اختبار القيادة BMW 5 Touring F10 Series منذ عام 2010 عالمي

بين محاور اثنين

بثقة، يمكنك الركوب بسرعة في الطرق الشتوية على السيارات مع محرك الأقراص الأمامي والخلف والكامل، درس سيرجي Voskresensky و Anatoly Fomin. الصورة: ألكسندر كولنيف.
يبدو أن الموضوع قد درس على طول وعبر كل شيء معروف بالفعل: على طريق زلق، فإن محرك العجلات الأمامي أكثر موثوقية من الخلف، واللوحية الكاملة من العديد من المشاكل. ومع ذلك، فإن الثلج بالكاد يسقط، نبدأ المناقشة مرة أخرى حول الإدارة، ونحن نقول ما إذا كان هناك حاجة ماسة إلى محرك أقراص أربع عجلات تقريبا مدى موثوقية المساعدين الإلكترونيين. بعد كل شيء، بالإضافة إلى الحيل التقنية، هناك عامل بشري - مستوى تأهيل السائق وعادة واحدة أو سيارة أخرى.
النادي أربعة
Audi و BMW: نجحت الشركات الأساسية في إنشاء آلات محرك الأقراص ذات العجلات الكل، في معظم النماذج التي تلتزم بها المخططات المعاكسة: Audi النموذجي - محرك الأمامي، بي ام دبليو الكلاسيكية
- مع محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية. معتمدة من الصور النمطية والتعاطف الشخصي والمرافقين. لن نقول مع الذهاب إلى هذا، على سبيل المثال، BMW Sports، وأودي يحاول أن يكون صحيحا في كل شيء. صدقوني إذا قام المهندسون بتهمة هذه السيارات على هذا النحو، فقد أرادوا التأكيد على هذه الخصائص. لم يمنع أحد تخصصات INGOLSTADT لجعل A6 أكثر صرامة، ولكن لدى ميوز، على العكس من ذلك، تحويل الطاقة للطاقة إلى غرفة التفريغ النفسي على عجلات.
لذا، فإن Audi A6 و A6 Kvattro و BMW-530I و 530 XI بنيت في الصف. دعونا نرى مدى ملاءمة إدارةها في وضع واحد أو آخر.
الخلفي والجبهة؟
محاولة للبدء بإحكام على مسار مقياس الدقة الجليدي للثلج من المكب نهايات مع الانهيار والخلفات التي لا توحدها إلى BMW-530. لا، نحن نقطع السكتة الدماغية. التلقائي في الوضع الرياضي Boyko يمر عبر الإرسال - يبدو، الآن صوت الوحش 3 لتر سيفوز interialy. لكن لا! خائفة وديناميكية جنبا إلى جنب مع التحكم في Trexch - DTC فجأة، تكافح للسيارة، وتزويدها بالأرض. إنها بالفعل BMW غير واقعي، ولكن مركبة متبللة معينة.
وضعت نفس الأحاسيس تقريبا على الطريق السريع لتقييم الإدارة. من الضروري العمل على السائق للعمل بالعجلة أو الغاز، فإن BMW يتوقف تقريبا. لم تعد مؤهلاتك مهمة هنا وأعلى مهارات تحت هذه السيطرة - رحلة ناعمة وعناية بدون شرائح.
ما أراد المبدعين من BMW، يصبح واضحا، فهو يقف لمدة 2-3 ثوان للضغط على مفتاح التبديل مع رمز DTC. اندلع مثلث أصفر على اللوحة، وتحولت 530 إلى مخلوق لا يقهر، والذي يعتمد على القفز في كل مطبعة للغاز. في البداية، حتى مخيفة. إذا شعرت بشكل صحيح بإيقاع هذه الحركات، تصبح السيارة أكثر تطيعا. وبطبيعة الحال، لا تحدث المعجزات، فلا تزال متقلبة للغاية في الإدارة. ولكن كم هو بارد للرسم في أنماط معقدة الثلج! تترك هذه BMW الكثير من الانطباعات في الروح، على الرغم من أن الاستخدام العملي لجميع إمكانيات السيارة في فصل الشتاء أمر مشكوك فيه للغاية.
في حملة القيادة الأمامية AUDI-A6 تقريبا كل شيء مختلف. في كرسي واسع واسع، كنت جالسا، أنت مكتظة في هطول أمطار صغيرة تقريبا. في البداية، يحرر أودي، يطرح تماما فكرة الجرعة الصارمة من حركات القيادة والغاز من الرأس. في إدارة Audi، من الأسهل بشكل ملحوظ من قيادة القيادة الخلفية BMW، وتم تكوين أنظمة الأمان النشطة بشكل مختلف. حتى مع تمكين ESP، يمكن إيقاف العجلات الأمامية لفترة طويلة، والجهاز هو الانزلاق داخل معقول. الشيء الرئيسي هو عدم المشاركة! خاصة نظرا لأن رفع تردد التشغيل، فإن رفع تردد التشغيل من 7 سرعات ليس ضروريا للطريق الشتوي. يسعى كل الوقت إلى إحضار المحرك إلى زخم أقصى قدر من الطاقة، لكنه، بطبيعة الحال، غير مبال بصخور تدخل ESP. مع إلكترونيات منفصلة رفع تردد التشغيل أكثر استقرارا.
على المسار المغلق، تعادل محرك الأقراص الأمامي تقريبا برامج تشغيل المؤهلات المختلفة، كما لو كان مؤكدا على بساطة وطبيعة أفعالهم. تعطيل التأمين الإلكتروني، بالطبع، يؤثر على الأرقام النهائية: المزيد من الشرائح، زوايا دوران زيادة عجلة القيادة، وخاصة في برنامج تشغيل متوسط \u200b\u200bالتأهيل. الاعتراف بالإجماع: ركوب الخيل على القيادة الأمامية أكثر مملة، ولكن أكثر أمانا وأسرع.
كامل إلى الأمام
كما تعلمون، يتم تجهيز Audi-A6 Kvuttro و BMW مع فهرس X مع محرك أقراص لجميع العجلات. لكن التصاميم مختلفة جدا. Audi Und Classic النوع: يتم استكمال محرك الأقراص ذات العجلات الرباعي بفارق مشترك بين متزايد من الوعاء بالاحتكاك مع توزيع عزم الدوران 40:60 بين المحاور الأمامية والخلفية. BMW في الحياة العادية هي مركبة قيادة خلفية أن المحور الأمامي يربط الالكترونيات إذا لزم الأمر، والتحكم في مخلب متعدد الأقراص.
إنه مثير للإعجاب للغاية عندما يتسرع الجليد المصقول إلى التألق إلى 100 كم / ساعة لكل 14-15 ثانية. كما أكد كل شيء على أنه ليس من الضروري التعامل مع مجوهرات الغاز، والتجريب مع فصل الإلكترونيات. أنت فقط تعطي الغاز على الغاز - والدوامة التسرع إلى الأمام! صحيح، لا تنسى: محرك All-Wheel Audi لم يصبح أفضل مثبطا. على الجليد من 100 كم / ساعة - ما يقرب من 150 م! بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع آلة حملة العجلات الأمامية مع عجلة القيادة عند التسارع، فإنك تعمل أكثر نشاطا، لأن تذبذب الدورات الدراسية للمحور الخلفي ظهرت. ومع ذلك، يبدو أن المحور الرائد الإضافي قد غير بعض قوانين الفيزياء، وتحويل الاستقرار أودي مذهلة.
كل هذا كذلك، ولكن جزئيا فقط - طالما أنك تقيم في إطار السرعات المعتادة. شخص ما، كما هو معروف، تسعى جاهدة دائما لأكثر من ذلك، لذلك إذا سمحت السيارة، يتردد بالسرعة، في البداية، لا تولي اهتماما تكون هناك حاجة إلى تقنيات التحكم مختلفة قليلا. Audi مع زيادة السرعة المتزايدة تدريجيا ممر المرور. لاحظت أولا أن السيارة غرقت فجأة في التأمل عند المدخل بدوره وعلى شرائح الدفع الأمامي
محور نادر، وليس الاهتمام لفرقيك. ثم، كما لو كان مفضلا، يصحح الخطأ، مما يتيح العجلات الخلفية، ولكن مرة أخرى يتجمد في الشريحة. بشكل عام، تقوم ESP بتسليمها جيدا مع واجباتها، في الوقت المحدد، مع مرور الوقت.
افصل الالكترونيات. في ظروف الدفيئة، المسار المغلقة إلى السلوك المضغوط، الغامض لمحرك الأقراص الكاملة، سائق ذو خبرة يتكيف بسرعة. صحيح، شبكات حول مدة الشرائح الجانبية، غلبة ردود الفعل ذات العجلات الأمامية عند المدخل في محركات الأقراص السريعة والمطرد الخلفي عند إخراجها. ولكن، بشكل عام، في أيدي سيارة محترفة تصرفت بشكل ثابت. يمكن حذف برنامج تشغيل عديم الخبرة، مفهوما بشكل غير متوقع أنه هنا، مع كل القادة، من الضروري العمل مجوهرات العجلة والغاز. خلاف ذلك، فإن السيارة تخويف وتسوق أخطائها أقل بكثير من محرك الأقراص المألوفة - الأمامي.
رفع تردد التشغيل مذهل على عدم وجود غياب مستقيم وكامل تقريبا ل BMW's Pussions - نتيجة لإعدادات توجيه أخرى ومفهوم محرك أقراص كلي ككل. ما في طريق الشتاء كان يفتقر إلى 530 المعتاد، هنا حتى الزائدة. تحت هدير الرسمي للمحرك، دعمت متعجرفا بعض الشيء، ولكن دون شك، العملية المختصة لمحرك الأقراص الكاملة، تظهر BMW نتيجة رائعة. يبدو أن سلوك Audi-A6 Kvattro لم تعد تم التحقق منه ومتوازن.
يقوم الزميل المعين بدور سائق عادي يدرك يديه: إنه يحب رحلة مشرقة معبرة على محرك السيارة بي إم دبليو. تبدو السيارة مفهومة للغاية ويمكن التنبؤ بها، كما لو أن مصممة خصيصا للركوب في مكب النفايات الشتوي. بالطبع، هنا DTC مضطرة بعض الشيء، دون رؤوس الساخنة تذبذب الرؤوس الساخنة. ولكن، وإيقاف الإلكترونيات، ستتمكن من إتقان الركوب المذهل بسرعة، على سبيل المثال، حول محيط أو في منعطف مجفف ومظهر جيدا. حتى في الشريحة الجانبية، تتابع السيارة تقريبا تقريبا نصف قطر معين، وهو حساس لتصحيح العجلة والغاز.
عندما من ظروف الدفيئة، يمكنك الدخول في مواقف الحياة الحقيقية، X ليست مثالية للغاية. لكل حركة حادة من عجلة القيادة، تلبي BMW المحور الخلفي. وإذا كان على مسار خاص جيد، في طريق الشتاء المعتاد، فإن هذا التكرار يعقد السيطرة. باختصار، وسيارات BMW على حدود قدرات السائق، يصبح من الصعب للغاية إدارتها. ربما يكون أكثر إثارة للاهتمام، جمهور أودي، ولكن أيضا ليس دائما لا لبس فيه، لكن المغفرة أقل حتى أقل.
يقود الحقائق
محرك العجلات الخلفية على طريق زلق، خاصة على مثل هذه السيارة القوية والدفاعية، حيث يتطلب BMW-530، مجموعة كبيرة جدا من الآلة، سائق وإصرار الإلكترونيات. في بعض الأحيان يسعى الجميع إلى تخصيص نفسه، ونتيجة لذلك - قصة بجعة والسرطان ورسم.
قد يكون محرك العجلات الأمامي مملا لعشاق ركوب العاطفية، ولكنه متوازن تماما وبسيط وفهم في الإدارة.
في بعض الأحيان، يريد AUDA A6 KVUTRO أن ترفض لعدم التعامل مع التعبيري. ولكن هذا، أولا وقبل كل شيء، هي سيارة كبيرة مع ديناميات تسارع جيدة، جيدة ومريحة. لديها كل ما يعتمده معظم المشترين.
في BMW-530 XI شخصية مشرقة وطموحة. الاستفادة من المسارات الخاصة، نقدر الإعدادات المحددة لمحرك الأقراص الكامل. ولكن هناك شكوك: بالنسبة لفئة رجال الأعمال، فإن السيارة رياضية للغاية، والرياضة كبيرة ومثيرة للإلكترونيات.
BMW-530 XI
في الحياة اليومية، محرك العجلات الخلفية للسيارة. شعور عجلة زلة، متعدد الأقراص
يربط المقرنة التي تسيطر عليها الإلكترونيات العجلات الأمامية في بعض الحالات التي يرسلها إلى عزم الدوران 100٪ عليها.
« AUDI-A6 الربع
محرك كلاسيكي رباعي وعجلات مع تفاضل مشترك بين المحور من التجربة عالية الاحتكاك وغير المتكافئة
(40٪ بنسبة 60٪) توزيع عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية.
توصياتنا
بلا شك، إصدارات محرك الأقراص ذات العجلات كلها جذابة لذات الشتاء والشتاء. ومع ذلك، فإن كل آلة لها طابعها الخاص الذي سيتعين عليهم التكيف فيه. ومع ذلك، فمن الممكن، مرة واحدة وإلى الأبد سجل نفسك في برامج التشغيل المناسبة، وضع جزء من المسؤولية عن الإلكترونيات. أنت مضمون بحركة موثوقة في الفضاء، انتصارات واثقة في بطولة المرور، خاصة على الطرق الزلقة.
محرك كامل عجلة يجعل ركوب الشتاء أكثر أمانا وموثوقة. لكن محركات السرعة عديمي الخبرة ليست أفضل لسوء المعاملة. انها حقا بسرعة وأمان تدربت فقط. لكن الشيء الرئيسي: الاختلافات في الأجهزة الأمامية وعجلة القيادة في الإدارة، فإن موثوقية السلوك على الطريق الشتوي أقل بكثم أقل بكثير بين محرك العجلات الخلفية والجبهة. والخلفي مع القارن الكامل حتى مقارنة. ولا توجد أنظمة أمنية نشطة قادرة على التعويض تماما عن هذا. على الأقل لغاية الآن
 
Anatoly Fomin، سيرجي Voskresensky
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"