اختبار القيادة BMW 3 الحلقة E46 1998 - 2002 سيدان

حارس التقاليد

كانت شائعات حول ظهور سيارة BMW صغيرة تستمر لفترة طويلة ، منذ منتصف الثمارات. تنبأ الخبراء بظهور السيارات في السلسلة الثانية ، وكانت Hatchbacks ، والمجلات والصحف المليئة بالعجلات الأمامية ، مليئة بالصور التجسسية لهذه المنتجات الجديدة. والآن حدث ذلك - أول هاتشباك (!!!) من BMW بالفعل في السلسلة. صحيح ، في الحياة الواقعية ، تحول كل شيء إلى أسهل بكثير. كانت أول سيارة بها نوع من الجسم تحتوي على مثل هذا الشركة غير النمطية هي النموذج المدمج الذي تم إجراؤه على قاعدة BMW للسلسلة الثالثة. ظهر الجيل الأول من المضغات في عام 1995 على أساس النموذج E 36 - بعد خمس سنوات من سيدانوف من نفس السلسلة. وكما يوضح الممارسة ، فإن قرار إنتاج هاتشباك لم يكن خاطئًا. حتى الآن ، فإن حصة النموذج المدمج في العدد الإجمالي للسلسلة الثالثة من السلسلة الثالثة المقدمة لبيع BMW المستخدمة نصف ما يقرب من نصف. وحتى هنا ، في السوق ، حيث يتم بيع سيارات السيدان على أفضل وجه ، فإن هذا النموذج قد يلتقي مؤخرًا.
 
إذا ، مع ظهور هاتشباك في نطاق النماذج ، قمت بالتوفيق تقريبًا من قبلي ، فإن مسألة مظهرها لا تزال مفتوحة. لماذا هو أكثر بأسعار معقولة و priori هاتشباك أقل شهرة في المقدمة تقريبا لا يمكن تمييزها تقريبا من سيارات السيدان وحتى أكثر من كوبيه من السلسلة الثالثة؟ بعد كل شيء ، كان الأجانب البافاريون دائمًا بعيدًا عن السيارات الرخيصة ، ويمكن أن يؤثر ظهور مثل هذا النموذج بشكل كبير على صورة هذه السيارات عالية السرعة. ولكن من ناحية أخرى ، ما الذي يعتبر المزيد من الجدار المتراكم - مضغوط في الإصدار 323TI أو سيارة السيدان 316 الأساسية؟ بعد كل شيء ، حتى تلك المنخفضة القوة ، إذا كان هذا المفهوم ينطبق عمومًا على سيارات هذه العلامة التجارية ، فإن إصدارات النموذج المدمج في أوضاع المرور النشطة أكثر حدة وتمنح السائق متعة أكبر بكثير من سيارات السيدان وعربات المحطة المثيرة للإعجاب على ما يبدو قليلاً . بشكل عام ، كان من الصعب تحديد مكان هذا النموذج في التسلسل الهرمي للشركة حتى للمتخصصين ، وحتى العملاء.
 
بعد كل ما سبق ، لم أكن مندهشًا جدًا عندما رأيت لأول مرة صورًا للنموذج المدمج الجديد ، الذي تم عرضه مرة أخرى بعد ثلاث سنوات من الإصدارات المعتادة لنموذج السلسلة الثالثة. على الرغم من أنه من غير الصحيح الآن استدعاء نموذج مضغوط للسلسلة الثالثة: على الرغم من القاعدة الإجمالية العامة والتفاصيل الداخلية ، فإن كلا النموذجين خارجيين يختلفان الآن بشكل كبير. إلى حد كبير إلى حد أنه من المستحيل للوهلة الأولى تحديد أن هذا هو ثلاثة. المصابيح الأمامية الأخرى ، تقنية الإضاءة الخلفية ، باستثناء أن صورة ظلية للسيارة والرفوف الخلفية تذكّر قرابة هذه النماذج. يبدو أنه ، على عكس المدمجة السابقة ، والتي ، في الواقع ، كانت مجرد ثلاثة مع نوع آخر من الجسم ، لهذا النموذج ، أعد مسوقو الشركة مصيرًا مختلفًا تمامًا. ليس من قبيل الصدفة أن تصميمه لا يكرر سوى ثلاثة أدوات أخرى ، لكنه لا ينسخها بأي حال من الأحوال. على ما يبدو ، تحاول BMW الثلاثة دبوس أن تتحول إلى نموذج مستقل يختلف عن النموذج الأولي ليس فقط مع التصميم ، ولكن أيضًا مع العادات. الدورة التدريبية مدروسة للغاية ، والآن لن ينظر الآخرون إلى هذا هاتشباك كنسخة غير مكلفة من الثلاثة ، وقد يكون أولئك الذين لم يعجبهم الثلاثيات العادية مهتمين بأكثر حيوية من حيث تصميم المدمجة. في الإعلان عن Compact ، يتم تقديمه باعتباره غير مكلف نسبيًا ، إذا جاز التعبير ، ويجمع بين أفضل التطورات لمهندسي الشركات ، وصفات الزلاجات الأسطورية ، وبشكل غريب ، يبدو ذلك ، إمكانية الوصول النسبي. حتى مخطط ألوان السيارة يختلف عن الألوان المقدمة للثلاثي العادية - على سبيل المثال ، قادنا آلة ذات ألوان الزيتون. يبدو الأمر بوحدًا قليلاً ، خاصةً عندما نتذكر أننا نتحدث عن BMW ، ولكن كل شيء يبدو متناغمًا للغاية ، لأن هذا الطفل الرطب الرطب سيبدو ببساطة مثير للسخرية. بالإضافة إلى ذلك ، هذا فقط منا يتم شراء سيارة جديدة في جرس كامل وضرورة مع الجلد. بالنسبة للمشتري الغربي ، يمكن أن يصبح هذا النموذج بسهولة سيارة أقل شهرة ، والتي عادة ما يتم شراؤها هناك كوسيلة ثانية في الأسرة ، ولكنها تساوي من حيث تكلفة سيارة الطبقة الوسطى. .
 
إذا تمكنت من التحدث عن المسرات المصممة لفترة طويلة ، ولكن في الوقت نفسه لا توصلت إلى أي استنتاج معين ، لأنه ، كما نعلم ، لا يوجد رفاق لذوق الرفاق ، ثم التكنولوجيا الثورية لـ Valvetronic ، المستخدمة لأول مرة على BMW Compact ، بالتأكيد يستحق الاهتمام. يتيح لك نظام Valvetronic حل تعارض ناتج عن الرغبة في إنتاج الطاقة العالية مع تقليل سمية غازات العادم وانخفاض كبير في استهلاك الوقود. بطريقة ما ، يمكن اعتباره بديلاً لنظام الحقن المباشر ، والذي قررت العديد من الشركات الآن إدخاله في الإنتاج التسلسلي. لكن Valvetronis ، في وجود نفس مزايا النظام أعلاه ، ليس فقط تصميمًا أبسط ، ولكن أيضًا ميزة أخرى مهمة للغاية - القدرة على العمل على الوقود الذي يحتوي على محتوى كبريت متزايد. نظرًا لارتفاع محتوى الكبريت في الوقود ، فإن استخدام الحقن المباشر للبنزين في جميع أنحاء العالم مع العمل على الخليط المستنفد غير ممكن حتى في مستقبل بعيد إلى حد ما ، وخاصة في جمهورية لدينا. محركات GDI المستخدمة اليوم من قبل المنافسين هي إلى حد ما أو أي محركات تسويقية أخرى ، والتي تعمل بالفعل على مزيج مستنفد فقط في مجموعة ضيقة للغاية من الأحمال الجزئية. لذلك ، كانت معلمات توفير الوقود المقاسة بواسطة منشورات متخصصة في الاختبارات المقارنة أقل بكثير من الإعلان عن الشركات المصنعة نفسها.
 
ما هو السر؟ ولكن لا يوجد سر على هذا النحو. Just Valvetronic هو التطوير الإضافي لنظام Baemwesk الشهير لتغيير توزيع الطور لـ Double-Vanos ، والذي لا يزال الأكثر مثالية. فقط إذا وفر النظام السابق أنماط تشغيل نظام توزيع الغاز بشكل متزامن فقط لجميع الصمامات ، فإن Valvetronic ينظم بشكل منفصل مسار كل من الصمامات. يتم تحقيق النطاق القابل للتعديل من الصمامات على النحو التالي: يوجد رافعة وسيطة قابلة للتعديل بين الحبال الأسطوانة الأسطوانة القبضة. يتم تنظيمه باستخدام رمح غريب الأطوار ، والذي يحركه محرك خطوة. تتحكم دواسة الغاز في محرك الخطوة وتغير مسار فتح الصمامات من 0.3 إلى 9.7 مم. في حين أن المحرك العادي يعمل مثل مضخة فراغ بسبب انخفاض الضغط في خط أنابيب غاز السحب ، فإن المحرك مع نظام Valvetronic يأخذ الهواء بحرية بفضل دواسة الوقود المفتوحة باستمرار. يبقى قطرات الخانق ، كما هو الحال في نظام الحقن المباشر على محرك الديزل ، مفتوحًا تمامًا. يتم تنظيم كمية الخليط في غرفة الاحتراق من خلال ارتفاع فتح صمامات السحب. وبالتالي ، ليست هناك حاجة للعمل على المحرك المعتاد لملء وتفريغ خط أنابيب غاز السحب ، ونتيجة لذلك تختفي الخسائر التي تم تسمية ذلك أثناء اختفاء الاختناق. نتيجة لذلك ، يتم تقليل استهلاك الوقود ، وتصبح تفاعلات المحرك أكثر حساسية. في الحياة الحقيقية ، يتم التعبير عن هذا على النحو التالي: التشغيل السلس والهادئ للمحرك ، إلى جانب مرونته الممتازة. على سبيل المثال ، إذا كانت في سيارة عادية ذات محرك بأربعة أسطوانات تحاول القيادة بسرعة 35-40 كم/ساعة في الترس الرابع ، فستتلقى إما ضربة صمامية ، أو في أحسن الأحوال ، صوت صدى منخفض التردد. يتم أيضًا إنشاء وهم كامل لسيارة مع علبة تروس أوتوماتيكية هنا. يمكنك التحرك منذ فترة طويلة لفترة طويلة وفي أي ترس ، باستثناء أن التسارع في هذا الوضع يصبح طويلًا للغاية. نعم ، وعند التسارع ، عندما تغرق دواسة الغاز على الأرض ، فإنه يشعر أن المحرك يعمل في الوضع الأمثل - لا تهرب من الرهانات وتقويض ، فقط تسارع ناعم وحازم ، دون وجود عقل مميز لـ BMW من BMW من في سطر ستة محرك. ومع ذلك ، عندما تكتشف متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، وهو 6.9 لتر/100 كم ، فإن مسألة الحصول على نسخة ستة طيران في الهواء. احكم على نفسك: إن تشتت الخليط إلى المئات المرغوبة من هذا المدمجة ، وهذا ، أذكرك ، هو النسخة الأكثر بأسعار معقولة ، وبعد كل شيء ، في الطريق أيضًا ، يستغرق الآخرون 10.8 ثانية. وهذا ، بالمناسبة ، هو أقل من بعض المنافسين مع محركين اثنين!
 
بعد أن سافرت إلى الضغوط ، وخاصة إلى حشد المدينة ، وجدت فجأة أنه فوجئت أنه مع مثل هذا الجسم ، أحب أكثر من سيارة سيدان عادية أو عربة محطة. حتى بعد M3 الفائقة ، فإن ذكريات الرحلة التي لا تزال جديدة في ذاكرتي ، يُنظر إلى BMW المدمجة هذه على أنها ممثل كامل للعشائر ، دون أي خصومات بسعر أقل أو غرض الشباب. زيادة التنقل ، والمظهر الجديد ، كما هو الحال دائمًا في جودة ممتازة - هذه هي المصطلحات التي ستسمح لـ BMW المضغوط للعثور على المشتري. كلمة أخرى ، يوفر هاتشباك المكون من ثلاثة أبواب كل ما يمكن لـ BMW إرضائه لمالكها ، ولكنه لا يتطلب أي superpet للصيانة أو الأمان.
 
كما تظهر الممارسة ، فإن وقت السيارات الكبيرة ببطء ، لكن يغادر بشكل لا رجعة فيه ، وبالتالي لن أفاجأ إذا كان شخص ما ، بالإضافة إلى X5 الرائد ، سيشتري أيضًا مضغوطًا. بعد كل شيء ، السيارة مثيرة للاهتمام بشكل رهيب ، ومن يدري ، ربما بعد عدة سنوات ، سوف يتحول المدمجة إلى نفس سيارة العبادة مثل Mini الأسطوري.
 
بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Auto -Gazeta / N 20 (323) بتاريخ 27.06.01