اختبار القيادة BMW 3 الحلقة E46 1998 - 2002 سيدان

ترويكا بدرجة x

هذا الأخير في هذا الوقت ، كان ممثل BMW في السلسلة الثالثة قيد الإنتاج لأكثر من ثلاث سنوات ، لذلك ، إذا لم يكن للمظهر في سلسلة من الهزات من تعديل واحد مثير للاهتمام ، فلن يأتي لنا للاختبار. يطلق عليه 330XI -أول سيارة ركاب ذات عجلات كاملة في السنوات الأخيرة ، وحتى مجهزة بأحدث 3.0 -Liter ، في المحرك الطبيعي. BMW لديها بالفعل محاولات للوقوف على أربع عجلات - في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات كان هناك كل نوعان من عجلات الدفع - 325ix و 525ix. صحيح أن تداولها كان صغيرًا جدًا ، خاصة بالنسبة للأغلى الخمسة ، لكن حجم إنتاج جميع عجلات BMW قد تجاوز الكثير من المنافس الرئيسي - مرسيدس. والآن ، عندما ظهر نموذج X5 ، تنمو الجاذبية المحددة لجميع تعديلات القيادة العجلات ، كما يقولون ، ليس في اليوم ، ولكن في الساعة.
 
لقد ذكرت أول سيارات الدفع الرباعي لشركة X5 ليس عن طريق الصدفة ، لأنه معها التجريبية لدينا لديها الكثير من القواسم المشتركة ، على وجه الخصوص ، نظام الدفع الكامل. كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي المذكورة أعلاه ، يتم تنفيذ عناصر التحكم في نظام التحكم الثلاثة الأعلى باستخدام نظام الفرامل (دالة DSC و ADB-X) ، وليست قديمة وغير ضرورية تمامًا على سيارات هذه الفئة ذات الفوارق. توزيع عزم الدوران هو كما يلي: 62 ٪ من الطاقة ينتقل إلى العجلات الخلفية و 38 ٪ فقط إلى الأمام. ماذا يعطي؟ وحقيقة أنه في الإدارة ، حتى في أكثر الأنماط تطرفًا ، لا يختلف بي إم دبليو مع أيقونة الحصيلة على غطاء الجذع عمليا عن نظيراتها الرتيبة. هذا ، بالطبع ، هناك اختلافات ، ولكن هذا التوزيع لعزم الدوران يسمح للسائق بالشعور بمثابة قيادة خلفية ، وبناءً على ذلك ، استخدم تقنيات التحكم اللازمة ، على الرغم من أن سرعة واستقرار كل عجلات الدفع الإصدار ، بالطبع ، هو ترتيب أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكن المهندسون والمبدعون من كل العجلات الثلاثة من تحقيق أن وجود نظام الدفع الكامل بعجل لا يعطي أنفسهم بأي شكل من الأشكال -لا توجد اهتزازات على عجلة القيادة وحتى ضوضاء غريبة أكثر. وحتى الصفات الجارية لنموذج الدفع كل العجلات ليست أسوأ من تلك الخاصة بالثلاثة العادية.
 
من أجل تحقيق كل هذا ، كان على المبدعين في الحادي عشر العمل بجد. في الواقع ، للحفاظ على صفات الجري في نفس المستوى ، لم تكن السيارة أعلى بكثير من النموذج الأولي ، ومع ذلك ، فمن الضروري إحضار مهاوي القيادة إلى الفرق الأمامي. بالطبع ، كانت هناك العديد من المشكلات في هذا ، ولكن تم العثور على الحل ، كما هو الحال دائمًا ، أصليًا للغاية: تم وضع النشرة في قسم النفق من رمح Cardan ، والتي كانت هناك تغييرات صغيرة ، وأعمدة التوصيل للعجلات الأمامية تمر عمومًا عبر مقلاة علبة المرافق الزيتية. بفضل هذا القرار ، كان من الممكن الحفاظ على مركز الثقل في نفس مستوى السيارة القياسية ، على الرغم من أن الجسم نفسه قد رفع بمقدار 17 مم ، والذي يوفر تطهيرًا كافيًا على الطرق يحمي القاع في روتس عميقة عند القيادة على طول البلد وطرق الغابات. حقيقة أن حقيقة أن الشهادة غير المباشرة على الكمال التقني لنظام الدفع العجلة هو استهلاك الوقود -الفرق بين كل عجلات ونسخات الدفع الخلفي أقل من 10 ٪ ، وزادت الكتلة الإجمالية للسيارة بمقدار تسعين فقط كيلوغرام.
 
شاركت السيارة التي قدمت للاختبار في حدث سنوي ، هذا العام يسمى الجولة الفردية في BMW ، والتي وقعت على أساس Zhuravinka. بالإضافة إلى 330 IX لدينا ، خلال الحدث ، تم تقديم خمسة في الإصدار 520i ، والذي يمكنك قراءته في Ag N14 ، بالإضافة إلى أقارب مشهور وأصغر على الطراز Z3 نأمل أيضًا أيضًا ، قريبًا ، دعنا نخبر.
 
لذلك ، BMW 330XI. كما ذكرنا أعلاه ، فإن إصدار محرك WHEEL -WHEEL Outwards ليس سوى لوحة X \u200b\u200bعلى غطاء الفجوة ، فهي لا تختلف عن أي عجلات خلفية ثلاثية. ما لم تكن معدات الإصدار المرموق بمحرك سعة 3.0 لتر ، والذي ، هو في الأساس الخطوة الأخيرة أمام M3 ، تسببت في وراثة بعض الخيارات ، وهي معدات إضافية للإصدارات الأرخص. بالإضافة إلى سيارة السيدان ، بالاقتران مع ناقل حركة الدفع الرباعي ، يمكنك الحصول على جسم عربة المحطة ، والذي ، في رأيي ، أكثر ملاءمة لصورة سيارة للأنشطة الخارجية. علاوة على ذلك ، في الآونة الأخيرة في أوروبا ، فإن هذه الصواريخ باهظة الثمن مع خمسة أجسام دافئة أصبحت أكثر شعبية. بالمناسبة ، حول السعر - مع كل مزاياه ، يعد نظام BMW All -Wheel Drive جيدًا أيضًا لأنه يزيد من سعر السيارة بأربعة آلاف فقط ، ويشمل هذا السعر تركيب نظام DSC .
 
لا تجلب رحلة إلى BMW 330 XI أي مفاجآت أو اكتشافات - بيمر مثل Bimmer: سيارة باهظة الثمن وقوية وأنيقة. هذا ما أحبه BMW - حتى لو كنت لا تحب الركوب بسرعة ، ما هو هذا الثلاثة المفعول طوال الوقت ، ما زلت تحصل على متعة لا تضاهى من القيادة. كل شيء كذلك ، لن ألتقط كلمة أخرى ، فهي مطرزة - المواد ، التصميم ، الجهود المبذولة على الضوابط ، حتى الأصوات. لن نحدد ما هي المواد عالية الجودة المستخدمة في زخرفة صالون BMW وكيف يتم جمعها بشكل مثالي - كل هذا لم يكن معروفًا منذ فترة طويلة وموصوفه من خلال منشور سيارات واحد ، لكننا سنقوم بالسكان بالمزيد من التفاصيل .
 
جيد ، كما يطلق عليه ، كان الصوت الأصيل للعادم يقدرونه دائمًا من قبل عشاق السيارات باهظة الثمن ، ويسمح لك هذا 330 XI بالاستمتاع به دائمًا إذا كنت ترغب في ذلك. والحقيقة هي أن المجموعة القياسية من الدفع الرباعي 330 تشتمل على كاتم الصوت المضبوط خصيصًا ، مع صوت باس لطيف غير قادر على التنافس مع أي منتج من ملحقات التوليف. السبر جيد لا يعني أن يبدو بصوت عالٍ ، وأي ممثل للعائلة البافارية المجيدة مستعدة دائمًا لتأكيد ذلك. في أوضاع حركة المرور القياسية ، عندما يكون صندوق التروس التلقائي (خمسة علامات ، بالمناسبة) في الموضع D ، ولا يرتفع سهم مقياس سرعة الدوران حتى أعلى من 4000 دورة في الدقيقة ، فإن صوت المحرك في المقصورة موجود بشكل اسمي بحت بصوت عال ، ولكن سمع. نظرًا للنظام المزدوج للتغيرات في مرحلة توزيع الغاز ، فإن المحرك سعة 3.0 لتر يسحب بشكل جيد للغاية بسرعات منخفضة ، مما يتيح لك الركوب بسلاسة ، ولكن ديناميكي. أولئك الذين لا يفهمون السيارات ولا يعرفون ما هو مخفي بالضبط في أحشاء هذا الحادي عشر يمكن أن يعتقدوا حقًا أن الثلاثة سيارة هادئة للغاية. أنصحك بتجربة ما يلي: أوقف السيارة وضخ ذراع نقطة التفتيش قليلاً إلى اليمين ، بما في ذلك الوضع الرياضي. من المؤكد أن بعض برامج التشغيل الساخنة بشكل خاص من أنه إذا كان لديك وضع يدوي في علبة تروس تلقائية ، فسيكون ذلك على وجه التحديد من خلال تحويل العتاد شخصيًا أن أعلى تسارع يمكن تحقيقه ، لكن هذا ليس كذلك. الوضع الرياضي - هذا ما تحتاجه! أصبح المحرك الآن ملتوية تقريبًا إلى منطقة مقياس الدوران الحمراء للغاية ، وبالنظر إلى حقيقة أن التسارع من مكان إلى مائة في هذا الإصدار يستغرق 7.4 ثانية ، يمكنك أن تتخيل مدى سرعة استبدال البرامج. وأي صوت يتحول! إذا كانت السرعات المنخفضة 330 ترضي السمع ببساطة مع سمة باريتون ممتعة لجميع سيارات BMWs الستة ، فعندئذٍ على الرياضة ، فإنها تعوي فقط ، مما يثير دواسة الغاز بإحكام أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا الوضع ، تبطئ السيارة المحرك بقوة شديدة ، مما يملأ الثلاثة أيضًا بأصوات ممتعة. بشكل عام ، إذا كنت ترغب في الركوب بهدوء ، فمن الأفضل تشغيل الموسيقى بصوت أعلى.
 
بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Autogazet / N 17 (320) بتاريخ 06.06.01