اختبار محرك الأقراص BMW M3 E92 مقصورة منذ عام 2007
المبعوث البافاري
محرك الاختبار الرسمي لمحوّل BMW M3 Megortant الجديد على المدرج الخرساني لمطار مهجور يقترح من تلقاء نفسه ولم يفوت منشئو العلامة التجارية البافارية في روسيا ...
كما هو متوقع للتكلفة ، التقينا بعتاد BMW M3 من الناحية النظرية. من نظرائهم التسلسلي على عشيرة M3 من العناصر الخارجية ، والأبواب ، وعمليات الإيقاف ، وغطاء جذع. الباقي أصلي تمامًا وفريد \u200b\u200bمن نوعه. في المعلقات من التصميم القياسي ، تم الحفاظ على جزأين فقط في التعليق الخلفي ، وحتى في ذلك الحين أهمية ثانوية. إذا تم تثبيت وحدات التحكم في المحرك الإلكترونية لمصنعي الطرفات الثالثة على الآلات التسلسلية ، على سبيل المثال ، نفس السيمنات ، ثم على سيارات الأدمغة الإلكترونية M-Series لتطويرها للوحدة الرياضية BMW. بسبب برنامج تشغيل المحرك وجميع أنواع الإنقاذ الإلكتروني في M3 ، يكون له فرق كبير عن نفس البرامج التي تعمل على المواليد العادية. على سبيل المثال ، بعد تنشيط نظام التثبيت الديناميكي (DSC) على النسخة المدنية من BMW ، من غير المرجح أن يزعج السيارة. ومع ذلك ، في M3 ، وحتى كونه في حالة عمل ، يمكن لنظام DSC السماح للسائق بوضع السيارة في انزلاق يتم التحكم فيه ، ولكن بزاوية محدودة. مع النظام الديناميكي ، M Dynamic BMW M3 ، الحق في اختيار المسار المستقبلي لحركة المرور بالكامل يمر السائق. باختصار ، فإن Treshka جاهز للانغماس في أي نزوات متطرفة للمالك.
للاختبار ، تم تزويد الصحفيين بـ BMW M3 في جثث الكوبيه والقابلة للتحويل. الأول مع KP ميكانيكية 6 سرعات. والثاني مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد مع اسم الرمز M DKG. تحت أغطية الآلات ، نفس محركات V8 التي يبلغ حجمها 4 لترات ، وسعة 420 حصانًا وعزم دوران أقصى قدره 400 نانومتر.
مع BMW M3 على المقبض ، كل شيء واضح إلى حد ما. ديفي على دواسة الغاز وعصي التروس بسرعة. من بين المئات ، القفز في أقل من 5 ثوان. هل ترغب في جعل التعليق أكثر صرامة من السيارة؟ قم بتشغيل وضع الرياضة. تعبت من عد المطبات والدرزات بين الألواح الخرسانية مع العمود الفقري الخاص بي؟ يتم نقل زوج من النقرات على الزر الموجود على عجلة القيادة أو التوجيه ويتم نقل التعليق إلى حالة من الراحة. هناك طريقة متوسطة للتشغيل ، القاعدة ، في رأينا ، هي الأمثل. الوسط الذهبي هو الذهب بكل معنى الكلمة.
بالنسبة لأولئك الذين يحبون محرك الأقراص النشط والطاقة الكاملة على المعدات ، ستصبح BMW M3 معيارًا في معالجتهم. أولئك الذين ينجذبون إلى تهدئة التشويش بين مطاعم Pathos ، قد يبدو M3 مع KP الميكانيكية متوترة للغاية وغاضبة ومطالبة للغاية للتوجيه. ومع ذلك ، مع ظهور ناقل حركة جديد ، فإن M DKG ، حتى في السائقين عديمي الخبرة ، لديه فرصة للحصول على سمعة كجهاز سائق ذي خبرة مع رد فعل جيد التطور.
ميزة ناقل الحركة التلقائي الجديد M DKG هي أنه يتم تثبيت محركين القابض هنا. الأول هو المسؤول عن نقل عزم الدوران عند تشغيل النقل الفردي ، والثاني عند تشغيله حتى. نتيجة لذلك ، تحدث عملية تحول العتاد بسرعة كبيرة ، دون أدنى حالات الفشل والتفكير. يجلس BMW M3 مع صندوق جديد ، تشعر وكأنك رياضي محترف ، ولكن ، ولكن فقط على خط مستقيم. عند تمرير الأفعى في الخدمة أو منعطفًا حادًا ، لا يزال يتعين على المرء التوجيه ، وهنا لا يغفر BMW M3 الأخطاء. على الرغم من أنه يمكنك الركوب باستمرار مع نظام التثبيت الديناميكي ، وإخبار الجميع بأنك تتحرك بشكل حصري في وضع ديناميكي M. صحيح ، لن يكون هناك فرح من محرك الأقراص ، ولكن تم إنشاء BMW M3 حصريًا لها.
لا تقوم BMW M3 بضبط نسخة الأسهم ، ولكن ثمار مجمع التطورات الأصلية. لنفترض أن المحرك في Treshka لا علاقة له بمحطات الطاقة القياسية. تم إنشاؤه حصريًا على الطبيعة الرياضية للسيارة. تم تجهيز كل أسطوانة محرك بخانق منفصل. في الوقت نفسه ، يبلغ إجمالي الكتلة الإجمالية لمحرك M3 15 كجم من وحدة الوحدة الستة من النموذج السابق.
المؤلف ديمتري كوزمين
