اختبار القيادة BMW 3 الحلقة E46 1998 - 2002 سيدان

الروسية "تريشكا"

إذا كان ذلك على Treshka BMW جديدًا ، فلا تصدق عينيك ، وهي لوحة 318i ، التي هرعت في الماضي ، لا تصدق عينيك: تحت الغطاء ، لديها محرك جديد من نوعين. نعم ، وتم جمعها ليس في بافاريا ، ولكن في روسيا الأم.
 
في ظهور BMW في السلسلة الثالثة من عامي 2001 و 2002 ، فإن الفرق ، إلى حد كبير ، صغير. يتم تصحيح رأس بصريات الرأس والغطاء بشكل طفيف ، يتم إخفاء مؤشرات المنعطفات على الزجاج الشفاف ، ويتم توسيع الخلايا الخوفي المبرد. تغيرت الملف الشخصي والطعام أقل (ظهر الختم على الجانب ، وتوج على الجناح الأمامي مع مكرر الدوران ، وتلقى الأعلاف أضواء مختلفة قليلاً والمصد الخلفي).
 
ومع ذلك ، بدأت السيارة تبدو أكثر ديناميكية. عجلات 16 بوصة تعمل أيضًا لهذا الغرض. يتم جمعها على أقراص الصلب (الخيار المصبوب) ، ولكنها مزودة بأغطية رائعة المظهر.
 
ظل الجزء الداخلي للسيارة كما هو. يهدف الطوربيدو في المقام الأول إلى السائق. يتم تأكيد شعار الشركات الذي يسعده خلف العجلة مرة أخرى بالواقع.
 
في مكان العمل ، فهي مريحة بنفس القدر بالنسبة لشخص من أي بشرة. الشيء الوحيد الذي يمكن الشكوى ، كما كان من قبل ، هو بعض المشبك البصري.
 
الظهر واسع بما فيه الكفاية ، ومع ذلك ، فإن الهبوط والزراعة أقل متعة من المقاعد الأمامية: يسعى إصبع القدم من الحذاء للقبض على الرف الأوسط.
 
في هذه السيارة ، نحن مهتمون في المقام الأول بمحرك جديد من نوعين ، ويفتح الغطاء الذي يرتفع على نوابض الغاز مشهدًا غير عادي إلى حد ما. أولاً ، يكون المحرك تقريبًا في القاعدة - للمحور الأمامي ، يبرز عشرة سنتيمترات. ثانياً ، لا تكون الكتلة نفسها رأسيًا ، ولكن بزاوية درجات عشرين ، وحتى تحولت نسبة إلى المحور المركزي للسيارة إلى اليمين في اتجاه الحركة.
 
على الرش الأيسر ، نلاحظ علامة Autorot التي تشير إلى أن الجهاز يتم تجميعه في KaliningRad. كيف يهدد هذا المستهلك؟ لا شيء سوى سعر السيارة أقل بنسبة 20 ٪ من سعره ، الذي تم جمعه في ألمانيا. على سبيل المثال ، ستكلف سيارتنا المستهلك 29،900 يورو ، وليس لدينا - 37000.
 
في الخمول ، كما يجب أن تتوقع ، لا يتم سماع المحرك عمليا (لقد تميزت BMW دائمًا بعزل صوتي ممتاز) وليس مرئيًا - وليس أدنى عدد من الارتعاش عبر الجسم. تذكر كتلة عشرين درجة؟ بسبب هذا ، كان من الممكن تقليل الاهتزاز بشكل كبير من تشغيل المحرك.
 
حتى قبل بدء الاختبار ، لاحظنا أنه تم تثبيت علبة التروس التلقائية على السيارة. بصراحة ، في البداية ، رتبتنا إلى حد ما - يبدو أن المحرك لم يستطع إدراك قدراته تمامًا مع مدفع رشاش.
 
لكننا ، كما اتضح ، كنا مخطئين. لا يبرد Stepstronic من خمس سرعات بأي حال من الأحوال حماس محرك بقوة 143 حصانًا. إن النقل في الوضع الطبيعي برفق وبسرعة والأهم من ذلك بشكل كاف. يبدو أفضل عندما يتم نقل المحدد التلقائي إلى الرياضة. عندها يبدأ الانتصار الحقيقي للتقنيات الجديدة.
 
مزودًا بنظام Valvetronic الثوري ، والذي جعل من الممكن التخلي عن الخانق ، تمنح وحدة الطاقة أقصى عزم دوران في مائتي مقياس نيوتون في ثلاث ثورات ونصف. في السابق ، يمكن للمحرك متشابهًا تقريبًا في الحجم (100 مكعب فقط) أن يضغط على 180 نانومتر فقط في 3900 دقيقة. هذا المحرك يستجيب أيضا أسرع بكثير لتحفيز.
 
تم تجهيز الوافد الجديد أيضًا بنظام Doppel-Vanos ، وهو تعديل منفصل لمرحلة توزيع الغاز لصمامات الاستيعاب والعادم. بفضل ذلك ، يتم عقد أقصى عزم دوران في مجموعة واسعة من الثورات.
 
المزايا على النحو التالي. أولا ، إمدادات مستمرة من الجر. في أي سرعة تستمر السيارة ، يستحق الضغط على دواسة الوقود قليلاً ، ويطلق النار على الفور على الفور. هذا لطيف بشكل خاص على الطريق السريع في وقت التجاوز. والبدء من المكان يجلب الكثير من الأدرينالين إلى الدم أكثر من ذي قبل. لتحقيق 100 كم/ساعة سيئة السمعة ، الآن هناك حاجة إلى 10 ثوانٍ فقط. زادت السرعة القصوى: إنها 214 كم/ساعة - ثمانية أكثر من النتيجة السابقة.
 
بالطبع ، يؤثر عمل الأنظمة الجديدة على الاقتصاد في استهلاك الوقود. على الرغم من حقيقة أن المستشعر الذي يظهر استهلاك الوقود الفوري كان دائمًا في وضعنا الصحيح ، فإن متوسط \u200b\u200bالاستهلاك لم يتجاوز 8 لترات. بالمناسبة ، يمكن لـ BMW ، المصنوعة في KaliningRad ، أن تستهلك البنزين مع عدد أوكتان لا يقل عن 91 ، بينما الألمانية - 95 وما فوق.
 
للتركيز على كيفية تصرف السيارة وكيف يعاني السائق من المشاعر السارة ، نعتقد أنه لا توجد حاجة. كما كان من قبل ، هذه سيارة خفيفة ومختصة بشكل استثنائي في إدارة سيارة ، تجلس فيها ، وتأسف لأن الرحلة لن تكون لا نهاية لها ...

النص: أوليغ كالوشين
 

مصدر: مجلة 5 عجلة