اختبار القيادة BMW 3 الحلقة E36 1991 - 1998 سيدان

BMW 3 Series بعد 9 سنوات

ظهرت BMW من السلسلة الثالثة لأول مرة في عام 1988. تسبب تصميمها في جدل واسع. ادعى المعارضون أن الجهاز ينطلق من الصف العام وهو عمومًا طليعة للغاية بالنسبة لـ BMW. من بين أولئك الذين وقفوا لسيارات BMW 3 ، كان هناك زواج بول. بحلول ذلك الوقت ، لم يعد يعمل لدى BMW ، لكن هذا لم يمنعه من القول: الحلقة الثالثة هي أفضل ما تم في BMW بعد مغادرتي.
 
في موسكو ، ظهرت أول BMW 3 مباشرة بعد ظهورها لأول مرة. كانت آلة سوداء مع نظارات ملونة ومنارة وميض على رف النافذة الخلفية. بدت BMW بشكل مخير ورائع ، كانت دائمًا نظيفة و Napbled ، وقاد بسرعة لا تقل عن 120 كم/ساعة. عاجلاً أم آجلاً ، أي سيارة موجودة في الخدمة. هذا لا يعني دائمًا أنه مريض. يتوقف المالك الجيد في الخدمة من أجل الوقاية. ولكن ، كما أظهرت ممارسة تشغيل BMW في السلسلة الثالثة في بلدنا ، من المنطقي الاتصال بالخدمة مباشرة قبل الإصلاح. أنت مندهش وتسأل ، ما هي الخيارات الأخرى الموجودة؟
 
تشير تجربة التجار الرسميين إلى أن العديد من الأشخاص (عادةً أصحاب السيارات بدون تعليمات ، أي ، مستعملاً) يأتون إليهم في BMW فقط لسؤال الميكانيكيين عن ميزات تشغيل الجهاز. وهم منزعجون بعض الشيء عندما يكتشفون أنه لا توجد مثل هذه الميزات. ليس سراً أن هناك تطبيقات مفصلة لنماذج BMW. يكتبون كل ما يحتاج المالك إلى معرفته. حتى علامة البنزين في كل سيارة محددة يشار إليها في الصفحة الثانية أو الثالثة من هذا الكتاب المفيد. ماذا تفعل عندما لا يوجد كتاب؟
 
اذهب إلى الوكيل الرسمي. ولكن ليس مع الأسئلة ، ولكن للكتاب. إنه موجود بأي لغات ، بما في ذلك الروسية. من الصعب الكتابة عن تجربة تسع سنوات من الاستغلال للهزات. إنهم لا ينكسرون. لا توجد نقاط ضعف في السيارة التي تحتاج إلى الانتباه إليها. عادة ما يتم تقليل عمل محطات خدمة BMW فقط إلى سلوك آنذاك. لكن المحطات لم تدمر ، على العكس من ذلك ، فإن الملابس الرياضية لطابع BMW تملي على السائقين على نمط القيادة المزاجية ، لذلك على الأقل الانهيارات. ولكن هذا هو ذنب السائقين ، والموضوع لا ينضب وليس على الإطلاق لهذا القسم.
 
الجهاز لا ينفصل عن الصيانة العادية والسليمة. على سبيل المثال ، تطلب BMW من السلسلة الثالثة بشكل كبير على المواعيد النهائية لاستبدال زيت المحرك. بحيث لا ينسى السائق هذا ، يتم توفير إشارة خاصة على لوحة العدادات. عند بدء تشغيل المحرك أدناه ، تحت الأدوات ، يتم إضاءة خط المصابيح الخضراء. إذا كانت مضاءة أقل وأقل من البدء في الإطلاق ، فإن الاستبدال قريب. في مرحلة ما ، سوف يضيء الضوء الأصفر ، وبعد بضعة كيلومترات من الأميال سوف تومض باللون الأحمر. هذا كل شيء ، الآن بالضبط للخدمة. ويأتي الناس متحمسون ، ومن العتبة: كل شيء ، أحمر يعمل ، مساعدة!. حتى تدعي أنها لا تسحب. يسحب. لكن الوقت قد حان حقًا لذلك.
 
إلى علامة تجارية زيت المحركات ، لا يطالب Treshka بأكثر من السيارات الأخرى. في كتاب سميك ، توجد قائمة بالشركات التي اجتازت زيوتها اختبارات المصنع ويوصى بها BMW لاستخدامها. يتم إعطاء التفضيل للمواد التركيبية. بالمناسبة ، يتم إعادة تعيين عداد زيت مع مصابيح خضراء وصفراء وحمراء مع كل تغيير في الزيت.
 
في العالم ، هناك المزيد والمزيد من السيارات التي لا تحتاج فيها إلى تغيير سدادات الإشعال إلا بعد 60 ، أو حتى 100 ألف كيلومتر من الأميال. ولكن في ثلاثة ، يجب تغييرها كل 10-15 ألف كيلومتر ، فهي قوية بشكل مؤلم - تصل إلى 40 كيلو فولت - الإشعال بالسيارة. بالمناسبة ، مجموعة الأدوات هي مفتاح الشموع. ولكن لاستبدال الشموع المستقلة ، تحتاج إلى مهارة ، حتى أن العثور عليها في بعض النماذج من السلسلة الثالثة ليس بالأمر السهل دائمًا.
 
تغيير الشموع والزبدة وفلتر الزيت ، يستحق التغيير والهواء. ليست هناك حاجة لضبط الصمامات. وعلى الرغم من أنني اضطررت إلى تلبية ورش العمل في موسكو ، في قائمة الخدمات التي تم إدراجها أيضًا: نحن نضبط الصمام على BMW ، لا يوجد شيء لتنظيم BMW. هناك المائيات. على الهزات الأولى ، كان محرك التوقيت حزامًا. تدريجيا ، تخلت الشركة عن ذلك ، ويبدأ منذ عام 1990 ، هناك سلسلة على جميع محركات BMW. لا يمكنك القلق بشكل خاص بشأن توترها. هناك خطوط هيدروليكية.
 
ماذا يمكن تدميره في السيارة؟ تعليق؟ كما يوضح الممارسة ، فإن BMW من السلسلة الثالثة عنيد للغاية. عادةً ما لا تحتاج إلى إصلاح اليد المستعملة التي جاءت من ألمانيا مع مسافة مسافة 100000 كم إلى التعليق أو حتى تمتد. طرقنا لا تدمر التعليق. تم تدميرها من قبل السائقين المحطمين. يرى البعض وتجول البوابات ، لكن الكثير منهم لا يفعلون ذلك. لكن حتى الرجل إلى التعليق لا يكون في الغالب غير خارج عن الترتيب. عادة ما يطير البطانات العلوية لامتصاص الصدمات الخلفية. البطانات مطاطية ، مع رغبة كبيرة ، يمكن تغذيةها لاستبدالها من 50 إلى 60 ألف كيلومتر. لكن استبدالها أمر سهل.
 
كقاعدة عامة ، فإن السيارات التي جاءت من أوروبا لديها خلوص متواضع إلى حد ما. قبل بضع سنوات ، عندما بدأ الترويج الرسمي للعلامة التجارية لـ BMW لروسيا للتو ، في أحد المؤتمرات الصحفية ، قال ممثل الشركة إن البافاريين الروسيين يجمعون الحزمة الشرقية بشكل خاص ، وذلك بفضل الآلات الأكثر صرامة والتصريح من 20 ملم زيادة. إذا قمت بشراء سيارة من تاجر رسمي ، فسيتم تثبيت الحزمة الشرقية مجانًا (عند طلبها ، سيتم تسميتها إضافة إلى 199 إضافية). بالنسبة لسيارة مستعملة أو سيارة جديدة ، ولكن تم شراؤها في ألمانيا ، يمكن أيضًا تثبيت الحزمة الشرقية ، ولكن بالطبع من أجل المال. المسافات تحت الينابيع وامتصاص الصدمات الأكثر صرامة تدخلها. وفي الوقت نفسه ، يمكنك تغيير الينابيع إلى المزيد من الصلابة. لن يكون ضررًا على السيارة الأوروبية وحماية علبة المرافق. أنت تفهم ، فقط في حالة.
 
لا تقلق بشأن المحامل. على ثلاثة -ترو ، وهما اثنان -ودائم جدا. الوسادات ، التي هي القرص ، التي الفرامل الطبل ، تخدم لفترة طويلة جدا. السيارة خفيفة ، والأحمال على الكثير لها تجنيب. في السيارات ذات علبة التروس التلقائية ، تكون جفون الفوط أقصر قليلاً. ولكن بغض النظر عن مدى سرعة المالك ، فإن أكثر ما لا يرحم إلى تشوه أقراص الفرامل لا يؤدي.
 
مشكلة أخرى للسيارات من أوروبا هي محايدة الحفاز. من المعتقد أن المحفز Kaprizen ، الذي يعيش حياته الخاصة ، لا يستسلم للإقناع ، يلتقي مع مفك البراغي للتدخل مع العدوان وأكثر من أي شيء يحب الفشل. تجربة محطات موسكو التقنية تشهد BMW على آخر.
 
المحفز عنيد. يمكنك أن تتفق معه. على السيارات التي جاءت من أوروبا ، يعمل المحفز عادة من 50 إلى 60 ألف كم. في معظم الحالات ، لا يسحب أنه ليس حافزًا ، ولكنه مستشعر (Lambda-Zond). بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك التخلص من المحفز إذا لزم الأمر.
 
هناك عدة طرق للاتفاق مع المحفز وبيئته - Lambda -Zond - هناك العديد. إذا كان المحرك على سيارة مع حجم عمل يتراوح بين 1.6-1.8 لتر ، فيمكن إعادة برمجة وحدة التحكم الخاصة به للعمل بدون محفز. إذا كان المحرك كبيرًا (2-2.5 لتر) مع رأس صوف مزدوج ، فلن يكون من الممكن إعادة برمجة الكتلة في الجبهة. لكن يمكن للوكيل الرسمي طلب كتلة أخرى ، مصممة للعمل بدون Lambda-Zond و Catalyst ، وفي محطته لتثبيتها وضبطها. إنه مكلف ، فقط وحدة التحكم تكلف DM1600-1700.
 
يمكنك القيام بخلاف ذلك. يتم شراء رقاقة للشركات لوحدة التحكم ، ويتم تسجيل نسخة جديدة فيها - بدون محفز - برنامج عمل ، لذلك هناك مجموعة خاصة من الأقراص. يتم وضع الرقاقة في وحدة التحكم. اتضح بثلاث مرات أرخص - بالقرب من DM600.
 
بعد إعادة البرمجة ، يمكن ترك المحايدة الحفزية في مكانها ، لأن Lambda Zond منفصل بالفعل. ولكن في المحطات التقنية ، يتم اقتراح مثل هذه الخدمة أيضًا - يمكنك وضع نظام عادم آخر. عادة ما يتم طلب قسم جديد ولحام بدلاً من المحايدة. ولكن من الأفضل استبدال مقدمة الأنبوب بأكملها دون هضم أي شيء.
 
الكهرباء والإلكترونيات في BMW من السلسلة الثالثة متسامحون للغاية في فصل الشتاء الملح لدينا. عادة ، يموت كهربائي فقط بسبب انتهاك ضيق الجسم. على سبيل المثال ، في معبر السكك الحديدية ، فإن مقابس الثقوب التكنولوجية في القاع أو الأساتذة الذين جعلوا إصلاح الجسم ، وإعادة السيارة ، لم تستطع الحفاظ على ضيق الجسم. بشكل عام ، فإن BMW من السلسلة الثالثة ليست مناسبة للغاية للخدمة المستقلة في المرآب الخاص بها. يمكنك هزيمة الإجراء لتغيير الزيت في المحرك. ولكن لتغيير الزيت في الصندوق لن يعمل - تحتاج إلى مصعد وأداة خاصة. إن غزو التعليق مع وجع في جاهز لن يعمل أيضًا.

لذلك ، كل 15000 كيلومتر - مرحبًا بك في المحطة.
 
النص: سيرجي أسلانيان ، ألكساندر بيكولينكو

  

مصدر: مجلة المحرك