة ونظام العادم الرياضي. الشيء الرئيسي في مثل هذه اللحظات يدرك بوضوح أنك لست وحدك على الطريق. بالطبع، فرامل M3 قوية قادرة على إيقاف السيارة بسرعة كبيرة، لأنها أقراص مركبة ذات تهوية ذات قطرها 360 ملم في المقدمة و 350 مم. ومع ذلك، كل الوقت تحقق من قوتها، على الأقل في المدينة، لا يزال لا يستحق كل هذا العناء. لحسن الحظ، حتى بعد سلسلة من التباطؤ، عندما يتم قطع الأقراص إلى الأحمر، لا يتم تخفيض كفاءة الكبح.
لمساعدة السائق العدواني الذي تم إنشاؤه وحساسة، مع ردود فعل ممتازة، توجيه. في بعض اللحظات، أنا شخصيا بدا لي أنني أشعر أن العجلات تعمل على الأسفلت لعنة لطيفة! بطبيعة الحال، عند وقوف السيارات، فإن عجلة القيادة ليست ثقيلة للغاية مما يجعل التشغيل اليومي للسيارة مريحة للغاية. وفي المقصورة دافئ. الجزء الداخلي من M3 نسخ بالضبط تقريبا المقصورة أو التعبيرات المجهزة بشكل غني، ولكن يتم تخصيص بعض التفاصيل على الفور على تورم القتال. بادئ ذي بدء، إنه مقعد مع دعم جانبي ممتاز ومجهز بمجموعة كاملة من التعديلات. يمكن أن تكون الكهربائية، على الرغم من أنها لا تحدث مع المشاكل الميكانيكية. عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع والمغادرة. بارانكا سميكة، لديه سكتة دماغية من الخيوط الخشنة على الداخل والأدب م في الجزء السفلي. يتم تطبيق نفس الحرف على درع الأداة والعتبات ورافعة التروس. وبالطبع، يمكن تجهيز M3 بجميع المعدات اللازمة، مثل أنظمة الصوت الراقية ومجهش وقوف السيارات والملاحة التي تعمل في روسيا.
صعوبات الاختيار
حول ما يجب إيقاف Emcy، إذا كانت الكوبيه، وقابلة للتحويل، ومظهر سيدان ويقود بقوة بقوة وبسرعة؟ كل هذا يتوقف على صفاء الذوق، وفي رأيي، من مكان إقامة المالك. اختياري الشخصي لمقصورة DKR. ومع ذلك، في أي حال، فإن السباقات تقريبا V8 يجعل الجهاز الفريد M3.
صحيح، هناك الكثير من 2 مليون 600 ألف روبل يجب أن تدفع.
في عدد من المنافسين، لن أضع مرسيدس بنز C63 AMG (على الرغم من أنه في الواقع منافس مباشرا)، بل نيسان 350Z، اللانهاية G37s، وربما، أودي RS4. في هذه الشركة، يبدو M3 يستحق، على الرغم من أنه أكثر تكلفة.
بايسك موسكو
اندريه اوسيبوف
صورة بي ام دبليو.
