اختبار محرك الأقراص BMW M3 E92 مقصورة منذ عام 2007

الاختبار المقارن: BMW M3 ضد لكزس هو F و Mucedes-Benz C63 AMG

كان من الصعب العيش. كان هناك القليل من المال. كانت المنافسة قاسية ، إن لم تكن لا ترحم. أضف قرصة من الجشع إلى هذا الخليط وأوقية الفضيحة. وكل هذا يتعلق بأصل أعمال النفط في كاليفورنيا في عام 1920. وأيضًا ، من الغريب ، حول سوق السيارات لنموذج عام 2008.
تم ترشيح صورة الزيت ، التي تم ذكرها في الفقرة الأولى ، في فئة أفضل فيلم في الحفل الثمانين لتقديم جوائز أكاديمية الأفلام ، في حين تم كتابة الكتاب الذي تم تصوير الفيلم عليه 90 سنة قبل تلك اللحظة. وُلد مؤلف كتاب "التحفة الأدبية" (ترشيح فيما بعد لترشيحه لمنصب حاكم كاليفورنيا) ، إبون سنكلير ، في مدينة بالتيمور في عام 1878 ، وفي سن 15 ، بدأ في كتابة قصص رخيصة من أجل الدفع مقابل التدريب. انتظره النجاح في عام 1906 في شكل كتاب الغاب ، حيث وصف الظروف الرهيبة لعمل العمال وحياة العمال في مصنع معالجة اللحوم. وفقط في عام 1926 ، قام بكتابة رواية نفطية! ، ابتكر شرطًا مسبقًا لأكثر تحفة حيوية له في تكييف هذه الرواية.
بروح الرواية الأساسية لـ Sinclair ، جمعنا ثلاثة أخبار سريعة في فئة سيارة السيدان الرياضية وأخرجناها في الجزء المركزي من كاليفورنيا. صحيح ، لم يمت أحد معنا ، لم يفقد عقار الأسرة نتيجة لعملية الاحتيال ولم يفقد كل حالته المثيرة للإعجاب في بطاقات. اجتاحنا الجزء الشرقي من حقل النفط لصنع عدة دوائر على طول طريق Reno-Fernley Raceway السريع.
المشاركون في اختبار البحث لدينا متشابهون للغاية. كل واحد منهم لديه لوحة تتحدث عن رياضات الشخصية: M BMW ، AMG لديها Mercedes-Benz والتعيين الجديد F من لكزس. لكل منها أربعة أبواب و V8 شريرة تحت غطاء محرك السيارة. كل شخص لديه تصميم عدواني للأجزاء الأمامية والخلفية ، وشكل غطاء محرك السيارة فريد من نوعه ، وأقراص التهوية المثقبة للفرامل الكبيرة ، والأقواس المتقدمة ، وعجلات العجلات الفاخرة ، والخلوص المنخفضة ، وزينة ، وينابيع أكثر صلابة وامتصاص الصدمات من التكوينات القياسية. في الصالونات ، لديهم مقاعد رياضية جلدية ، ومحرك كهربائي لكل شيء يمكن تخيله ، بالإضافة إلى عدد من الأزرار التي تسمح لك بتغيير إعدادات التعليق على الفور في الصلابة ، وضبط عمل الخانق ، وادفع القطع ( ليس الجميع) ، وأيضًا تقرر مقدار ما تحتاجه في الوقت الحالي ، فأنت بحاجة إلى القابض والاستقرار. من أجل مزيد من منح التفرد ، يتم إنتاج هذه السيارات من خلال تداول محدود ، وتبدأ أسعارها من 63000 دولار.
أصدرت BMW M3 في الخريف الماضي في نسخة دقيقين. سرعان ما شهد الضوء أيضًا مجموعة من أربعة أبواب. هذا هو نفس معدات M-spec مع محرك ذي 8 أسطوانات على شكل 4 لتر بسعة 414 حصان ، وهو ما تم تجهيزه المقصورة. كانت سيارة السيدان أقصر 76 ملم من الكوبيه ، على الرغم من أنها تزن بنفس الطريقة. يعد الصندوق الميكانيكي ذو الطبقات الستة هو ناقل الحركة الوحيد الذي اقترحته الشركة المصنعة في الوقت الحالي ، على الرغم من أنه بحلول نهاية هذا العام ، وعدت قابض مزدوج وصندوق تروس يدوي. يتمتع M3 بأصغر قوة من الآلات المقدمة في اختبارنا ، ولكن لديه أصغر نسبة كتلة إلى حصان. أيضا ، تحولت M3 إلى السيارة الوحيدة مع القلم القديم الجيد.
لقد هددت لكزس منذ فترة طويلة بإطلاق علامة تجارية رياضية فرعية مع تعيين Litera F. تحت غطاء محدب ، لكزس هو F هو 5 لتر V8 بسعة 416 حصان. هذا هو أكبر محرك مثبت في سيارات لكزس. تم تجهيزه بنفس علبة التروس التلقائية ذات الطبقات الستة ، مثل لكزس LS460 ، ولكن في هذه الحالة تتم معالجتها تحت طاقة أكبر ، بما في ذلك نوبات التروس اليدوية باستخدام بتلات عجلة القيادة. يتم توسيع جميع الأقواس الأربعة ، ولكن فتحات التهوية في الأجنحة الأمامية لزينة المياه النظيفة. في هذا الاختبار ، هو F هو فلاح متوسط \u200b\u200bفي عدد الخيول والكتلة.
ابتكرت Mercedes-Benz عدة أجيال من الفئة C الفائقة ، ولكن في أي منها كان من الممكن الجمع بين الجسم المثالي ومحرك مثالي. حتي اليوم. يعد الممثل الجديد لسنة طراز C-Class 2008 أكبر وأوسع وأكثر عدوانية من أسلافه. وتحت غطاء محرك غطاء AMG ، لا يمكنك الآن العثور على V8 أو Superchard Sixes Sixes التي تهيمن عليها الآن V8 سعة 6.2 لتر ، والتي تم تثبيتها أيضًا في E و S و R-Class في AMG ، ومع ذلك ، تم تشويهها حتى فقط إلى ما يصل إلى ما يصل إلى ما يصل إلى ما يصل إلى AMG. 451 لتر. اختيار. إنه يعمل مع آلة AMG التلقائية ذات السرعات ذات السبع سرعات ، أي. يمكنك الاختيار بين الراحة والرياضة واليدوية. يحتوي C63 على قاعدة عجلات تبلغ 35 مم من طرازات الفئة C الأخرى ، ولديها نظام عادم يخلق اهتزازًا لطيفًا. نظرًا لكتلتها البالغة 1816 كجم (مع خزان كامل) ، تعد مرسيدس الأكثر شدة ، ولكنها أيضًا أقوى آكل للبنزين في اختبارنا.
بدءًا من C63 لمدة ربع ميل هو نفسه إطلاق النار من عيار Chatt Government Model 45. والنتيجة ممتعة ، ولكنها ليست تقليدية تمامًا. من الصفر إلى المئات ، تتسارع مرسيدس بنز في 4.3 ثانية ، وإذا كان للطيار تقنية البدء الصحيحة ، يتم تقليل النتيجة إلى 4.1 ثانية. هذا يمكن مقارنته تمامًا مع Dodge Viper بسعة 8 لتر فقط منذ عشرة أطفال. في الوضع الرياضي ، يتحول ناقل الحركة بسرعة وبين بوضوح ، كما لو كان عن طريق القطع ، دون فشل بين عمليات الإرسال. أربعة أنابيب العادم البيضاوي تبدو مثل سهم تشيفي برو. يعد شغف C63 ممتازًا في نطاق السرعة بأكمله ، وعلى الرغم من وجود سبعة أزواج من أسعار التروس المختارة تمامًا ، فإن AMG V8 كان سيتعامل مع اثنين.
V8 Lexus يبدو لا أقل أصحابها ويعمل بشكل ممتاز. لديه أقل ثورات من المقدمة: يتم تثبيت القطع -Off على علامة 6800 ثورة في الدقيقة ، في حين أن مرسيدس لديها 7200 دورة في الدقيقة في مرسيدس ، و BMW لديها 8300 يعمل بهدوء شديد ، ولكن يجب على المرء فقط الضغط على الغاز ، وكيف يصبح صوته أكثر حدة وأعمق ، خاصة بعد 3800 ثورة. تقوم شركة Toipeed Oped Automatic بتبديل أكثر من الصناديق الأخرى ، ولكن لا يوجد أي إساءة خاصة. ولكن عليك فقط اختيار وضع الرياضة ، وكيف يصبح التبديل واضحًا ، مثل الضربات. التحول لأسفل تحت سيطرة الإلكترونيات من أجل تجنب الصدمة على الهيكل. كونه بين الألمان من حيث الوزن والقوة ، يتم التقاط F أيضًا.
من M3 ، مع عزم الدوران الأصغر ، مجموعة واسعة من الثورات وصندوق ميكانيكي ، تتوقع سلوكًا آخر في الجذر مقارنة بالمشاركين الآخرين في العجين. وهذه التوقعات لها ما يبررها. ليس عليك أن تدور المحرك كما لو كنت تطارد دورية ، ولكن هذا هو بالضبط ما تشعر به كثيرًا. لا يزال المحرك المبني على أساس V10 من M5 ، على الرغم من انخفاض معين في الحجم والقوة ، يوفر شغفًا جيدًا بسرعات منخفضة. تتشابه أصوات المدخول والإصدار إلى حد كبير لعمل V12 ، وبسرعة أعلى تندمج في سيمفونية واحدة جميلة. القابض ناعم ، ومجموعة السرعة متساوية ومستقرة. في BMW الحديثة ، فإن ذراع التبديل هو نفسه: واضح تمامًا ، ولكن إعطاء مشاعر بعض التناقض بين البرامج ، مثل رافعة بقطر مع قش. نود أن نرى شيئًا مثل ما تجده في بورش كاريرا ، أو ميتسوبيشي لانكر Evolution أو Mazda MX-5. لكن ، ومع ذلك ، فأنت دائمًا تقوم بتشغيل الإرسال المطلوب ، فإن المسافة بينهما مثالية ، والتي لا يمكن إلا أن تفرح هذا الجزء من الجمهور الذي يفضل اختيار السرعة المناسبة من تلقاء نفسه. إلى مائة ، يتسارع بأسرع أثقل هو F.
يتم تقدير محتوى المعلومات في التوجيه واستجابةها في مثل هذه السيارات قبل كل شيء. تتصرف عجلة قيادة مرسيدس كما لو كانت قد تم إنزالها في محلول لزج ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. يعود بوضوح شديد ، مما يمنح السائق معلومات كاملة عن الطريق وشعور لطيف بالثقة. تم تجهيز لكزس F بمكبر صوت إلكتروني لعجلة القيادة ، وهو ليس عضويًا مثل الهيدروليكية. عجلة القيادة مفيدة مع رحلة هادئة ومعتدلة ، ولكن بطريقة عدوانية ، فإنها تفقد الحساسية. هل F جيد جدًا في المنعطفات ، على الرغم من أن الحد لا يُشعر بالدوران وفقدان الالتصاق على الطريق. عجلة القيادة BMW أيضًا غنية بالمعلومات ، لكنها أخف وزناً. فيما يتعلق بمحتوى المعلومات ، تتجاوز BMW C63 ، مما يؤدي بالضبط إلى نقل جميع المعلومات حول الطريق إلى عجلة القيادة.
يتشابه القابض مع الطريق في السيارات: تباين التسارع أثناء المغادرة الجانبية في النطاق من 0.95 جم (لكزس ومرسيدس) إلى 0.97 جم في BMW ، والتي ، من حيث المبدأ ، هي قليلاً. مع الكبح ، هناك ما يقرب من نفس الصورة: كان الانتشار بين نتائج ثلاث سيارات فقط 1.5 م. يتم اكتشاف الاختلافات عند القيادة في الطرق الحقيقية.
 
C63 خاضع للسيطرة بشكل جيد ، لديه قاسية ، يركز على رحلة رياضية ، تحرك. إنه يمر بشكل جيد ، وسلوكه يمكن التنبؤ به ، في المواقف الصعبة ، لا يسمح للمحور الخلفي بدخول الهدم إلى الأخير. إنه يضغط بثقة على الطريق ، إذا كان في وسط تشغيل العجلات الداخلية تنخفض فجأة على عدم المتكافئة ، وهو أمر نموذجي لتكوين AMG ، فإن مقاومته بسرعات عالية لا تسبب شكاوى. تقتصر سرعة هذا النموذج على 250 كم/ساعة ، ولكن في العام التالي ، تعد مرسيدس بنز بتزويد نماذج AMG بوظيفة إزالة هذا المحدد الإلكتروني ، والتي ستسارع إلى 297 كم/ساعة.
في I IS ، يكون العدوان محسوسًا وفي الوقت نفسه ضبط النفس ، يجب استفزازه. يظل محايدًا حتى حد الدوران ، ثم يذهب إلى ضيق. إن المخالفات في مركز الدوران السريع ستجبره على فقدان توازنه إلى حد ما ، ولكن فقط عندما يحصل عليها حقًا. مثل أي لكزس ، فإنه يسير بسلاسة شديدة ، ولكن لا يوجد شعور بالتشحيم أو البطء. ضجيج تدفق الهواء القادم هو الحد الأدنى. من حيث العزل الصوتي ، كان لكزس أفضل ما في الموضوعات.
ومرة أخرى ، تم توازن الخطية الأمثل لوصف M3. وسرعان ما اجتاز الرباط في شكل ثمانية ، حيث نقيس التسارع ، وتثبيط ، يتدحرج في الزوايا عند تغيير المسامير ودرجة الالتصاق على سطح الطريق. تحولت BMW إلى أن تكون أكثر الأجهزة المحمولة والرياضية على الإطلاق. إنه يعطيك جميع المعلومات التي تحتاجها ، ومن الصعب تحقيق الحد الأقصى. من الممتع ركوبها ، في حين أنها لا تنقسم أبدًا. يوضح BMW M3 النقرات عالية السرعة ، مثل البذور ، ثباتًا ممتازًا بسرعات عالية وهو الأكثر حيادية من حيث إمكانية التحكم.
نظرًا لأننا لا نقارن عدد أصحاب الكؤوس هنا في المقصورة ، فمن الضروري ملاحظة أهم المواقف للسائق. درسنا نقطتين رئيسيتين: عجلة الجلوس والتوجيه. وفقًا للتصرف الحازم لـ C63 ، المقاعد الأمامية الصلبة بدعم جانبي جيد. وجد البعض أنها قاسية وعدوانية للغاية في الرحلات اليومية ، ولكن هناك القليل منها ، على الرغم من أنها كانت على وجه التحديد هذه المقاعد للمسار دون استثناء. مقاعد BMW مريحة للرحلات اليومية ، ولكن هذا هو السبب في أنها لا توفر الدعم الكافي في المنعطفات عالية السرعة. كانت مقاعد لكزس في هذه الحالة الوسط الذهبي.
عجلة القيادة مرسيدس الجميع يحب. لديه جزء أقل من الجزء السفلي ، كما هو الحال في السيارات المشاركة في بطولة DTM ، فهو ممتلئ بشكل معتدل ، مغطى بالجلد المثقوب في الأماكن التي يجب أن تكمن فيها أيدي السائق ، ومفاتيح عجلة القيادة في موقع مريح للغاية. هل F Ware ليس سميكًا وأنيقًا ، لكنه لا يجعله أقل ملاءمة. تبدو عجلة القيادة M3 جيدة أيضًا ، لكنها تفسد أنها مغطاة بالبشرة الناعمة ، وهذا هو السبب في أن الأيدي يمكن أن تنزلق.
BMW لديه صالون قاتم ، على الرغم من أن شخصًا ما يسميه في أحد الأعمال الصارمة ، إلا أن كل هذا يتوقف على تصورك. على الرغم من الشدة العامة ، أحببنا مزيج الكربون والجلد ، الذي قلص مسند الذراع ولوحة القيادة. الداخلية لكزس أدنى من المنافسين. يتم الانتهاء من وحدة التحكم ، والتفاصيل الأخرى عن المقصورة بالمعادن والمواد التي تقليد الكربون ، وهو ما لا يحب الجميع. ويتم أخذ عرض نظام الملاحة ، مثل أزراره ، بالضبط من Toyota Prius ، على الرغم من أنه من الجدير بالاعتراف بأن عمله لا يسبب شكاوى. في مرسيدس ، وجدنا شاشة شاشة قابلة للاسترداد ، والتي يتم تطويرها عند الحاجة إليها ، وتزيلها عندما لا تكون ضرورية. يتم تخفيف الداخلية التجارية قليلاً مع الدواسات المصممة بشكل رياضي.
 
بالإضافة إلى الاختبارات والأرقام التقليدية ، قمنا بتضمين تعليقات على اثنين من الموظفين تصنيف. كيم رينولدز: لكزس ومرسيدس تثير إعجاب الإصدارات الرياضية على أساس بعض النماذج التسلسلية الأخرى. M3 يخلق الشعور بأنه كان مخططًا له. ملخص Ed Lowe أكثر إيجازًا: سيدان لكزس ومرسيدس الرائعة. M3 هي سيارة رياضية مع أربعة أبواب.
على الرغم من حقيقة أن لكزس في هذه اللعبة مبتدئ ، فقد خرج قابلة للطي وذات واقعية ، على عكس حقيقة أن الشركة التي أنشأتها هي تطوير هادئة وتجميعها بدقة ، ولكن العديد من سيارات السيدان الفاخرة المنفصلة. زوج من التفاصيل الثقيلة في التصميم يعبّران مظهره إلى حد ما ، ولا يتصرف التوجيه والتعليق بشكل كافٍ. نظرًا لأن F لا يقل عن منافسيه الألمان ، لم يكن علينا أن نرمي الكثير. ولأننا قررنا من هو الأفضل ومن هو الأسوأ ، لا يمكننا الاستغناء عن الهزيمة ، على الرغم من أننا متأكدون من أن الجهود اللاحقة للعلامة التجارية ستحقق نتائج تنافسية في هذه الفئة.
فاز Bad Benz بالعديد من القلوب. لقد تبين أنه الأسرع عند التسارع في خط مستقيم ، وأظهر النتيجة الثانية على الطريق السريع والأفضل في اختبار الكبح. إن التسارع الشروي لـ C63 وصوت إصدار Howitzer يكفي لاتخاذ قرار الشراء. يسبب هذا الثور الشرير على أربع عجلات مشاعر عنيفة ، ويعرف سعره ، وهو بصراحة لا يهتم ، سواء كان الآخرين مثل الشخصية القاسية.
يعد M3 الرائع من BMW هو أحدث طراز في الخط مع أكثر من عشرين عامًا من التاريخ ، والأفضل في الوقت الحالي. كان مقاتلًا بطبيعته ، وأظهر أفضل وقت على الطريق السريع ، مما يثبت أن جميع جوانبه تعمل بجدية أكبر ومتناغمة من غيرها. BMW مرنة ورياضة ، ولكن في نفس الوقت نعاني من الأخطاء ، والأكثر متعة ، يأتي في تكوين سيستمتع به في أي وقت في أي موقف. حقيقة أنه على مقاربة M3 في كوبيه و Roadster ، وكذلك في أقرب وقت ، سيتم تزويد نوعين من الإرسال باختيار ، يعني أن M3 هي فلسفة ، وليس مجرد نموذج واحد. وهي تستحق السماح للمنافسين بالدم.
1 مكان
BMW M3. محرك البنزين 4.0 لتر V8 ، الطاقة 420 حصان. في 8300 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 400 نانومتر عند 3900 دورة في الدقيقة ، ناقل حركة يدوي 6 سرعات. تكلفة نسخة الاختبار: 63 $ 625.
يتم دمج السرعة والتوازن والرياضية بنجاح في أفضل سيارة سيدان رياضية مدمجة اليوم.
2nd مكان
مرسيدس بنز C63 AMG. محرك البنزين 6.2 لتر V8 ، الطاقة 457 حصان في 6 800 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 600 نانومتر عند 5000 دورة في الدقيقة ، ناقل حركة أوتوماتيكي 7 سرعات. تكلفة نسخة الاختبار: 63 دولار 930.
آلة قوية ومثيرة يمكن أن تعمل كوسيلة يومية وتسريع كأول دودج فايبر.
المركز الثالث
لكزس هو F. سعة 5.0 لتر محرك البنزين V8 ، Power 422 حصان. عند 6،600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 503 نانومتر عند 5200 دورة في الدقيقة ، ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات. تكلفة نسخة الاختبار: 62 دولار 940.
كانت أول محاولة لكزس للتسجيل في فئة الرياضة ناجحة ، ولكن لا يوجد ما يكفي من الاكتمال في بعض التفاصيل.
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: اتجاه المحرك