اختبار محرك الأقراص BMW M3 E92 مقصورة منذ عام 2007

زرع

هذه المرة ، كان موضوع تجارب التغذية الشهيرة ريتشارد هامان من الكتب المدرسية الرياضية من ميونيخ - سيارة M3 كوبيه. تستحق السيارة الشهرة العالمية بفضل هيكلها وصفات الجري ، ولكن ، بالطبع ، لم يستطع المطالبة بلقب سيارة سوبر سعة سعة 3.2 لتر في الخط. لذلك ، العمل المغلي في غرفة العمليات. تم أخذ مكان المدمج في الخط السادس من قبل V8 V8 5 لتر من M-Motorsport ، والذي أعجب به الخبراء BMW M5 الرائع وخاصة على Rodter الرائع لـ Z8. بطبيعة الحال ، من أجل زرع V8 الكامل ، يجب إعادة رسم المقصورة الحركية للسلسلة M3. قام خبراء هامان بقطع العطلات اللازمة في الإطار الداعم للحجم الأمامي للجسم ، ثم زرعوا العناصر الأصلية ، مما يعزز الجسم في وقت واحد. ونتيجة لذلك ، تم نقل نقاط التثبيت في رفوف التعليق على بعد بضعة سنتيمترات ، تحولت قليلاً إلى الأمام والمصد الأمامي - كان من الضروري وضع المحرك نفسه ليس فقط ، ولكن أيضًا مشعات الأحجام المقابلة. بشكل عام ، هذا الإجراء يستحق شركات صناعة السيارات الأكثر واقعية ، والتي يعتبرها هامان رسميًا.

لم تكن هذه هي المرة الأولى التي ترفق فيها محركًا على شكل حرف V تحت غطاء محرك السيارة M3-كانت الشركة بالفعل تجربة فريدة من نوعها في عملية الزرع في الأمعاء من السلسلة الثالثة من V12 Giant 6.1 لتر (انظر رقم 11 ، 2001)! (بالمناسبة ، كان ذلك مع هذا النموذج المثيرة لاجونا Seca Hamann ، بدأ يمارس زرع أبواب الجناح إلى سياراتها) C V8 M-Motorsport منطقي تمامًا. منذ ظهور M3 (E46) الحالي في عام 2000 ، يتطلب العديد من عشاق السيارات البافارية ، وخاصة في الولايات المتحدة الأمريكية ، إصدارًا من 8 أسطوانات من النموذج. وكان من المنطقي ، لأن مرسيدس نفسها مجهزة بمحرك V8 CLK - منافس مباشر M3. بدأت BMW نفسها تنجذب إلى مثل هذا القرار وحتى أصدرت M3 GTR متطرفة 8 أسطوانات. لكنها كانت دفعة صغيرة للتجانس في صدقات بطولة السباق في الخارج.

كان للسيارة الحد الأدنى من المسلسل ولم تكن مناسبة بشكل عام لتشغيل الطرق. نتيجة لذلك ، صرح مهندسو ميونيخ رسميًا: في الجيل الحالي V8 على M3 لن يظهر. لذلك ، فإن العملية الحقيقية تمامًا ، ووفقًا لهامان ، تسببت عملية تكييف وحدة 8 أسطوانات في M3 غير المتحكم فيها إلى M3. يختبر هامان فخرًا خاصًا لأنه ساعد في أن يتحقق مع أكثر المشجعين ثباتًا لمفهوم M3+V8 ، وبالتالي يتم عرض الطابع الرئيسي لنموذج أجنحة لاس فيجاس علنًا. يتألق لوحة حمراء ضخمة V8 في نافذة زجاجية - يتم تصنيع خط عنق زجاجي ضخم مؤطر بواسطة الكربون في غطاء محرك السيارة: نظرًا لأنه V8 تحت غطاء محرك السيارة M3 وهو القائمة الرئيسية للسيارة ، لذلك دع الجميع يرون هذا الغضب! بعد كل شيء ، إذا تم تزيين جسم M3 ببساطة باستخدام لوحات V8 ، فهذا يمكن أن يسخر فقط من العديد من المراقبين الثالثين: هنا ، يقولون ، الغوص ، الذي لا يدرك أنه لا يوجد مثل هذا المزيج في الطبيعة. وهكذا كل شيء بصراحة: الشفافية الكاملة!

من أجل زيادة تعزيز التأثير البصري لتحويلات M3 وإعطاء مظهره تشابهًا مع السيارات الفائقة ، تم تقديم أجنحة لاس فيجاس ، بالإضافة إلى لاجونا Seca و San Diego Express (انظر رقم 9 ، 2003) ، وتم تقديم أبواب الجناح . بدأ الجوهر يتوافق تمامًا مع الاسم. في تقنيات هامان الحاصلة على براءة اختراع لنقل الأبواب التسلسلية من مكانها القياسي على الرفوف الأمامية للسقف ، يظهر المزيد والمزيد من المعجبين. عمل Tuninger على إجراء بسيط وغير مكلف للغاية ، ونتيجة لذلك ، تسبب السيارة ، عند فتح الأبواب ، رد فعل مذهل حرفيًا من الآخرين. الأجنحة تتحرك في القوس رائعة مع أناقتها! يمكن لهامان خياطة هذه الأبواب الرائعة إلى أي مقصورة من السلسلة الثالثة ، وتحويل سيارة عادية إلى مغناطيس يجذب انتباه المارة. وتسمح لك برامج الكمبيوتر الحديثة بحساب أماكن ربط حلقات جديدة بدقة بحيث تدخل الأبواب المجنحة إلى الفتحات والأقفال تمامًا. في الوقت نفسه ، لا تتغير الأبواب القياسية نفسها ولا الزجاج فيها. حتى يتم الحفاظ على خاصية صوت صماء صلبة لآلات BMW! ومقابض الأبواب الداخلية ، المصممة في الأصل للأبواب المتأرجحة ، ليست أقل ملاءمة عندما تأخذ من الأسفل ثم تنزلق ، وليس جانبيًا. ولكن الشيء الأكثر إثارة هو أن مثل هذا القرار الجريء يتفق عليه TUV الألمانية غير القابلة للفساد - أجنحة هامان لديها شهادة المطابقة!

إن الوصف التفصيلي لجميع الملحقات الأسلوبية ، والتي يتم موهوب بسخاء بأجنحة لاس فيجاس ، ستستغرق أكثر من صفحة واحدة. يمكن النظر في هذه العمارة البلاستيكية الألومنيوم في الصورة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت جميع العناصر على BMW المعتاد في السلسلة الثالثة ، علاوة على ذلك ، بعيدًا عن كل حزمة تصميم هامان العدوانية هذه ، تبدو متناغمة أو فئة عالية. تغلب Las Vegas Wings على حلولها التقنية والهندسية ، ولكن لا يجب أن يكون النمط الذي تم التحقق منه في الجهاز الأصلي في بعض الأحيان حلوًا ، لأن المهمة الرئيسية لمجموعة جسم التوليف هي تغيير مظهر سيارة تسلسلية قدر الإمكان .. .

لطالما كانت خصائص V8 التسلسلية (400 حصان و 500 نانومتر) تعتبر كافية ، إن لم يعد لعشاق القيادة الأكثر ديناميكية. لكن ريتشارد هامان يعتقد أن هذه النخبة ، وفقًا للكثيرين ، تم جمعها على التيار ، مما يوفر على المكونات. لذلك ، حتى المحرك اللامع من M-Motorsport تم الانتهاء منه. ترك حجم العمل للمحرك وبدون لمس الدواخل الداخلية ، حصر خبراء هامان أنفسهم على تعديل نظام السحب ، وتزويده بفلتر هواء السباق ، واستبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، وبالطبع ، تثبيت محفزات خاصة ودعم في العادم النظام. وأدت هذه التدابير إلى نتيجة ملموسة: سمح المنشطات من هامان 485 حصان. و 555 نانومتر. بطبيعة الحال ، زادت V8 الكبيرة والعديد من الملحقات الأسلوبية من كتلة أجنحة لاس فيجاس بالضبط إلى المئوية مقارنة مع المسلسل M3. ومع ذلك ، بعد كل شيء ، زادت السعة بمقدار 142 حصان ، والشيء الأكثر إثارة للإعجاب هو أن الشغف زاد بحوالي 200 نانومتر ، أي بنسبة 60 ٪! لا شك في أن Hamann M3 V8 يشير إلى فئة مختلفة تمامًا عن M3 الأساسي. هذا ممثل كامل من النخبة: تسارع إلى مئات من 4 ثوانٍ والحد الأقصى للسرعة التي تبلغ 315 كم/ساعة يعني أن الأبواب المجنحة تفتح طريقك خلف عجلة القيادة الخارقة الحقيقية!

ولكن ، مثل أي BMW قوي ، "يشارك طيار الاختبار Denis Moren الانطباعات الأولى ،" هذه النسخة الجذرية لا تهتم بالقيادة الحضرية. بسرعات مقيدة للراحة وخفة السيطرة ، تكون السيارة متطابقة تمامًا مع أي ثلاثة أطباق. توفر دواسة القابض الناعمة ، وعجلة قيادة للتغذية ، وتعليق ، وتبتلع في مخالفات ، نفس الراحة الممتازة مثل معظم المشاهدين. بالطبع ، بالفعل في مرحلة التدفئة هذه ، من المستحيل عدم ملاحظة الهندسة الخاصة للمحرك. إنه مرن حصريًا - منذ عام 2000 دورة في الدقيقة V8 مجهدة للغاية.

إن البداية من المكان في التل على أعلى مستوى ، فإن السادس هو التركيز الذي أحببت القيام بذلك على Z8 - مع هذا المحرك القسري أكثر سلاسة ومذهلة! ما يصل إلى 3500 دورة في الدقيقة ، لا يتجاوز صوت محرك العمل (حتى مع كاتم الصوت الرياضي) مستوى الضوضاء في صالون سيارة السيدان المتوسطة. جنبا إلى جنب مع V8 ، تم ترحيل علبة التروس المعروفة للمتخصصين هنا (فقط مع المزيد من التحركات القصيرة) ، مما يعني أن التبديل يحدث بوضوح رائع ويتطلب جهد مادي أقل بكثير من سيارة عادية! بمعنى آخر ، لا يقلل هزم هامان عن مكون المانح M3 - وهي سيارة مريحة للغاية للتشغيل اليومي.

... فإن البقعة المضيئة الوسواس لمحرك ضخم أمام عيون الطيار تشبه قطعة قماش حمراء للثور! انقر فوق المزيد على الدواسة الصحيحة ، ويأتي الشيطان إلى الحياة تحت غطاء محرك السيارة. على الرغم من حقيقة أن الترس الثالث مدرج ، فإن المحور الخلفي يتم توضيحه بعصبية إلى اليمين واليسار ويبدأ طفرة قوية. وماذا عن برامج أنا والثانية؟ أوه ، نعم ، هير هامان وجعل حقن داء الكلب حقًا! مع إطلاق صاروخ رهيب ، تتسارع السيارة بشدة وبفضل الحمل الزائد الخطير التي يمكنني قولها على الفور: إنها مماثلة تمامًا للتسريع مع السيارات الفائقة الكلاسيكية مع V12! علاوة على ذلك ، لا يعرف V8 Bavarian Restlist الفشل - إنه يسارع السيارة حصريًا من 2000 دورة في الدقيقة - وهو امتلاء نادر للغاية مع الجر. حتى أن Tuninger اضطر إلى تطبيق التفاضل الخلفي للذات (40 ٪) ، ولكن تحت تأثير القوة الضخمة ، لا تزال عجلات القيادة تسعى جاهدة للتمرير بشكل مستقل ، وتتطلب إجراءات حاسمة من قبل عجلة القيادة. في هذه اللحظات من رفع تردد التشغيل الشرس ، يجب ألا تفكر في مقدار القدرة الحصانية التي يتمتع بها هذا الجهاز ولماذا فجأة ، وفقًا لعواطف التسارع ، اتضح أنها أقوى بكثير من النماذج الأكثر قوة. تعتمد الأحمال الزائدة التي تشعر بها الزلاجات وشدة مجموعة السرعة على العديد من العوامل ، ووفقًا لمجموعها ، يمكن وضع أجنحة لاس فيجاس على قدم المساواة مع النماذج الأكثر جنونًا. هذا عداء مجنون!

لقد حرم اللمسات الأخيرة على المحرك وخاصة كاتيرات هامان الجديدة وحدة M -Motorsport من صوته الشهير - مثل هذا النقيق المعدني الذكي ، في وقت واحد متطور وبصوت عال (انظر رقم 11 ، 2000 ، رقم 9 ، 2002). بالطبع ، يظهر Hamann Absor Motor أيضًا الطيار مع الجهير الغني ، بسرعات عالية تتحول إلى ملاحظات رنين أعلى. لكن صوتها أقل حجماً وأقل تعقيدًا ، لمفاجأتنا ، وقح ، وأكثر عادية وحتى أكثر هدوءًا من محركات M-motorsport المذكورة.

لكن هامان تمكن من إعطاء المحرك تصرفًا جديدًا جريئًا. يتم تمييز محرك M-Motorsport من خلال خاصية خطية واضحة: تحدث الزيادة في الجر بقوة ، ولكن تدريجياً. وأصبحت V8 من Hamann ، دون فقدان الجر المتعصب ، مصابًا برشاق شرسة. عند 4000 دورة في الدقيقة ، ينفجر المحرك مع تدفق عاصفة من الطاقة ، كما لو أن التوربينات ذات الضغط العالي قد تواصل. يلتقي المحرك أيضًا بزخم وحشي إلى الخلف من 2500 دورة في الدقيقة في التروس ، فإن عملية ضبط الثورات أسرع بكثير من تلك في الوحدة القياسية. من المميز أنه في أعلى الثورات ، يحتفظ المحرك بمزيد من الطاقة: حتى عند 7000 دورة في الدقيقة ، من الواضح أنه لا يزال هناك مصدر طاقة! نعم ، ويمكنك تحريف المحرك إلى القيم العليا- على سبيل المثال ، في سيارتنا يزيد قليلاً عن 8000 دورة في الدقيقة. هامان يعتبر هذا أفضل حد. ولكن بالنسبة لأصحاب المزاج على وجه الخصوص ، يمكن للشركة أن تصنع وحدة ذات سرعة أعلى! لذلك ، لا توجد منطقة حمراء على مقياس سرعة الدوران الذي تحمل علامة Hamann - كل ذلك وفقًا لأمر فردي. مثل هذه التغييرات الهامة في سلوك المحرك تغير جذريًا لأسلوب التجريب ، اجعله أكثر حرقًا!

يقول دينيس مورين: "يبدو لي أن هذه خطوة نفسية مثيرة للاهتمام". - عندما يكون الطيار باستمرار في مجال رؤية محرك عمل ، يتم تشكيل اتصال عقلي معين: يرى الوحدة التي تشتت السيارة وتطيعها تمامًا! وربما يكون نوع المحرك المفتوح يعمل على العقل الباطن للسائق أقوى بكثير من وجود نافذة Pezhon على الغطاء. بطبيعة الحال ، فإن الحمل الإضافي على المحور الأمامي في شكل 80 كجم من محرك V8 قلل بشكل كبير من هذا الحدة وطاعة متميزة لسلوك المحور الأمامي ، الذي يشتهر بـ M3 بمحرك 6 أسطوانات. عند الهجوم في الانحناء ، الذي أصبح أنفًا ثقيلًا يؤدي إلى مظهر متميز لعدم كفاية الدوران - يسعى الخط الأمامي إلى التحول. ولكن مع مثل هذا القطيع تحت غطاء محرك السيارة ، لا ينبغي الانتباه إلى ذلك.

المزيد من الغاز ، ويبدأ المحور الخلفي مثل هذا الرقص ، مثل الثور الغاضب أثناء انفجار Corrida من ساقيه الخلفيتين! هنا ، لا يوجد أي أثر لدوران غير كافٍ ، للتعامل مع المفرط. حسنا ، مزاج! إنه لأمر مدهش أن زر OFF DSC لا يعمل على نسخة العرض التوضيحية هذه - يتم تشغيل الإلكترونيات باستمرار. ولكن تم حساب فعالية DSC الأساسية ، بطبيعة الحال ، لإمكانيات أقل عنفًا في السطر الستة ، ومع وجود جليدي من V8 ، فإن هذا لا يعني التعامل مع هذا ، بحيث يكون التأثير النشط على الغاز الدواسة تؤدي حتما إلى الانزلاق المستمر وفقدان الاستقرار على حد سواء بالدوران وعلى خط مستقيم. ومع ذلك ، على عكس معظم السيارات الفائقة ذات السرعة الفائقة ، والتي عادة ما يمكن استخدام قوةها فقط في أقسام مستقيمة ، أجنحة لاس فيجاس - سيارة لطيار ، وقد حافظت على جينات M3. لن أنصح أي تجارب جريئة على هذا الجهاز حتى مع متوسط \u200b\u200bالتدريب. ولكن في وجود تجربة سباقات وشجاعة معينة ، سوف تتلقى الكثير من المشاعر التي لا تنسى من القتال مع هذه السبائك المحترقة من الدوران غير الكافي والمفرط. ولكن ، بالطبع ، حتى على الإسفلت الجاف! علاوة على ذلك ، فإن آلية اختيار برامج هذا المربع مدهشة لدرجة أن العديد من التبديل الرياضي هو مكون لا غنى عنه من المتعة التي ستمنحك هذه السيارة!

يجعلك Las Vegas Wings Avtoban مرة أخرى تشك في تدريب قوته الخاصة. يجتمع سهم عداد السرعة مع علامة 300 بسرعة وميك - لهذا تحتاج فقط على بعد بضعة كيلومترات من خط مستقيم. هذا المشهد غير متاح لأصحاب Z8 و M5 القياسي القياسي - في المصنع ، فإن إمكانات السرعة العالية لكلا النموذجين محدودة على ارتفاع 250 كم/ساعة ، ولكن حتى السيارات التي يتم قطع اتصالها قليلاً لم تصل إلى ثلاثة عازرة مائة. لكن Hamann قادر على الاستمرار في رفع تردد التشغيل ، ومع ذلك ، بعد 300 كم/ساعة تنخفض شدة مجموعة السرعة بشكل حاد - كل كيلومتر جديد يستغرق وقتًا. لكن سيارة ريتشارد هامان تسر باستقرار رائع عند التحرك بسرعات عالية. السيارة لديها مائة في المئة الاستقرار! كل هذا التنكر المفصلي (المفسدين الضخريين ، والوزراء ، والانجراف ، وناشر المصد الخلفي ومضاد للأجنحة ضخمة على غطاء الجذع) يمكن أن يزعج شخص ما ، لكن فعاليته واضحة. عندما تطير بسرعة تزيد عن 300 كم/ساعة ، فأنت مندهش من الاستقرار المذهل (حتى مقارنةً بـ BMW القياسية) ولا تتذكر حتى الجماليات المثيرة للجدل للإكسسوارات الديناميكية الهوائية. صحيح ، أن هذه الملحقات الضخمة بسرعات عالية تخلق ضوضاء ديناميكية جدية للغاية في المقصورة. يمكن اعتبار هذا عيبًا ، ولكن على الأقل يُنظر إلى كل شيء بشكل منطقي: السيارة بسرعة 300 كم/ساعة ، يسمع السائق بوضوح الأصوات المصاحبة لهذه العملية ويدرك أن هذه هي نفس السرعة تقريبًا إيربوس تقلع! هامان هذا النبلاء على الحد الأقصى ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، هو أكثر متعة من الصمت التام في صالون برابوس بنفس السرعة ...

يمكن أن يكون هيكل ضبط هامان بمثابة مثال لمتابعة أي مصنع. مزيج من الحد الأدنى من الخلوص ، تقريبا الغياب التام لللفائف مع الراحة الممتازة للهيكل - في تحقيق هذا التسوية ، لا يوجد عمليا متساوية. إعدادات التعليق هي أنه حتى في إطارات الفائقة الفائقة ، لا تزعج الركاب الطرق بشكل خاص. أخيرًا ، أنقذ Tuninger M3 من كعب أخيل - الفرامل ضعيفة. توفر الفرجار الحمراء الستة الستة المثيرة للإعجاب لهامان ريسينغ تباطؤًا قويًا للغاية ، على الرغم من أن فرامل الطوارئ الطويلة لا تزال تؤدي إلى فقدان الكفاءة. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الكبح الحاد ، تدفع السيارة بشكل ملحوظ اليمين واليسار. ولكن ، وفقًا لريتشارد هامان ، هذه نتيجة حتمية لانتهاك رفع الأثقال ، لأنه في البداية لم يتم تصميم السيارة لتثبيت V8. ومع ذلك ، حتى مثل هذه المزح في سلوك الماكينة يُنظر إليها بشكل كافٍ في ضوء CrazyShinka المشترك.

ما هي النهاية؟ كما يحدث في مثل هذه الحالات ، يمكن صدم سعر السيارة المحسنة مقارنة بالنسخة المصدر: 280 ألف يورو (معفاة من الضرائب). مع هذه الأموال ، يمكنك شراء خمسة M3 قياسية ، أربعة M5 أو اثنين ونصف Z8! ولكن لا ينبغي مقارنة سيارة هامان مباشرة بالعينات التسلسلية بسبب الحجم الكبير للتصميم والجمال (ناهيك عن العقلية). هذا المسوخ يعيش حياته ، وهذا عرق جديد بشكل أساسي. لذلك ، في الاسم الرسمي للنموذج ، لا يوجد ذكر إما M3 أو BMW على الإطلاق. الأساس ، بطبيعة الحال ، هو بافاري ، لكن السيارة التي تم تجنيدها حديثًا هي أجنحة هامان لاس فيجاس على وجه الحصر. القدرات الديناميكية والإسراف الجديرة بالسيارة الفائقة ، والسعر مناسب.

بالمناسبة ، أكدت TUV الألمانية رسميًا نتيجة أجنحة لاس فيجاس في تسارع 0-100 كم/ساعة: 4 ثانية. وهذا يعني أن هذا إنشاء هامان يمكن أن يعزى بأمان إلى فئة النماذج الأكثر ديناميكية ذات المقاعد الأربعة ، والتي تشمل أيضًا فيراري 612 Scaglietti (4.2 C) ، بنتلي كونتيننتال GT (4.7 C) و Mercedes AMG CL 65 (4.5 ثانية) . هامان عاطفي للغاية عند التشتت ، وحتى بمعنى 4 أشهر M3 يمكن أن يعطي مائة نقطة إلى الأمام. صحيح أن تعريف المسلسل في أجنحة لاس فيجاس مشروط للغاية ، ولكن مع ذلك ، باع تونينجر بالفعل نصف دزينة من هذه الآلات.

إيفان فيزنين

مصدر: مجلة Avtopanorama