اختبار القيادة Audi S6 منذ عام 2012 سيدان

الجليد ... الجليد؟

فائق السرعة سيدان أو الطبقة التجارية عربة الطبقة ذات العلامات التجارية Bavarian.

بالنظر إلى ميزان الحرارة، تظهر درجة + 2.5 على مقربة من القلعة، لقد تذكرت موسكو الدافئة و pushkin. الشهيرة ومثل هذه الخط جلبت من Evgenia عن الجليد واللهب. الجليد على حواف الطريق في الرخاء، هل هناك نحاس في السيارة التي سأذهب إليها؟ إه

420 لتر مع. و 550 نانومتر، ثمانية اسطوانات واثنين من الشاحن التربينيين، أربعة لترات من حجم العمل توافقون، هذه الأرقام تلهم الاحترام. لكن الاحترام ليس شغفا. احترام غير قادر على الندم على النار. 4.6 ثانية إلى 100 كم / ساعة. اثنين inhals، اثنين من الزفير، وقفة صغيرة وأول مائة وراء. تم تحقيق مائة ثانية أبطأ قليلا. صلبة وثقة. كما يلائم السيدان الألمانية من فئة الأعمال. 220، 240 كم / ساعة ممكن وأسرع، ولكن لماذا؟ لا تزال هناك عواطف. المقصورة هادئة وهادئة ومريحة للغاية. شريك يعذبني المعدن البرازيلي المعدني، وهذا هو الشيء الوحيد الذي يزعجني. السيارة لا تشوبه شائبة. التعليق، والتوجيه، مربع tronic هو كل شيء عظيم. حتى في الوضع التلقائي، ليس لدي حاجة للعثور على خطأ. نعم، أنا لا أريد أن أجد خطأ. أنا مريح وجيد، ما زلت أفكر في المزيد عن برية مجموعة القمامة الجنسية أكثر من حوالي S7.

سنأتي من السيارات في المسار الثانوي في سفوح جبال الألب. محرك أودي حدد في الموضع الديناميكي وعجلة القيادة مليئة بذل المزيد من الجهد، والتعليق يصفح قليلا. عند ومفاصل العجلة تبدأ في النقر، ولكن في الزوايا يتم تجميع السيارة. مع كل منعطف، تزيد السرعة، والعلامة التجارية غير الكافية أودي تحول ولا تفكر في الظهور. يتم تحويل المحور الأمامي إلى الأمام بنسبة 71 مم، وبين العجلات الخلفية هناك تفاضل نشط، مألوف مع RS5. نعم، وعزم عزم دوران التفاضلي كورونا توزع في نسبة 40:60. لذلك الأمر يستحق القليل من إضافة الغاز بدوره، والسيارة بدلا من توسيع المسار، مع القوى الجديدة القتلى في الأسفلت. وكل هذا يرافقه حافة الرحم من الثمانية مع إشراف بالكاد يمكن تمييزه على التوربينات. عظيم، ولكن لا تتشبث. ربما بعد كل هذه فيراري وبورش أنا أقتل؟ لكن عيون الزميل في الطاقم أيضا لا تحرق العاطفة والتصاحات. ربما ستكون S6 Avant قادرة على تذوب الجليد في قلوبنا؟

وجود في الإقامة المفضلة في Ludwig Bavarian الكثير من الوقت، أدركنا أننا كنا متأخرا بشكل رهيب. وكان منحك، لأن هناك ما يقرب من 120 كم أمام الأوبراة غير المحدودة، وتحت الخيول الأيمن 420! وبالتالي فإن سرعة المبحرة 200 220 كم / ساعة المقدمة. أولئك الذين لم يذهبوا أبدا إلى ألمانيا بالسيارة، يمثلون أن أوتوباهين مباشر كمسرأ للطرق مع خمسة شرائط. في الواقع، لدى العديد من المناطق غير المحدودة شرائط اثنين فقط، وتضطر المنعطفات في بعض الأحيان إلى التعافي. لكننا لم نكن متوترة، نقرأ نقوش على ملصقات BMW M5 السياحية، التي وقعناها. قرر Burger Sly الإعلان عن شركته على جانب سيارته ذكية! ثم فاتني اللغة الألمانية إلى الأمام، فحص بعناية أفانت وتم إرفاقها بالذيل. لذلك قادنا، تجاوز بعضهم البعض. نظرنا إلى BMW، سائقه علينا، ثم رسمت. ها هو! هذا Audi ويجب ألا يكون متحمسا. العاطفة هو R8، و S6 / S7 هو الثقة والراحة والحكام والمزيد من الديناميات والسرعة. ولكن هذا هو الحال عندما تكون السرعة ليست هدفا، ولكن فقط وسيلة تساعد على التحرك بشكل أسرع في الفضاء. هذا كل شئ. في الوقت نفسه، حتى بالسرعات البعيدة في 200 كم / ساعة، يمكنك التفكير في الموسيقى أو قيادة محادثة علمانية أو ملصقات عرض على السيارات المجاورة. لا تحتاج إلى تعرق من التوتر، ومحاربة السيارة يا عزيزي أو نفسك. S7 / S6 ليست سيارة رياضية، فهي، أولا وقبل كل شيء، سيارة من الدرجة العلمية. لا يريد اختيار ممتاز لأولئك الذين لا يريدون الجلوس في المقعد الخلفي A8 أن يبدو وكأنه سائق مستأجر وراء عجلة القيادة، لكنه ملزم بإظهار وضعهم. هل تعرف ماذا ضربني في الجدة أكثر؟ عدم تخفيض الضوضاء النشط وليس محرك الأقراص النشط، وليس محرك قوي ومتعقب وليس روبوت سريع، ولكن الانتهاء من الخشب النفخة. 5 طبقات رسمت في شجرة سوداء وطبقة رقيقة من الألومنيوم، وهكذا أربع مرات. جميلة بشكل مدهش ورقيقة!
 
أودي S6.
تم دفع انخفاض الوزن إلى زيادة الاهتمام. جميع الألواح الخيالة الخارجية مصنوعة من الألومنيوم، لكن أجزاء كثيرة مصنوعة من المعدن المجنح مخفية عموما عن عيون الرجل العادي. نتيجة لذلك، إجمالي النسبة المئوية لأجزاء الألمنيوم في S7 20٪! هيكل الجسم هو نسبة مئوية من فولاذ القوة العالية. من بين هذه، يتم تنفيذ جميع العناصر التي يوجد فيها حمولة متزايدة. يتكون المفسد المنزلق على S7 من البلاستيك أيضا لتوفير الوزن.

من أجل التغلب على التقليدية لتحويل Audi غير كافية، تم نقل المحرك إلى حد أقصى لأسفل ولأسفل، وتم تكوين ناقل الحركة Quattro All-Wheel Drive بحيث يأتي معظم اللحظة من العجلات الخلفية. في أوضاع قياسية، هذه النسبة 40: 60٪، ولكن اعتمادا على وضع الطريق قد تختلف. وعلى أي حال، فإن الأعلاف من الناحية النظرية يمكن أن تحصل على المزيد من الطاقة: 80٪ كحد أقصى مقابل 70٪ للعجلات الأمامية. توزيع الجر هو التفاضلية Corona Inter-Axis.

Bose Music System Instrument المعدات القياسية، وكخياف يتوفر نظام صوت Bang & Olufsen مع 15 مكبرات صوت ومكبر صوت 1200 قطن وأعمدة مستقبلية. حتى الموسيقى الأساسية تبدو جديرة جدا، ويزداد بانج وأولوفسين يرضي صوتا عميقا وصوت محيطي. ولكن، بصراحة، لم أشعر بفرق خاص.

تتوفر أقراص الفرامل السيراميك الكربونية كخيار، وهي أسهل الحديد الزهر بنسبة 15 كجم. آليات الفرامل صغيرة. مركب قرص الفرامل القياسية: الجزء العمل من الحديد الزهر، والدبابيس شعاعي الصلب، والمركز هو الألومنيوم. الاشتراك في الجهاز مع مثل هذه الفرامل هو أسهل طريقة الفرجار الرمادي.

الفرق في التصميمات الداخلية S6 و S7 بالكاد يصاب بالكاد. في الواقع، كل شيء يأتي إلى شكل مختلف من الإدراج الخشبي على اللوحة الأمامية. في S7، فإنه يضيق إلى المركز وتوسيع في منطقة المنحوصات، وينتهي S6، وليس الوصول إليهم. بالإضافة إلى ذلك، ستكون فقط كوبيه من خمسة أبواب متاحا لإنهاء جديد من الخشب الأسود، صفائح الألمنيوم البصرية. على الأريكة الخلفية S7، ستنتشر زوج من الركاب فقط بشكل مريح، بينما يتم عرض S6 أريكة كثبات. نظرا لحقيقة أن S7 أقل من 32 ملم و 46 ملم أطول، فإن الهبوط أكثر استرخاء مع الساقين الخلفي والمزيلين. ومن المثير للاهتمام، هناك أماكن كافية فوق رأسك.
 
Audi S6 و S7
S6 / S7 هو نفسه تقريبا نفس منحرفة S8 الرائد. يعمل نظام الملاحة مع خرائط Google، ويتم تعيين جميع الوظائف الإضافية لنظام MMI (واجهة الوسائط المتعددة)، والتحكم الذي يتم به بواسطة غسالة متعددة الوظائف الموجودة في وحدة التحكم المركزية. الآن على درجة رجال الأعمال Audi، هناك لوحة تعمل باللمس متعددة الوظائف، مما يجعل من الأسهل إدخال عنوان التنقل أو البحث في اسم سجل الهاتف. تعترف الآلة نفسها بالرسائل التي يتم حقنها بإصبع. ويقرئ السيريلية. كما هو الحال مع S8، يتم تثبيت نظام تخفيض الضوضاء النشط على S6 / S7. في الجزء العلوي من المقصورة، هناك أربعة ميكروفونات، بفضل معالج الصوت يحدد المستوى والتردد الذي تحتاجه لسداده.

عند إيقاف تشغيل الاسطوانات، يتحول المحرك إلى أسطوانة متوازنة بشكل سيء. للحد من الاهتزازات، يتم إطفاء تذبذبات الصوت المنخفضة والوسطية من خلال الدعم الهيدروليكي النشط. يتم دمج مكتور كهربائي متصل بالأغشية في مساكن الدعم. يؤثر الغشاء على السائل الموجود في الغرفة، وهناك Antiphase مع تذبذبات تسقط على الدعم.

تم تصميم الفرق الرياضي النشط، الموجود بين العجلات الخلفية، وتصنيعه بأمر أودي من ماجنا. مبدأ تشغيل التفاضلية هو نفسه عموما مثل ميتسوبيشي AYC: يمكن تضمين صناديق التروس الأيسر والأيمن في مساعدة حزم الاحتكاك الرطب. يتم تشغيل محرك هيدروليكي مقابل 100 مللي ثانية، كما هو الحال مع AYC. ومع ذلك، فإن عقدة Audi لديها ميزة من صناديق التروس غير الكلية، ولكن مرحلتين، مما يجعل من الممكن زيادة الفرق في سرعة دوران المحاور المرتين (يصل إلى 20٪). الفرق الأقصى في عزم الدوران 1800 نانومتر. كتلة الوحدة هي 43 كجم، وهو ما يقرب من ضعف الفرق في A6 / A7.

المحرك على S6 / S7 هو نفسه في المسنين S8 و Bentley Continental GT V8. في انهيار الكتلة هناك اثنين من الشاحن التوربيني. هذه اللحظة ليست أكثر من ذلك فقط (+10 نانومتر) من المحرك V10 5.2 FSI في جهاز جيل آخر، ولكن أيضا متاح على القسف السفلي. بالإضافة إلى ذلك، ثمانية 4.0 TFSI هي أكثر إحكاما: 497 ملم الطول طوله 66 ملم أقصر من السلف. ليس من الأهمية بمكان أن يكون المحرك أكثر من 20 كجم أسهل (220 كجم)، وتحول مركز الكتلة 30 ملم. لكن القوة أقل من 15 لتر. مع.

في وضع الأسطوانات الأربعة، يمر المحرك فقط عندما يكون مبرد الفائدة على الأقل ما يصل إلى 30 درجة مئوية، فإن ناقل الحركة ليس أقل من الثالث، وينضم العمود المرفقي 9603500 دورة في الدقيقة. / دقيقة. يحدث إلغاء تنشيط مع محركات نظام Audi Valvelft تحويل الكاميرات بحيث تبقى الدافعات بلا حراك. صمامات مغلقة. في ذلك الوقت قبل التعطيل، يأتي جزء من الهواء النقي إلى الاسطوانة، ولكن الحقن والاشتعال لا يحدث.



 

مصدر: سيارات