اختبار القيادة BMW M3 المكشوفة E93 منذ 2008 المكشوفة

أنت تعطي زاوية!

اختر السيارة الأكثر متعة لرحلة شتوية سجي.

مع كل تساقط الثلوج، تقف الطرق موسكو في المقابس الصم حتى وقت متأخر من الليل، ويتم اختيار مئات من العجافات تحت تغطية الظلام ومواقف السيارات. نحن ضد مثل هذه الركود على الطرق العامة، على الرغم من أننا نحب جانبية ونفسك. لهذا السبب تم تجميع المحرك على جليد موزعان، وخمس سيارات من الطبقات المختلفة لمعرفة ما الذي سيوفر المزيد من كايفا على الطريق الشتوي؟

لهذا الاختبار، اخترنا معظم أعمال التسوق، في رأينا، سياراتنا. وبالطبع، في الغالب محركات الأقراص الخلفية: كوبيه الأكثر عصرية لعام 2012 Toyota GT86، روجر مازدا MX-5 الصالح في فئة BMW M135i. واسمحوا عجلة القيادة الخلفية ليست أسرع، ولكن الأكثر مدفوعة!

جيد، بالطبع، في فصل الشتاء وعجلة الدفع الرباعي، ولكن هذا هو السؤال: من آخر، باستثناء سوبارو وموتسوبيشي المحركات تعرف كيفية جعل سيارات دفع المقامرة كل عجلة القيادة؟ قررنا أن نعطي فرصة إلى أنيق كروس ميني كوبر مواطن عملا، وكما كانت مدفعية ثقيلة من نافذة Supercars، تم استدعاء أودي R8 V10.

دعونا نرى ما هي الكوبيه الألمانية الإيطالية قادرة على رفع الأسفلت المرتفعة في ظروف فصل الشتاء الروسي القاسي.


لقد لم يتم تضمينه عمدا في هذا الاختبار Subaru Impreza WRX STI و Mitsubishi Evolution X - كتب فقط كسول عنهم. أرادنا أيضا دم طازج!

جميع السيارات هي قوة مختلفة تماما: من 143 إلى 525 حصانا، وكلها أموال مختلفة تماما: من 1 مليون 300 ألف لروج بسيط مازدا حتى ستة أكثر من الملايين لأودي. دعنا نقول على الفور: لم نقسم وقت تمرير الدائرة وإجراء اختبارات خاصة للسيارات.

كنا قلقين سؤال واحد فقط على نطاق واسع ستكون ابتسامة السائق بعد الرحلة الموجودة على كل من هذه السيارات.

بالإضافة إلى ذلك، كانت جميع الأجهزة الإطارات المختلفة تماما: Audi R8 و BMW M135i تم تجهيز الإطارات غير الناجحة عالية السرعة Pirelli Sottozero، Mini في الإطارات غير الناجحة من النوع الاسكندنافية Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 Flioed بواسطة Michelin X-Ice North II الإطارات، مع المسامير، وتويوتا GT86 لا يكفي أنني كنت راضيا مع The Velcro Bridgestone Blizzak المتواضع، لذلك لا تزال عجلاتها الخلفية هي رأس ديزل النبيذ!


على الخط المستقيم، يختفي Audi R8 بسهولة من المنافسين. وليس فقط على الأسفلت

سعر Supercar لمدة ستة ملايين روبل على الجليد؟ لما لا؟ بعد كل شيء، وظائف أودي R8 كسيارة مقابل كل يوم. نحن على دراية بشروط التشغيل الصيفية ل R8. وماذا سيحدث في فصل الشتاء ما إذا كانت السيارة الرياضية المذهلة عاجزة؟ بعد كل شيء، لديه تصريح مع كشتبان، وعرض الحافلات مع حلزل من رصف الأسفلت.

في الاختبار، حصلنا على إصدار آخر Dorestayling من الآلة مع محرك أقراص فسيح 525 قوي V10. من الجهاز المتجدد، يختلف بشكل رئيسي عن طريق علبة التروس الروبوتية مع مخلب واحد بدلا من اثنين من القرف، ومصابيح الأمامية المصباح المعتادة بدلا من الصمام. لذلك، لا يزال يزعج الهزات عند التبديل، لكن هذا ليس هو الأسوأ.

لأن Hichkok نفسه يمكن إزالته من طريقة Audi R8 لتمرير المنعطفات الزلقة!

من الناحية النظرية، لا ينبغي أن يصبح الطريق الشتوي مشكلة بالنسبة لثمانية الثمانية، لأنها حملة كل عجلة. صحيح، على العجلات الأمامية في ظل الظروف العادية، هناك 10 في المائة من الاتجاه، وفي حدود VUSSOFT، فهي قادرة على ما يصل إلى 30 في المائة من عزم الدوران. لكنه من الناحية النظرية


صالون أودي جيد! المواد النوعية، مجموعة كافية (ولكن غير مفرطة) من الخيارات، مقاعد الطبقة. هذا هو مجرد الهبوط هو ناقص: الأرجل عازمة قليلا أقل من اللازم، وعجلة القيادة أريد أن نقل أكثر قليلا

باتز! والسيارة في ظلة يتحول إلى أعمق الهدم. الغاز إعادة تعيين، وتصويب عجلة القيادة الانتظار حتى يتوقف السوبر لتجاوز منعطف إضافة قليلا الغاز، وأنه فشل في الانجراف الحاد! وهكذا في كل وقت: على الرغم من إعدادات نقل العجلات الخلفية، أصبح كوبيه أودي R8 الاختبار الأكثر غير مفهومة للاختبار.

الانجراف على الجليد على مسار ضيق ليس عنها. سوف ملامح السيطرة يجب أن تعتاد على والتعود على فترة طويلة. الشيء الأكثر أهمية هو أن ترصد بدقة الجمع بين العجلات الأمامية، أو لم يعد.

لا يوجد شيء للحصول على المتعة، ولكن اذهبوا بثقة من خلال الجليد تتبع بالفعل الإنجاز.

ومع ذلك، على الطرق المغطاة بالثلوج في منطقة موسكو مع نظام تثبيت التثبيت الممكن، كل شيء ممتاز: R8 لا يشجع من جانب إلى آخر ولا يسعى إلى الدوران في كل منعطف. يمكن حقا ركوب في فصل الشتاء! يستجيب V10 قوي بدلا من ذلك خطيا للضغط على دواسة الغاز، بحيث لا تسعى العجلات إلى الذهاب إلى الانزلاق في كل تسارع. حتى الهزات عند تغيير العتاد لا تزعزع استقرار R8.


لم نكن اعتدنا على سلوك Audi غير المستقر على طلاء زلق. لمعرفة المزيد عن R8 على الجليد، سيتعين عليك تغيير مهارات سائقك وحتى ردود الفعل

التخليص مضحك فقط والسرور من هذه الرحلة ليست كافية. لذلك على الإطارات الشتوية، فإن مالكي Audi R8 من الأفضل عدم إنفاق المال، دع Superkupe يقول إن فصل الشتاء في المرآب.

حسنا، هل يمكن أن يدفع كل عجلة القيادة البسيطة، وهو أرخص من R8 أربع مرات، وسيعطي المزيد من المروحة؟ بعد كل شيء، كانت مصغرة من العصر الجديد مشهورا دائما بمثقف ركوب الخيل. والسماح لمحرك الديزل بحوالي 143 أضعف في الاختبار، لكن عزم الدوران يكفي لشخصين.


مواطن على الجليد سريع، ولكن لم يذهب جدا

من حيث السرعة، مصغرة رائعة. حتى على الإطارات غير المرغوب فيها على المسار الجليدي، فإن القطب الأمريكي سريع جدا، فإن محرك الأقراص الرباعي يسمح لك بالتسريع في منفذ المنعطفات بسرعة كبيرة. هنا فقط لم يذهب جدا.

يتم ترتيب نظام محرك الأقراص الكامل للمكون الإضافي على ميني مواطن ميني تقليديا: يقوم مخلب متعدد الأقراص في محرك العجلات الخلفية بتوزيع عزم الدوران باستمرار، وهو يعمل وقويا، وترتبط خوارزميات التحكم في دواسة الغاز واستقرار التسارع واستقرارها نظم.

مثل هذا المخطط هو عملي ويعمل بشكل كاف، ولكن ليس أكثر. في الوضع المدني، لا تنزلق مصغلي عمليا، ولكن ركوب الخيل بسرعة وكفاءة. في هذا، فإن ESP Countryman المدمج في مخطط محرك الأقراص العالمي، يكافح ESP Countryman مع عمليات هدم، ليس فقط بمساعدة دوران انتقائي للعجلات، ولكن أيضا بسبب إعادة توزيع عزم الدوران النشط.


ميني يذهب بقوة على جانبية، ولكن من الضروري التعامل معها في المدرسة القديمة لوضع جانبي على بعد أمتار قليلة لتحويلها ثم بسلاسة مسار الغاز

ولكن إذا تم تعطيل استقرار النظام، ثم سوف عبور خمسة أبواب يكون قادرا على الذهاب نحو فعال جانبية. صحيح أن مواطنه ليست الأكثر تأوه الدفع الرباعي سيارة: هكذا تقول أن كل شيء كما ينبغي أن يكون، سيكون لديك لمراقبة عن كثب العجلات الأمامية. ستفقد عليه ويطير إلى snowdrift: السيارة سوف تذهب فقط مباشرة، وحتى في ظل تصريف حجم التصحيح المطلوب من مسار لا يحدث.

لذلك، فمن الأفضل للتعامل مع مصغرة دون مراسم مقدما لوضع جانبية قبل ان يتحول بحيث يذهب الى منعطف في الشريحة من جميع العجلات الأربع.

فمن الضروري فقط لتعتاد على الهبوط عالية خلف عجلة القيادة. وفقا لمعايير عمليات الانتقال، أنها ليست سيئة، ولكن مجموعة من ضبط عجلة القيادة مفقود، وكرسي مسطح. عداد السرعة المركزية في مواطنه عمياء تقليديا: أثناء النظر في شهادة له، لديك الوقت للحصول من موسكو إلى بطرس. انه لامر جيد أنه في مقياس سرعة الدوران على عمود التوجيه بنيت في الرقمية dubler المزدوج متر، وقال انه ولو صغيرة، لكنها أفضل من لا شيء.


MINI COUNTYMAN صالون يرضي التصميم، ولكن بحزن نوعية أنقذت حيث يمكنك فقط! البلاستيك في الغالب رخيصة والمعدات ليست آهتي. والهبوط وراء بخيبة الامل العجلات: الساقين هي عازمة جدا، وعمود التوجيه تفتقر بشكل مزمن نطاق التعديل من قبل المغادرة. وأنها ليست قسط؟


الكراسي تبدو رياضي تماما، ولكن في الواقع، الدعم الجانبي ضعيف.

سعر مواطنه هو أيضا غريب. ليس فقط هو قاعدة السيارة تكلف 1000000 350000 روبل، لذلك لا يوجد شيء لهذا المال! بل إنه ليس حول زينون، ولكن عن أشياء مثل المرايا التدفئة، كمبيوتر الجانب أو مصابيح الضباب. لحسن الحظ، المشترين MINI لم يكن لديك لدفع اضافية للعجلات وشارة على غطاء محرك السيارة.

كل شىء! كاف. فقط نظام الدفع الخلفي، فقط المتشددين!

الجمال مازدا MX-5 هو منذ فترة طويلة مألوفة. نحن طاردت لها على الطرق القرم وستافروبول، على طول الثعابين جبال الألب وحتى شاركت في سباق الجليد. ذهبنا إلى خفيفة الوزن للغاية مفهوم كارا MX-5 Superlight، الذي والزجاج الأمامي ليس بشكل عام، ونحن نعلم أنها المشع!


ولكن في كل مرة مازدا يفتح من الجانب الجديد، وفي كل مرة أنها ممتعة للجلوس فيه، حتى لو حصلت للتو من السوبر. A محرك اثنين لتر المكون من 160 بسيطة، لكنها ما زالت باردة. انه ليس استجابة وذلك مقابل زميله في تويوتا، ولكن يعطي مهلة خفيفة الوزن (مجهزة كتلة مع سائق فقط 1173 كجم!) آلة مع ديناميكية ممتازة. حتى مئات MX-5 تسارع 7.9 ثانية تقريبا نفس وال200 تويوتا GT86!

بالطبع، بسبب الإطارات المرصعة، أصبحت Mazda MX-5 الأسرع على المسار في الكرة، لكن لم يكن من السهل التحكم به في الانزلاق.

النقطة هي ما إذا كان في أقصر المشاركين في اختبار Wheelbase (فقط 2330 ملمتر)، أو في تعليق ناعم نسبيا، مما يؤدي إلى تغيير أكثر بعناية في تغيير الانجراف الديناميكي للآلة. ولكن كتابة قوس مذهل، واللعب عن طريق تغيير ركن الانجراف، على MX-5، كان ذلك أكثر من الأجهزة الأخرى طوال الوقت، طوال الوقت الذي يجب أن تعمل به أكثر نشاطا وأن دواسة الغاز أكثر نشاطا، بسبب هذا المسار تمت الحصول على الحركة عادة أكثر تمزيقا.


على مازدا، يجب أن تذهب بجرأة! السيارة تنزلق بكل سرور جانبية، ولكنها تتطلب يد قوية. المشكلة الرئيسية هي عدم الاحتفاظ بالركن المرغوب من الانجراف (لا توجد مشكلة في هذا)، وفي الوقت المحدد لدفعها على منفذ الدور

ومع ذلك، فإن اليمين على MX-5، خاصة في التكوين الرياضي (وهو مجهز بقفل التفاضلية الخلفية). جيد لأنه لعنة!

صفقة قليلا، ولكن بعد كل شيء، تحصل على طنانة من هذه الشخصية أكثر من ذلك بكثير!

تسامح السيارة حتى الأرقام الإجمالية، لذلك لا تزال بحاجة إلى تشغيله. ولكن عند منفذ المنعطفات، تستقر Mazda MX-5 ثاقب على مضض: في البداية، فإنه يريد بالفعل أن يتسرع بالفعل، وما زلت مجبرا على إطفاءه.

هناك شيء آخر من شأنه أن يزعج برامج تشغيل عالية مناسبا. تريد عجلة القيادة التحرك نحو نفسه، ولكن يتم تعديلها فقط في الارتفاع. ضع المقعد الخلفي عموديا؟ نحن فيغ رأسك في السقف. ومع ذلك، كل هذا MX-5 يمكن أن يغفر.


صالون مازدا بروستركي، ولكن، بشكل غريب بما فيه الكفاية، لا مزعج. مزعجة الهبوط وراء العجلة: تعديل عجلة القيادة ليس، والسائقين فوق 180 سنتيمتر يستريحون على رؤوسهم في السقف. إيه!


كراسي ريكارو هي دعم جانبي رائع جيد، ملف تعريف ممتاز! حسنا، سيتم إغلاق المقاعد الكبيرة، وكذلك السائقين في ملابس شتوية كثيفة، فيها.

مازدا MX-5 ليس دون عيوب. المحرك ضعيف، يمكن جمع التعليق قليلا، وعزل الضوضاء بشكل أفضل. ومنذ ذلك الحين، ذهب، يأتي الصالون هنا من التسعينات: كلاهما في جودة التشطيبات وفي بيئة العمل وتجهيزه. حتى في أقصى التكوين، لا يوجد إدخال USB أو Bluetooth Banal. وهذا هو 1 مليون 300 ألف!

توازن الرشاوى MX-5 والقيادة: لا أريد تغيير أي شيء فيه. كل الخير وكذلك! يوفر Roger الياباني ركوب منعجر على الطرق العامة ولا يمر في مسار الجليد على الإطلاق. علاوة على ذلك، فإن هذا الجهاز هو الوحيد في الشركة بأكملها يحتوي على سقف قابلة للطي. لذلك، في الصيف، يمكن أن تضاعف جميع المشاعر من القيادة بأمان من قبل اثنين.


بفضل الإطارات المرصعة، لم تترك مازدا MX-5 المنافسين فرصة واحدة

ولكن بغض النظر عن مدى جودة تصميم Mazda MX-5 جيد وتصميم مازدا MX-5، هناك سيارات وتقلص في اختبارنا. على سبيل المثال.

تحت غطاء محرك السيارة من نصف EPIMEM، محرك توربو بقوة 320 أسطوانية. حار؟

بسرعة على الأقل! يكتسب BMW أول مائة مقابل Supercar 4.9 ثانية، وإذا كنت تطلب سيارة دفع كاملة، فإن هاتشباك ستقوم بنفس المعيار لمدة 4.7 ثانية تقريبا في نفس المستوى مع Audi R8 من ثمانية أسطوانات!


انها ليست الهامستر - وهذا هو قرش BMW، الابتسام، سعيد بالذهاب جانبية حتى في خط مستقيم

علاوة على ذلك، حتى إصدار محرك الأقراص الخلفي يسرع بشكل لا يصدق بشكل لا يصدق من خلال الأسفلت الشتوي الذي يضاعفه الكواشف الزلقة. كل ما تحتاجه من برنامج التشغيل للضغط على دواسة الغاز إلى الأرض. الجرعات الرغبة اختيارية: سيقوم نظام الاستقرار بالتحديق بالضبط إلى الحد الذي يمكن أن يدركه أكثر بفعالية سلطته بشكل فعال.

نفس الشيء في الثلج. ومع نظام تثبيت تعطيل، سيسمح لك محرك قوي (يطور الوحشية 450 نانومتر بالفعل عند 1300 ثورة في الدقيقة) إرسال M135i إلى زلة طاقة بسيطة مثل تبديل المسارات في الراديو. لا حاجة لوضعها على الغاز، لا تحتاج إلى صخرة السيارة: النقر فقط على دواسة قليلا، و bmw هي بالفعل ركوب جانبي.


مربع في BMW - جيد! يبدو أنه جهاز، ولكن للسيطرة على العبء مريحة كما في الميكانيكا. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المربع على وضع يدوي صادق، وكان المحدد أيضا الخوارزمية الصحيحة: كنت تتأرجح عن نفسي إلى أسفل، على نفسي.

يبدو أنه يركب الجليد من الكرة على مثل هذه السيارة القوية دون المسامير التي تحاول قطع مزيل القصف من البراغيث. ومع ذلك، ظلت الوحدة دائما سريعة بشكل لا يصدق وطاعة.

حتى مع نظام تثبيت غير متصل بالكامل، لا تحاول السيارة دفن السائق في أول نقطي!

على العكس من ذلك، فإنه يتسارع بشكل فعال للغاية عند الخروج ويتم سحبه غير متقن حتى من الانجرافات العميقة للغاية. عجلة القيادة مفيدة، فإن الدفع والاستجابة للمحرك مذهلة ببساطة.

ركوب بسرعة من قبل BMW M135i لم تتداخل مع حتى التلقائي ثمانية مراحل (هناك أيضا ميكانيكي ست سرعات). على المسار، يمكنك استخدام وضع يدوي صادق تماما، ولكن لا يوجد أي علبة حاسة خاصة، وبالتالي فإن كل شيء يجعل تماما. وعندما يتم زرعهم مع BMW في سيارة مع ميكانيكا، تشبه الأحاسيس تغيير دعوى رياضية على جلد الفهد.


في صالون M135i Hightec! لكن الهبوط يبدو مرتفعا جدا، وعجلة القيادة حافة الدهون للغاية. ومع ذلك، آخر إلى الهواة.


تحتوي كراسي BMW على عدد كبير من التعديلات والتكيف مع أي شكل.

ما يفتقر إليه BMW على الجليد هو الخبث. على عكس Oak Mazda MX-5 و Toyota GT86، فإن BMW M135i لديه مريحة إلى حد ما وعدم التعليق الأكثر كثافة في مجال الطاقة، وصالة ممتازة وعزل رائع كل هذا يقلل قليلا من درجة العواطف التي يمكن أن تعطي محرك العجلات الخلفية -قبعة. من ناحية أخرى، إذا كنت تركب وحدة ليس فقط على طول المسار، فمن المحتمل أن تتحول كل هذه العيوب إلى كرامة.


في مثل هذه الزاوية، سيتم تذكر BMW M135i من قبل معظم جيران مؤشر الترابط. خاصة في الصيف

بشكل عام، BMW M135i هي سيارة رائعة. إنه سريع مثير للدهشة وعملية. وحتى سعر ما يقرب من مليوني لا يبدو مبالغا فيه حتى تنظر إلى التكوين الأساسي. جلد؟ لا. زينون؟ غائب. التحكم في المناخ ثنائي المنطقة؟ استيقظ تكييف الهواء. أو دفع اضافية. إذا قمت برغي BMW M135i من خلال نظام الملاحة والموسيقى الجيدة والرسمات المتحركة الكهربائية ونظام الاختبار لشهادة على الزجاج الأمامي، ثم يجب أن يكون سعره قريبا من ثلاثة ملايين.

أه حتى يمكن العثور على السيارة أسهل؟

نعم! تويوتا GT86 مضحك 1 مليون 300 ألف مع كوبيكس. إنها بسيطة مثل الأحذية: حتى لو قمت بجمع سيارة داخلية من LEGO Designer، فسيظهر أيضا أقل البلاستيك. يبدو أن هذا في صور صالون تويوتا جيدا، وسلاح ضبط التحكم في المناخ في شكل غسالات ومجموعة متنوعة من المصارف تلميح في نيسان GT-R. ولكن في الأعمال التجارية


في فصل الشتاء، نعم أيضا على إطارات أصلع تماما مائتي من القوات لهذه السيارة أكثر من اللازم. ولكن في الصيف مثل هذا الهيكل الرائع في وقت لاحق أو لاحقا تريد إضافة السلطة

مفاتيح، كما في الحجر الصيني والبلاستيك، وإدراج الكربون يخيب أمل حتى المتسابقين في الشوارع على الباكسة. عزل الضوضاء في Toyota Coupe، لا يبدو ذلك بالكامل: إذا ذهبت من خلال الأسفلت الخام بسرعة 60-80 كيلومترا في الساعة، فإن التواصل مع الركاب أفضل من خلال التفاوض التجمع. أخيرا، تتمتع تويوتا GT86 بمشاكل واضحة مع الراحة: كسيارة مقابل كل يوم وهي مناسبة مشرويا فقط.


ولكن كم هو مريح هنا! زراعة القيادة الكمال: أفضل مما كانت عليه في Audi R8 و BMW M135i مجتمعة. يتم تثبيت كرسي الفصل منخفضا للغاية، فإن عجلة القيادة عموديا تقريبا، فإن نطاقات التعديل كافية لتكون مريحة لفهم إصدارات حتى مترين. موقع الدواسات المثالية. تريد الفرامل مع قدمي اليسرى، تريد إظهار ربط الجورب.

لا عجلة قيادة عصرية في شكل قطعة من البلاستيسين المتلألئة في الحظائر. جولة، القسم الصليب الكمال برشلونة مريحة وصادقة.

الصدق هو الجنرال حول GT86. يا آلهة، كيف لذيذ وبصدق يركب هذا الوحش الصغير مع محرك مقابل اثنين لتر وعجلة القيادة الخلفية!


علبة التروس دليل ست سرعات مثالية. من أجل الوضوح، يشبه إلى حد كبير الميكانيكا من سوبارو impreza WRX STI: يحتوي الرافعة على تحركات قصيرة، وكثير من الجهد والانتقائية المثالية. فقط في تويوتا هو كل شيء أفضل قليلا. لا تزال التحركات أقصر وأكثر دقة، والخطوة سارية المفعول عند التبديل أدناه. لذلك، من الممكن التوفيق عن طريق التروس بسرعة الرجال من الفيلم الغاضب. لا تزال أوجه القصور الوحيدة لدواسة الستاروفسك من القابض بالمعلومات القليل، لكن لديها أقل على الأقل.

لا توجد إلكترونيات غير ضرورية في تويوتا مثل الوضع الرياضي للسيارات أو التعليق أو مكبر الصوت التوجيهي. تريد أن تذهب بسلاسة فقط لا ربط الدواسات! كنت ترغب في أن تظهر السيارة شخصية البائع الهستيري في Selpo في كل يديك! لم يكن محرك جوي ثنائي لتر أقوياء من 200 قوى، بل استجابة بشكل مثير للدهشة: تحصل على نحو سلس بقدر ما ضغطت. وتحصل دون عقبة واحدة.


تعليق الرصاص. في المدينة، يبدو أنها في البداية صعبة للغاية، ولكن في أول مخالفة خطيرة تفهم أن كثافة الطاقة ممتدة.

الحفر، المفاصل؟ كلام فارغ. تبطئ في ضباط الشرطة الأمامية؟ لا، لم أسمع! لفات؟ هم ليسوا هنا!

وليس من المستغرب لأن Tovyotov، مركز الجاذبية GT86 (فقط 460 ملم من الأرض) أقل من مركز بورش كايمان! على الأسفلت، تتفاعل الماكينة مع عجلة القيادة دون تأخير واحد، وعجلة القيادة نفسها هي بالمعلومات بشكل مثالي. على الطلاء الزلق، لا أسوأ: تشعر أنك تماما. من المؤسف أنه بسبب الإطارات البالية GT86 لا يمكن أن تفاخر بسرعة عالية. لكن التفاهم المتبادل معها كان تماما.


لتحرير مذهلة على GT86 في الانجرافات، ستحتاج إلى مهارات التحكم في القيادة ذات العجلات الخلفية مستقرة. نظرا لأن نظام الاستقرار يجب أن يتعين على تعطيله تماما: في الوضع المعتاد وحتى الرياضة، فإنه يعمل طوبولوجيا للغاية. أولا، التثاؤب، وإعطاء الانجراف الصغيرة، ثم التدخل بوقاحة وعقلية، مما يؤدي إلى استقرار السيارة بجد. حول أي حساسية وقاية من العمل، مثل BMW أو Audi أو السيارات الصغيرة، لا تتحدث عن الكلام.

في أيدي السائق الماهر Toyota يخلق عجائب! يمكنك إرسالها إلى انزلاق من طلاء زلق ما لا يقل عن مليون طريق مختلف: تريد، تحت إلقاء الغاز، تريد مواجهة أو على الكبح، وتريد أن تضعف التوجه بشكل مسمى. GT86 على إطارات أصلع منزلي وعند التحول إلى معدات منخفضة، وردا على محركات الأقراص الحادة مع عجلة قيادة، إلا أنها ظلت واضحة وواضحة.

تويوتا GT86 هو آلة في الوقت الفعلي الذي يحمل السائق منذ 20-30 عاما. عندما أنشأت السيارات المهندسين، وليس المسوقين وأصحاب iPadov.

واسمحوا Toyota GT86 اسأل أكثر من فقس ساخن 250 قوي رينو ميغان روبية، والتي سوف تقسيمها في المسار إلى Sinters. بعد كل شيء، متعة حقيقية من السيارة لا تقيس ثواني وحصانا. كوبيه صغير من تويوتا هو مروحة نقية! يجلس خلف عجلة القيادة له، تسريع ليس من السرعة على هذا النحو، ولكن من عملية التحكم نفسها. هذا هو الطنانة الموصى بها للاستخدام! ولنا هذا هو الأكثر أهمية.

 

مصدر: موتور مجلة [فبراير 2013]