اختبار محرك الأقراص BMW M3 E92 مقصورة منذ عام 2007

كوبيه من درجة الأعمال

بالنسبة لعميل مصنع السيارات البافاري ، كان Audi S5 بمثابة خرقة حمراء ، وبدأ سباق يائس بيننا ...
بإجراء محرك اختبار واحد لأحدث مقصورة Audi S5 ، قمنا بمقارنة Eska بطريق الخطأ مع أقوى خصمها وعدوها اليمين للجيل الأخير من Supercope BMW M3 E92. لكن أول الأشياء أولا ...
ظهور مقصورة بأربع حلقات على الغطاء الذي كنا ننتظره لفترة طويلة وانتظرنا أخيرًا. أمامنا هو Audi A5 ، المبني على المنصة الجديدة لعائلة A4. في منتصف التسعينيات ، أنتجت Audi هاتشباك من 3 أبواب ، لكن التركيز الرئيسي في إنغولشتات كان دائمًا على العالم. تحضير Audi S2 الأسطوري Porsche ، ثم تم تجهيز كلا النموذجين 380 حصان RS4 حصريًا بواسطة Avant Body. وهنا لدينا مقصورة حقيقية 2-أبواب ، وحتى مع لوحة S5. تحت غطاء محرك محرك 354 حصانًا 4.2 V8 FSI ، والذي يتم تثبيته في اختلافات مختلفة على جميع طرز Audi تقريبًا ، باستثناء الأطفال A3 و TT.
كان لدى المصممين الذين بنوا A5 مهمة مسؤولة للغاية لإنشاء نسب المقصورة الكلاسيكية ، وإلا ، لم يتمكن المشترون لم يتبخر النمط التقليدي المباشر لـ Audi أي شيء لفترة طويلة ، بالإضافة إلى الملل والرغبة في التثاؤب. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يقوم A5 بإعداد الجمهور في ظهور جيل جديد من سيدان A4 من أفضل نموذج Audi. لذلك كانت رهانات الكوبيه كبيرة جدا.
بعد فحص A5 مع الإدمان ، لا يمكن للمرء سوى الاعتراف بالعمل الذي تم تنفيذه تمامًا: مجموعة من المصممين تحت إشراف Walter De Strong تعاملت مع مهمتهم جيدًا. ربما تبدو ESCA ثقيلة إلى حد ما بسبب الأقواس ذات العجلات المتضخمة للغاية ، والتي تضيع حتى عجلات 18 بوصة ، لكن هذا بالفعل مختار. تبدو المقصورة ديناميكية للغاية ، والتي لم تكن لـ Audi لفترة طويلة ، لكنها يمكن التعرف عليها. ما هو الخط الجانبي المتموج من الشبقية العارية! أضف سحر أهداب LED ، مثل مقصورة R8.
تم تزيين الجزء الداخلي بأسلوب أودي التقليدي. تم تثبيت نفس نظام MMI بالضبط على الطرز العليا A6 و A8 وعلى سيارة الدفع الرباعي Q7. تبدو الإدارة للوهلة الأولى معقدة للغاية بسبب وفرة الأزرار ذات الإضاءة الخلفية الحمراء السامة. ولكن بعد بضع ساعات من الاستخدام النشط للملاحة والوظائف الأخرى مع MMI ، تجد لغة مشتركة ، ثم لا تسبب أي شكاوى ، كل شيء مفهومة بشكل حدسي من بفضل شاشة كبيرة ومتناقضة مع وفرة من المعلومات الإضافية.
عجلة القيادة ، والكراسي ، وبصفة عامة ، فإن بيئة العمل مألوفة أيضًا من Audi الأخرى ، لذلك لا يتعين عليك التعود عليها. دون تأخير العلبة في مربع طويل ، أضغط على زر بدء المحرك على النفق المركزي وعلى الطريق. تحرك بسلاسة (يتم بيع S5 فقط باستخدام الميكانيكا ، ومربعات أخرى غير متوفرة بعد لـ Eska) ، وتساعد فرملة اليد الإلكترونية في الارتفاع ، الذي يحمل السيارة عند التوقف ويتم إصداره عند لمسه. مع القيادة الهادئة ، يساعد هذا كثيرًا ، ولكن مع بدء التشغيل السريع ، من الأفضل أن تفعل كل شيء بنفسك ، دون مساعدة الأتمتة. بعد كل شيء ، من الواضح أن S5 ليس للقيادة المقاسة؟ نعم و لا.
إن الركوب على المقصورة بهدوء لا يجعل أي محرك صعوبة يتيح لك التبديل عبر ناقل الحركة ، أو حتى من خلال اثنين. يتداخل القابض الطويل -إلى حد ما ، ولكن تم استخدام مجموعة فولكس واجن بالفعل لعدة سنوات من الاختبارات العادية للسيارات. إذا ذهبت بعناية ، فلا تضغط على الغاز أكثر من الثلث ، ولم ترفع سرعات تزيد عن 3000 علامة ، فعندئذٍ لدينا مقصورة مريحة ومريحة لكل يوم ، فإن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لديه فقط 12-14 لتر لكل مائة. يتم مساعدة الركوب الاقتصادي من خلال فكرة إلكترونية تظهر أي انتقال يتم تشغيله الآن والذي يستحق التبديل إليه. علاوة على ذلك ، تتمثل مهمته في توفير الوقود ، وبالتالي ، عند التسارع على الأرض ، يظل صامتًا حتى يصل سهم مقياس الدوران إلى المنطقة الحمراء ، ولكن عندما يقود سيارته بهدوء ، ينصح بشكل دوري بالقفز فوق الخطوة. عند التباطؤ ، يتذكر Soufler فوائد الكبح من قبل المحرك.
لكن لا يمكنك الحفظ فقط. ولدت يجب أن تطير! الغاز على الأرض! من المستحيل القول إن التسارع على S5 رائع ، ولكن بالنظر إلى سهم عداد السرعة ، فأنت تفهم أن المشاعر قد تم خداعها. السرعة أعلى بكثير من تلك المتوقعة. تتشبث البرامج تمامًا ببعضها البعض ، ومن الممكن أن تتجاوز 220 كم/ساعة عن طريق الصدفة ، على افتراض أن السرعة لا تتجاوز 160 كم/ساعة مسموح بها على الطريق الدائري في موسكو. يمارس المحرك بصدق المعلن 354 حصان. ولا يسمح حجم العمل البالغ 4.2 لتر ، والذي يجبر بسهولة حتى 420 حصانًا ، على الشك في مزاج محير. في الوقت نفسه ، يتم الحفاظ على الراحة والصمت في المقصورة ، كما لو كنت لا تدير مقصورة رياضية ، ولكن سيارة سيدان قوية على درجة الأعمال. ربما حتى سيدان أودي تم اعتبار الجيل السابق S4 سيارة رياضية أكثر. لإكمال الإحساس ، يفتقر الخمسة إلى الموسيقى التصويرية المثيرة. يتم سماع غولج مميز ، مميز لجميع الثمانينات ، فقط ، بشكل غريب ، في القاع ، حتى 2000 دورة في الدقيقة. فوق صوت المحرك يغرق في همهمة شائعة وعزل الصوت عالي الجودة. حتى عند التسارع إلى الأرض ، يجب عليك مراقبة مقياس سرعة الدوران باستمرار وأن تنظر إلى المحرك سوف يستعجل إلى المحدد ، لكنك لن تسمع هذا. في سيارة مغلقة ، تشعر وكأنك راكب أول تصنيف لا شك فيه لوفثانسا. لا شيء في المقصورة سوف يصرخ ، وليس المخالفات أو دون أن يلاحظها أحد في الليل ، يمر ضباط شرطة S5 بمقاومة آرية حقًا. يبدو أنه من المستحيل تقريبًا تحقيق انهيار للتعليق. لكن عملات الجسم يمكن أن تكون أصغر. على الرغم من أن هذه مسألة ذات أولوية. بالنسبة للمحركات اليومية على الطرق مثل موسكو ، فإن إعداد التعليق مثالي تقريبًا ، ولكن يتم دفع التحكم الرياضي الذي تتوقعه من أي سيارة باستخدام لوحة Audi s إلى الخلفية.
إذا دخلت الدور بالسرعة الزائدة ، فإن ESCA ستنزلق من العجلات الأمامية ، وسيكون من الصعب للغاية القيام بشيء ما ، مما يجعل الترجيح غير الأمثل مع محرك V8 أمام المحور الأمامي يشعر . بالمقارنة مع الجيل السابق من Audi A4 في المراكز الخمسة الأولى ، تم إعادة نقل ناقل الحركة ، مما جعل من الممكن تحسين الموقف ، وإزالة توازن التفاضل الوسط لصالح المحور الخلفي (التوزيع القياسي لعزم الدوران من XX /xx) ، ولكن لم يكن من الممكن هزيمة الدوران غير الكافي تمامًا.
المبارزة ، مبارزة فقط
وتحت ستارة العجين ، مثل البيانو في الأدغال ، وجدنا أحد أصحاب أوائل أحدث BMW M3 في موسكو. بالنسبة لعميل مصنع السيارات البافاري ، عملت Audi S5 كخرقة حمراء ، وبدأ سباق يائس بيننا. كما 354 حصان سوف تظهر أنفسهم. بالاشتراك مع Quattro ضد 420 خيول بافارية على محرك العجلات الخلفية؟
لا أحد يريد التنازل ، ونتيجة لذلك ، تحولت Pokatushki العادية إلى مبارزة حقيقية للرياضيين. في البداية ، أردنا ترتيب مواجهة بين الألمان ، لكن اتضح أنه نسبي للغاية. كان الانطباع أنه في زاوية واحدة من الخاتم كان ملاكمًا هزيلًا في الوزن الخفيف ، وخرج مقاتل سومو ضده. بطبيعة الحال ، فإن الاختلافات بين السيارات مبالغ فيها إلى حد ما ، ولكن الجوهر هو هذا. BMW M3 سيارة رياضية خفيفة الوزن. متوازنة تماما وخلق لمسار السباق. تم تهجير المحرك داخل قاعدة العجلات ، وسقف Kevland والغطاء الذي يخلق ترجيحًا مثاليًا تقريبًا ، ومركز الثقل المنخفض. إن معالجة BMW لا تضاهى ، فإن السيارة تقود بشكل واضح ، وتستحق إيقاف تشغيل نظام التثبيت ، لأن Skid لن يكون طويلاً في القدوم. مع Emka ، عليك أن تمسك بالأذن في الطريق ، ثم ستعمل السيارة على محرك رائع. رافعات الجسم ضئيلة ، والتعليق ، كالمعتاد في BMW ، هو طبيب الأسنان. إن نقل امتصاص الصدمات إلى مريح يحل الموقف يوفر الموقف إلى حد ما ، لكن بافار بعيد عن الراحة الحقيقية التي يضيءها Audi S5.
Audi S5 أكثر مرونة وناعمة. ولكن لا يمكن أن يطلق عليه الضعف. عند البدء من مكان ، حتى على الرطب ، ناهيك عن رش كرة الثلج والأسفلت ، لا تمنح ESCA أدنى فرصة. يلعب Torsen القديم بانتظام عزم الدوران بين المحاور ، ويطير أودي إلى الأمام مثل الرصاصة. يُجبر التعليق الناعم والترجمة غير الناجح S5 على تقليل السرعة قبل المنعطفات ، ولكن يمكن أن يبدأ التسارع أيضًا في وقت مبكر ، دون خوف تقريبًا من التزلج وسرقة لا يصدق ، والتي لا يمكن الوصول إليها إلى بافارز في ظروف Slush. بالإضافة إلى ذلك ، مع نظام تثبيت Audi المعاق ، يسمح بالتحول إلى Storm بأسلوب تجمع: الكبح أمام المنعطف ، استفزاز الانجراف والانزلاق مع جميع العجلات للقوس بأكمله تقريبًا. اتضح بسرعة كافية ومثيرة للإعجاب للغاية.
وبالطبع ، في اختيار أي سيارة ، فإن العامل الأخير هو سعرها. هنا ، بين المنافسين ، لا رائحة التكافؤ. يكلف التكوين الأساسي لـ Audi S5 64،953 يورو (2،311،170 روبل) ، في حين أن أسعار BMW M3 تبدأ من 2516،500 روبل. يمكنك بسهولة الحصول على كلتا السيارتين لما بين 200 و 500 ألف روبل ، ولكن في هذه الحالة ، لا تتغير تافهة خصائص القيادة عن هذا.
لم نمر بجانب الجانب العملي من القضية حول حجم الجذع والصالونات بين M3 و S5 المساواة تقريبًا. أما بالنسبة للمظهر ، فهذه مسألة إدمان. تبدو BMW أكثر من القلي ، كما أن الحدبة على غطاء محرك السيارة يلمح بوضوح إلى محرك Immodest ، كما لو كان مخبأ الشحن التوربيني تحتها. يمكنك تحديد S5 في المقام الأول من خلال المصد الأمامي الذي تم التقليل من قيمته. لم تعد هناك علامات تحديد هوية ، وليس هناك حاجة إليها هنا ، لا يوجد شيء متطرف حقًا في S5 في جوهره. مجرد محرك قوي ومرن للغاية ، في حين أن M3 هي سيارة رياضية جذابة ، والتي ستكون قليلة على المسار الحلقي مثل Nordschlyife. في فصل الشتاء ، من الأفضل الحفاظ على مثل هذه السيارة في المرآب ، والانتقال إلى كل العجلات ذات الدافع الثلاثة ، وحتى أفضل إلى X3 أو X5. Audi هي سيارة قوية رائعة لكل يوم. وبالنسبة لأولئك الذين يرغبون في قيادة أربع حلقات لتزويد BMW في صراع صادق على الإسفلت الجاف ، سيتعين عليك الانتظار لحضور RS5 Supercope ، والذي من المتوقع ظهوره في عام 2008 ...
النص: ليونيد بافلوف
ماذا سيقول الشقراء؟
تحب الركوب ، كما يقولون ، الحب والتنقل في كوركينو ، في الصباح الباكر ، في الشارع بدون اسم ، عندما تكون النافذة صفرًا أو إما ثلجًا أو أمطارًا. المهمة ، بصراحة ، ليست سهلة ، خاصة بالنسبة للشقراء ، ولكن من أجل محرك الاختبار لنموذج Audi S5 الجديد ، يجب أن تحاول ...
وهكذا بدت بسبب الدوران ، وميضًا جديدًا ، أحمر ، وميض إشارة منعطف وطارت بعيدًا ، وأظهر الطريق إلى المشهد. اضطررت فقط إلى الراحة على الدواسة اليمنى على الأرض حتى لا أفقد مرشدها ، وآمل أن تبطئ السيدة ذات عربة أطفال في الانتقال ، مع الإشارة إلى ليس فقط المعجزة الحمراء للتقنية ، في زحف ، يتم تضمينه في المنعطف على الضوء الأحمر أمام أنفها ، ولكن أيضًا تلك العربة البيضاء الكبرى التي تقف وراءها ، والتي تحاول بشدة عدم التخلف عن قاطرة البخار.
وخلف هذا الجمال ليس أودي نموذجيًا ضيقة للغاية ، وأضواء خلفية عدوانية ، و 4 أنابيب عادم ، وخط جذع منحني بأناقة ، بنجاح كبير ليس مثل TT ... يتحمل عقلياً عقلياً ، فأنا في مكان ما إلى الجنوب ، إلى الجبل السربنتين ، ولكن للأسف .. على الرغم من أن طريق Kurkinskoye السريع في شكله يذكره جدًا به ، إذا أغمضت عينيك عن التضارب الطبيعية الأخرى ...
أحصل وراء عجلة القيادة. الزر يزيل فرملة اليد الكهروميكانيكية. تم تعطيل نظام ESP بعناية من قبل المتسابق المحترف في Vasya ، الذي ترك للتو مقعد السائق. لمست ...
مقاعد رياضية مريحة ، تصميم أنيقة لوحة القيادة ، العديد من الأزرار ومقابض التحكم في معلومات Hi-Fi الفائقة والملاحة لنظام الترفيه ، DVD ، الراديو ، التلفزيون وكل هذا من Bang & Olufsen ...
أول مفاجأة غير سارة لمفتاح الإرسال فقط مع قابض مضغوط بالكامل ... حتى لامبورجني غفر لي الكعب ودواسة القابض ، التي لم تصل إلى الأرض ... كانت اللحظة الثانية المدهشة للغاية مجموعة من السرعة غير الرياضية. كما أخبرني أحد السائقين ، يتفاخر بفخر لثلاثي الأبعاد المضبط نعم ، إنه يتسارع ببطء ، لكنك لن تتوقف! كان هذا البيان غير متوافق مع سيارة رياضية تتبادر إلى ذهني عندما تفرقت أخيرًا إلى أنني بالكاد كنت قد قطعت قبل الدوران. في وقت لاحق ، بعد أن نظرت إلى جواز السفر الفني ، أصبح من الواضح أنه كان سببها كتلة السيارة 1700 (!!) كيلوغرام ، بسبب ذلك لا يشعر في هذه المقصورة الجميلة من 4.2 لتر ، V8 و 354 حصان. ..
تافهة أخرى غير سارة عند 7 آلاف سيارة ذكية نفسها تتفق على الزخم: الشعور ليس لطيفًا كما لو أن الساق الثالثة تضغط على دواسة الفرامل في أكثر لحظة غير مقصورة ...
ولكن بالنظر إلى حقيقة أنه عند شراء مقصورة ، غالبًا ما نختار عدم الوظائف ، والصفات السلامة والسلامة ، ولكن كما لو كان من الصعب ركوبها في الشوارع الوسطى للمدينة المحبوبة (والنصف الإناث من مالكي السيارات عمومًا إرشادات في اختيار سيارة ، ونحن لا نهتم بعزم الدوران في اللحظة وموقع الفرق بين المحور الأمامي) تمكنت Audi من صنع كوبيه أنيقة حقًا ، والتي ، متأكد ، يمكن ملاحظتها في الصيف المقبل على شوارع موسكو تحت سيطرةنا ، الشقراوات الذين عبروا بفرح في الربيع من سيارات الجيب الشتوية إلى شيء جديد.
تحديد
الجسم
سيارة BMW M3 Audi S5
نوع الجسم 2-باب كوبيه 2-أبواب
عدد الأماكن 4 4
حجم الجذع ، L 430 455
كتلة مجهزة ، KG 1580 1630
القداس الكامل ، KG 2080 2130
الطول ، مم 4615 4635
العرض ، مم 1817 1854
الارتفاع ، MM 1418 1369
قاعدة العجلات ، مم 2761 2751
خلوص الطرق ، MM 130 130
محرك
نوع البنزين ، مع بنزين حقن الوقود الموزع ، حقن الوقود المباشر
الموقع الأمامي ، طوليا في المقدمة ، طوليا
موقع وعدد الأسطوانات V8 V8
حجم العمل ، CM 3999 4163
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، MM 92/75.2 84.5/92.8
درجة الضغط 10.2 11
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4 4
Maximum Power ، L.S./о/min 420/8300 354/7000
أقصى عزم الدوران ، NM/RPM 400/3900 440/3500
ناقل حركة
صندوق التروس 6 سرعات ميكانيكية 6 سرعات
محرك الأقراص الخلفي مع قفل تفاضلي ممتلئ مع torsen التفاضلي غير المتماثل
التعليق الأمامي مستقل ، McPherson مستقل ، اثنان
التعليق الخلفي مستقل ومستقل بين الارتباطات المتعددة والمتعددة
الفرامل الأمامية دائرة ديسكو تهوية
الفرامل الخلفية دائرة ديسكو تهوية
إطارات 225/40R18 في الجبهة و 265/40 Zr 18 خلف 225/40R18
الديناميات
أقصى سرعة ، كم/ساعة 250 250
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع 4.9 5.1
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 17.9 17.8
دورة البلد 9.2 9.2
دورة مختلطة 12.4 12.4
سعة خزان الوقود ، L 63 63
الوقود AI-95 البنزين AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

مصدر: carclub.ru