اختبار القيادة Audi A8 D3F 2005 - 2009 سيدان

المستشارين

لذلك ، ظهرت الفئة S التي طال انتظارها. الحدث في Automir مهم. تم تحديث الرائد للشركة التي تطالب بلقب منشئ الآلات الأكثر تقدما والفخامة. يبدو أن مستقبله القريب ، لا يحسد عليه: الصحفيون والخبراء والمصممين والمشجعين والمشترين المحتملين والسكان العاديين سوف يخوضون فيه ، في محاولة لإزالة نقاط الضعف وتقليد السيارات الأخرى ...
 
مثل هذه الحصة يمكن أن تبدو لا تحسد عليها فقط للوهلة الأولى. لسبب عادي - الجميع يحب الفئة S الجديدة. وهو لا يخاف من التقييمات. يتصرف سحر النجم الثلاثة ، المضاعف بسحر الرسالة ، دون فشل. بالمناسبة ، هذا أيضًا لديه تفسير بسيط - لا يستطيع المتخصصون من مرسيدس -benz صنع سيارة سيئة ، خاصة إذا كانت رائدة.
 
ومع ذلك ، في الشمس أريد أن أجد بقع. قررنا دراسة الفئة S عن كثب. ظهرت إحدى السيارات الأولى في روسيا إلى اختبارنا. في رأينا ، هذه هي المعدات الأكثر شعبية: الجسم المطول مزينة بلوحة S500. في المنافسين ، التقطنا أكثر المنافسين المباشرين -إصدارات طويلة مرسومة من Audi A8 الثمانية والسلسلة السابعة من BMW تم تحديثها هذا العام. إذن ، ما الذي يمكن أن يقارنهم القوة والطاقة الطازجة والكاملة للخصم؟
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 أصغر الثلاثة هو الجيل الثاني فقط من سيارة السيدان التمثيلية. لا تأخذ Audi V8 في الاعتبار ، إنها مجرد نسخة معدلة من Audi 100 في الجسم 44. أذكر أن ظهور A8 لأول مرة ، وفي نفس الوقت ، حدثت علامة Audi في فئة التمثيل في عام 1994. ثم ميزت الشركة نفسها ببناء أول جسم تسلسلي من الألومنيوم بالكامل. أدوا ، وكذلك فعلوا ذلك. تحولت السيارة إلى خفيفة ليس فقط على المقاييس ، ولكن أيضًا بصريًا. كان النموذج مصحوبًا بنجاح السوق. الآن ، عقدت Audi بالفعل إعادة تصوير الجيل الثاني. المنافسين ، بالمناسبة ، لم يقف أيضًا.
 
A8 في الجسم الحالي بقي معنا مرتين. حدث التاريخ الأخير هذا الربيع - لقد كان نسخة 6 -liter. لذلك ، بدا A8L 4.2 لتر ، الذي تم اختياره للمقارنة مع الفئة S الجديدة ، مألوفة. ومع ذلك ، على خلفية المنافسين ، يُرى بوضوح أن أودي الرائد هو الأكثر تحفظًا من الثلاثة ، والأكثر صحة. مثل السياسي الشاب الذي دخل للتو في البرلمان. الهدف هو إرضاء الجميع. لذلك ، في الواقع ، حدث.
 
تم الخلط بين الثمانية الثانية أولاً مع الأول ، وأحيانًا من A6 السابق (ومن واحد جديد أيضًا). النسب الكلاسيكية ، والأسطح غير المعقدة ، وهج صحيحة ولا لبس فيها. حتى 18 سم إضافية في قاعدة البيانات ، والتي يحق لها Lang ، لا تفسد اللوحات. جسد جيد ، لن يكون لديك. ولكن فقط حتى المشاركين الآخرين في العجين توالت. بجانبهم ، تضيع A8 ، تتحول إلى سيارة سيدان رمادية متوحشة. يبدو أنه أقدم بكثير من المنافسين. يبلغ عمر السبعة أعمارهم ، لكن أسلوبه الطليعي لا يزال جديدًا ، بل إنه ملحوظ على خلفية فئة S أنيقة. A8 تفضل أن يفضل السياسيون البالغون ، وحتى الشاب الذين لا ينبغي أن يبرزوا بعد. ليس من المستغرب ، يرى أودي في هذا النموذج عميلًا يتراوح عمره بين 50 و 55 عامًا ، ويحارب من أجله. هنا ، يتم توفير النجاح لها. في الإنصاف ، يجب الاعتراف أنه إذا كانت السيارة على أقراص Dimeter أكبر (وقفت R17 - الأكثر تواضعًا في الثلاثة) وبون أكثر ربحية ، فربما تكون تقديراتنا أكثر تكميلية.
 
الداخلية هي في روح الخارج. المختصة ، عالية الجودة ، عزيزي. مواد كبيرة ، تجميع لا تشوبه شائبة ، بيئة العمل المثالية. وفرة من الخشب ، الأجهزة المستديرة في تحوّل الكروم ، وحدة تحكم واسعة. الكلاسيكية الحديثة. حتى الشاشة مخبأة بواسطة محرك كهربائي في الأمعاء من اللوحة. كل شيء على ما يرام ، مرة أخرى ، حتى تجلس في الفئة السبعة أو S. بعد ذلك ، لا يترك صالون Audi شعور Deja Wu. يبدو أنه في مكان ما رأيته بالفعل كل هذا. بالطبع ، في A4! حتى A6 Inside أكثر إثارة للاهتمام ورائعة. يبدو أن الجلد مكلف ، والسقف هو الكانتان ، وهناك قشرة بتولا طبيعية في الديكور ، ويدرج من الألمنيوم الحقيقي ، ولكن لا يزال هناك شيء مفقود! ومع ذلك ، يمكنك طلب مجموعات أكثر إثارة للاهتمام في الديكور. ستحسن الصورة التباين. على سبيل المثال ، صالون أحمر أو أسود بيج أسود هو أجمل بكثير. ولكن هذه بالفعل مسألة ذوق. رسميا ، أكرر ، لا يوجد شيء يشكو منه. على الرغم من أن المقاعد هي أبسط الثلاثة مرة أخرى - بدون تهوية ، وبدون تدليك ودون ضبط الدعم الجانبي. لكن الخيارين الأولين متاحان. ومع ذلك ، فإنهم يتعاملون مع واجباتهم المباشرة دون تحفظات ، ويتمسكون بشكل مثالي في الزوايا ويضعون الهبوط الصحيح.
 
يبدو أن شركة Big Plus لمطوري الجهاز لواجهة MMI (واجهة الوسائط المتعددة) هي الأكثر ودية للمستخدم وفي النهاية الأكثر فهمًا. قائمة منطقية ، صور جميلة ، شاشة مشرقة مقاس 7 بوصات ، أزرار مساعدة على وحدة التحكم بجانب عصا التحكم. والمظهر ، على عكس المنافسين ... الأصلي.
في الخلف ، في ضوء القاعدة الممتدة ، هناك مكان كبير ، يمكنك التخلي بسهولة عن ساقك. صحيح ، في نسختنا من السائق ، اعتنوا السائق أكثر من الراكب - الأريكة هي أبسط ، ثالث ، على التوالي ، دون وحدة تحكم مركزية ، دون تحكم كهربائي ، دون ثلاجة وتلفزيون. ولكن كل هذا متاح. على الرغم من أن هناك ما يكفي من الأشياء الصغيرة اللطيفة. الجذع الكهربائي لغطاء الجذع ، الفتحة ، مجموعة من الإضاءة الداخلية والخارجية (إضاءة مقابض الفتح ، الجيوب ، الإضاءة الخارجية في المرايا) ، الستائر. بالنسبة للسائق - عجلة قيادة متعددة الوظائف ، بتلات التحكم اليدوية في الصندوق ، والتحكم في التطواف. مفتاح متقدم مناسب ، والذي يتيح لك فتح السيارة وإغلاقها وبدء تشغيلها دون إخراج المفتاح. بالمناسبة ، من الأفضل حقًا عدم الحصول على المفتاح ، لأن جميع مجموعات VW لديها بالضبط نفس الشيء - على سبيل المثال ، يكمن مالك Skoda Fabia في حقيبة يد مع مستحضرات التجميل. إنه محرج بطريقة أو بأخرى. كخيار ، يتوفر أيضًا نظام لتحديد برنامج تشغيل على بصمة الإصبع.
 
لكن إمدادات الطاقة في الثمانية لم يخيب أملك. على الرغم من أكثر البيانات الأولية متواضعة من نماذجنا الثلاثة بأكملها. V8 محدث 4.2 لتر مع زيادة تصل إلى 335 حصان. يتم إقران الطاقة مع أوتوماتيكي 6 سرعات. وبطبيعة الحال ، فإن Quattro All -WHEEL Drive مع التفاضل الذاتي torsen intersseum. لذلك ، يبدأ الثمانية دون تأخير ، الأول. لا تضطر الإلكترونيات إلى خنق المحرك لتجنب النعال ، جميع العجلات الأربعة تجول على أي طلاء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن A8 هو الأسهل الذي يسمح له بأضعف محرك في الثلاثة ليتخلف عن المنافسين. 6.3 ثانية إلى المئات هو مؤشر جيد جدا. بالطبع ، تتفوق مرسيدس وبي إم دبليو على الخصم وتجاوزه. ولكن هذا ينص على أنه تحت العجلات هي الإسفلت الجاف النقي ، وهذا لا يحدث دائمًا ...
 
الجهاز لديه ثلاثة أوضاع. محرك الأقراص مريح ، وهنا يكون المربع في عجلة من أمره للقفز من الإرسال إلى ناقل الحركة ، والتبديل على نحو سلس ، كما لو كان المتغير يعمل. في A8 Drive ، مثل Slive ، فهي مريحة للغاية في الاختناقات المرورية وتدفق قريب عندما لا يمكنك الوقوف في حفل مع دواسة الغاز. Sport - الاسم يتحدث عن نفسه: التبديل السريع بسرعات عالية ، معلقة على ناقل حركة معين أثناء إعادة التعيين - مسألة مختلفة تمامًا. هناك نظام يدوي ، ولكن مع ذلك ، ربما لعب الجميع بالفعل بما فيه الكفاية. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك الجهاز اختيار نقله بنفسك في أي من الأوضاع ، من خلال بتلات عجلة القيادة.
 
يمكن أن يعمل تعليق الهواء التكيفي في أربعة أوضاع: تلقائي وديناميكي وراحة ورفع. اعتمادًا على الخيار المحدد ، تتغير خلوص الطريق من 95 إلى 145 مم. يتم اختيار جميع الأوضاع في الحركة من خلال نظام MMI.
بالطبع ، لقد أحببنا مجموعة القتال - الديناميكي والوضع الرياضي ، وتحويل A8 من سيارة سيدان تمثيلية إلى GT الصلبة. ولكن حتى في الإعدادات المريحة ، لا يزال الثمانية قاسيين وموجبين. لا يزال استقرار سعر الصرف الممتاز بسرعات عالية فقط على طلاء مسطح ، على بقع خشنة ويبدأ Ruta A8 الوعرة في البحث ، وعجلة القيادة حساسة وفارغة. السبب يجعلك تبرد وتفقد السرعة. لذلك ، نوصي بسرعة الذهاب في الوضع الرياضي. والأهم من ذلك ، أن ESP و ABS و EBD والحظر الإلكتروني من الفرق EDL سيساعد دائمًا على إعادة تشغيل أي قانون فيزياء.
 
مع عزل Vibro و Sound ، كل شيء في النظام ، مثل المنافسين. إغلاق الباب ، أنت منفصل تمامًا عن العالم الخارجي. مشاهدة المعالم السياحية عرجاء بعض الشيء - المرايا الخارجية صغيرة ، وتستند النظرة من خلال مرآة الصالون على الفتحة الضيقة من النافذة الخلفية. ومع ذلك ، تأكد لك أجهزة استشعار وقوف السيارات في الأمام وخلفها. بشكل ممر ، فإن السائق والراكب محميون أسوأ من النشاط - عدد الوسائد غير قابل للحساب. نعم ، الثمانية ليست أصلية وليست حادة في التصميم مثل السبعة والفئة S الجديدة. Audi تلتزم بأسلوب كلاسيكي. الجيران في التيار لا يخجلون منها ، كما هو الحال من السبعة ، فضوليون لا يلتزمون بها ، مثل فئة S نادرة حتى الآن. من يحب ماذا. ولكن يجدر النقر فوق الزر "ابدأ" ، وسيذوب قلب السائق ، حتى لو كان نسخة سعة 4.2 لتر. ماذا يمكننا أن نقول عن W12. بالمناسبة ، حتى الآن لا تقدم Audi مزيجًا من محرك 12 أسطوانات ، ليس فقط مع طويل ، ولكن أيضًا مع قاعدة قصيرة ، وبالتالي إعلان مزاج السائق. في عجلة A8 ، تنسى التفكير الحديث ، حول التصميم المحافظ والأسلوب الكلاسيكي. هذه هي من أجل غير المستهلكة للجميع. ولكن ليس لمالكها ، عملي ومعرفة ما هي القيم الحقيقية.
 
BMW 750LI
 
كريس بانجل (أتساءل كم مرة يضرب اليوم؟) يقترن BMW Seven في ظهورها لدرجة أنها تهدد أن تضيع في خلفية المنافسين بدلاً من أن تصبح هاتشباك في المستقبل. بغض النظر عن مدى جدالهم حول أشكال هذه السيارة ، فإنها لا تزال أعلى من الجدل.
خذ السبعة كما هي. ويقبل الكثيرون: الجيل الحالي هو الأكثر نجاحًا من وجهة نظر السوق. طمأنت إعادة التصميم أشكالًا تكنولوجية حادة ، وفي نفس الوقت من المعجبين. أصبحت البصريات الأمامية أكثر ودية ، وظهر الظهر تمامًا تصور المؤخرة الثقيلة. مصدات تبدو أفضل. يتم إخفاء بعض الحلول المنقحة الأخرى عن النظرة السطحية. لا يمكن رؤية الخياشيم الأخرى ، والحافة الصاعدة للغطاء والمسار المتزايد فقط بمساعدة النشرات الصحفية الرسمية. لكن في هذا إعادة التصميم الناجح إلى حد ما ، يمكن لشخص ما رؤية مثل هذا النص الفرعي: لقد تراجعوا ، كما يقولون ، لقد كانوا خائفين ، وذهبوا في هذه المناسبة ... آه ، اترك الأمر غبي هل كانوا في شك ، في انتظار الفرصة لإصلاح الأخطاء.
 
تم تحديث جميع المحركات - زادت الطاقة. إن مزيج الأرقام 750 ، التي عادت إلى غطاء الجذع ، مسرور بشكل خاص. أوافق على أن 745 لم يكن كافيًا في رقم دائري. كما حدث مع 735-It تم استبدالها بـ 740.
عندما يرتفع الـ 750 بجانب المنافسين ، يصبح من الملاحظ مدى ارتفاعه وأكثر ضخامة. في البداية ، لا يمكن تسهيلها في البداية بواسطة مستحضرات التجميل بصريًا. أزرق! ومع ذلك ، فإن ضخامة الصورة تخفي عجلات ضخمة مقاس 19 بوصة وقاعدة عجلات موسعة. ولكن مع جسم BMW قصير ، يبدو أعلى في التزجيج. نفس A8 في الملف الشخصي أسرع بكثير. ولكن كم قمع أكثر!
 
يمكنك التحدث عن ظهور جميع الآلات الثلاثة لفترة طويلة ، ولكن يجب أن نعترف بأنهم يعانون من تكافؤ بوزن الصورة - الجميع يحترمون بنفس الطريقة ، على الطريق ، على أن المدخل الأمامي للمتروبوليس . وفي النهاية ، لن يتم تقليل أي نزاع محتمل حول هذا الموضوع إلى الأذواق والإدمان الفردية. صحيح ، في الأشهر القليلة المقبلة ، سيكون للفئة S إعاقة كبيرة إلى حد ما. ولكن بعد ذلك ستقوم الكمية بعملها ، وسوف تتوقف عن إيلاء الاهتمام المتزايد.
يبدو صالون BMW بالتأكيد الأكثر أناقة في المراكز الثلاثة الأولى ، حيث يلعب النهاية دورًا مهمًا هنا: جلد الكريمة البيج جنبا إلى جنب مع الألومنيوم هو ، كما يقولون ، صرير. لا Audi مع صالونها الرمادي ، ولا يمكن أن تقدم Mercedes with Black صورة رائعة. ومع ذلك ، فإن حل عدد من التفاصيل وراحة استخدام بعض الأسئلة - هنا BMW ليست قائدا.
لا تفي بيئة العمل في السبعة بالقواعد. بدلا من ذلك ، تلك القواعد التي اعتاد معظم سائقي السيارات عليها. إنه يشبه الطعام بالعصي: في البداية يبدو أنه غير مقبول تمامًا ، وعندما تتعلم وتعتاد عليه - مريح للغاية وأنيق. وفي بعض الحالات ، هذا هو القرار الوحيد المقبول. على سبيل المثال ، من قال إن لوحة التحكم في الكراسي يجب أن تكون على الوسادة أو على الباب؟ في BMW ، هو على مسند الذراع تحت يد السائق اليمنى. ليست هناك حاجة للوصول إلى أي مكان. ويتم التعديل بواسطة مقبض متعدد الوظائف. وهكذا من نواح كثيرة: من أربعة مقابض دوارة من السيطرة على المناخ المحلي إلى نظام I-Drive ، والتي يعتبرها الكثيرون مختلطة مع الوحل مع واجبهم. ولكن عنها بشكل منفصل. إذا كنا نتحدث عن المقاعد ، فهي أكثر من جيدة ، فإن مجموعة التعديلات شاملة ، وأحيانًا لا يوجد خيال كافٍ - لإعدادك لنفسك؟
 
لم تؤد عملية إعادة التصميم إلى أي تغييرات جذرية على المناطق الداخلية. تمت إضافة اللهجات فقط في تصميم اللوحة الأمامية - الركيزة الخفيفة للمقابض والأزرار ، وتفوقها على الكروم. الأجهزة جميلة ، وأسلوبها التكنولوجي ودقيق التصميم لا يقللون من محتوى المعلومات ووضوح المؤشرات على الأقل. العروض في الجزء السفلي من كل صحن جيدة.
في الوقت نفسه ، تلعب جميع الآلات الثلاثة في بطولات الدوري المختلفة - أجهزة Audi أصبحت ذات جودة عالية للغاية ، لكنها تذكرنا ببقية القلق. ومرسيدس ليس لديها منافسين على الإطلاق: عرضه الضخم مع عداد السرعة الرسومية هو خيال واقعي.
فاجأت عجلة القيادة نظرة غير رياضية تمامًا - وسادة محدبة ، وحافة غارقة ، وقطر كبير. ثم بحقيقة أنه لمسة وفي قبضة ، هو الأكثر ملاءمة. يمكن تثبيت عجلة توجيه أخرى على الإصدار المحدث - عبارة عن ثلاثة أشخاص.
 
الركاب الخلفيين في السبعة مريحة للغاية - لا تقل عن التعديلات من الأمام. الآن فقط ، تحولت المقاعد نفسها إلى صعبة للغاية ، وأصعب بكثير مما كانت عليه في المقدمة. تغيير أماكنهم. بشكل عام ، تبين أن السبعة هي الأقرب (إذا كان هذا المصطلح مناسبًا هنا) لجميع السيارات الثلاث.
 
ولكن فيما يتعلق بالمعدات والمشاركة في مساحة المعلومات الخاصة بالركاب الخلفيين BMW ، مرة أخرى. هنا فقط ، يجلسون على الخلف ، يحصلون على إمكانية الوصول إلى I-Drive مع وحدة التحكم الخاصة بهم وشاشة التنظيف (بالنسبة لـ S500 ، يتوفر مثل هذا الخيار أيضًا ، لكن سيارتنا لم تكن مجهزة بها). حتى بالنسبة لخدمات التلفزيون وأقراص DVD وثلاجة حقيقية في الجزء الخلفي من المقعد. إنه لأمر مزعج أنه في السبعة محرومون من مثل هذه التبعيات مثل السيطرة على المناخ. لا يوجد سوى إدارة تكييف الهواء.
 
مثل أي BMW ، فإن الادعاءات السبعة هي السائقين. كم تمكنت من الجمع بين هذا المفهوم مع راحة سيارة سيدان التمثيلية؟ يدير. أضاف V8 الجديد 400 مكعب (الحجم الحقيقي للمحرك هو 4.8 لتر) و 34 حصان. بالإضافة إلى الطاقة ، تغيرت المداخل ومساحات العادم. pererestyling 367 حصان هناك أكثر من كافية للقبض على سيارة اثنين من التون وتفريقها بسهولة إلى 100 كم/ساعة في 6 ثوانٍ فقط. ويرافق التسارع باريتون العصير V8. نعم ، يتم سماع المحرك في المقصورة ، ولكن هذا هو الحال بالضبط عندما حقق المصممون بشكل خاص تأثيرًا مشابهًا. جودة عزل الصوت لا تعطي سببًا للشك في ذلك. الجدارة العظيمة هي أن 750li لديها ديناميات مثيرة للإعجاب ، تنتمي إلى ناقل الحركة. حتى في الوضع المريح ، فإن آلة ZF ذات الطبقات الستة مستجيبة ومفهومة. عند الانتقال إلى وضع الرياضة ، يتم منح دواسة الوقود بحساسية أكبر ، وأدنى صحافة تجعل السيارة تؤدي على الفور رعشة قوية. إعدادات ترادفية للمحرك -CAP - البطاقة ترامب التقليدية في Bavarstsev.
 
ولكن إلى علب التروس ، سيتعين عليك التعود عليها لفترة طويلة. وهي مصنوعة معقدة. يقع زر التبديل الأعلى في الجزء الخلفي من حافة التوجيه ، وأسفل في المقدمة. يتم تكرارها على كلا الجانبين. أتساءل ما الذي منع ميونيخ من استخدام بتلات M5 مماثلة؟
 
تم تجهيز جميع الآلات الثلاثة بمنفات هدية ، ولكن إذا كان لدى Audi و Mercedes مجموعة كاملة لجميع العجلات ، فإن BMW لديها فقط على المحور الخلفي. تتمثل المهمة الرئيسية لمثل هذه المواد الرئوية في الحفاظ على خلوص طريق ثابت بغض النظر عن الحمل. هذا لا يمكن أن يسمى عيب كبير. يظهر التعليق نفسه بكرامة - قاوم المثبتات النشطة القوائم في أي موقف وتتحول سبعة تمريرات ثقيلة بسهولة. يتيح لك التوجيه التحكم في السيارة في جميع المواقف والحصول على متعة إلى حد ما من هذا - ربما أكثر من المنافسين. على الرغم من أن جميع السيارات مسرورة بالدخامات المفهومة والمعلوماتية ، وإلا فإنها لا يمكن أن تكون - لا يسمح الفصل بذلك.
 
BMW لديها أيضا مثبتات نشطة. في قائمة I -Drive ، يمكنك اختيار أحد وضعي تشغيل EDC - مريح أو رياضة. وإذا كان الفرق بينهما ليس من السهل التقاط الفرق بينهما ، فسيصبح عمل النظام واضحًا على الطريق المتعرج. القائمة تنخفض إلى لا شيء ، والخطوة صعبة بشكل غير متوقع. إذا تم إذابة المداخن ، في وضع مريح ، تظل نفس المخالفات دون أن يلاحظها أحد ، فلن تخضع الأجسام الثمينة لكبار الشخصيات إلى أي تقلب غير ضروري.
 
على الرغم من الرياضة ، فإن نظام التثبيت دائمًا في حالة تأهب ، وفي الوضع النشط يتيح لك مقارنة أقل بكثير ، على سبيل المثال ، مع Audi ، والتي يمكنك الذهاب إليها من خلال ESP مع انجراف ضحل. على ما يبدو ، فإن النقطة هنا هي في الطابع الكلاسيكي لقيادة العجلات من BMW. شخص واحد فقط لديه مهارات معينة يمكنه إخضاع السيارة تمامًا ... وسيكون قادرًا على إيقاف تشغيل DSC - الوظيفة المقابلة في برية i -drive.
 
كونها أثقل من المنافسين ، يتباطأ السبعة بفعالية كما هم ، ولكن يثير أسئلة حول دواسة طويلة المدى. من وجهة النظر هذه ، يمكن التعرف على محرك A8 كمرجع. لكن الفئة S تضمن أيضًا محتوى معلومات ممتازة ، ويتم تثبيط السيارة بثقة كبيرة.
 
أما بالنسبة للفروق الدقيقة مثل راحة استخدام مكافآت الخدمة المختلفة أثناء التنقل ، فإن BMW توضح مرة أخرى نهجًا خاصًا في بيئة العمل. هناك العديد من الشكاوى. أولاً ، مفاتيح عجلة القيادة متباعدة للغاية - بعضها مرتفع ، والبعض الآخر منخفض ، والذهب الأمثل فارغ. من غير الضروري بالفعل التحدث عن إشارات المنعطفات غير المستخلصة. ثانياً ، يوجد إشارة مناخية صغيرة في أسفل عرض المعلومات ، من غير المريح قراءتها. وثالثًا ، لا ينصح بالتعمق في I-Drive في فقدان الحركة المفقودة ، لا يمكن أن يكون لديك وقت للعودة إلى عجلة القيادة في الوقت المناسب. ومع ذلك ، تختفي جميع الأسئلة لأنها تعتاد عليها. من المحتمل أن يكون التصميم الجديد قادرًا على جذب مشجعين جدد دون دفع الجهات القديمة. من ودية في الخارج ، ما زال سبعة تحديثون سبعة. ليس مثل أي شخص آخر يتطلب نهجا فرديا. على عكس المنافسين الذين يبحثون عن أقصر طريقة للسائق. هذه هي ميزتها وعيوبها. إيجاد الفهم والطاعة ، في أقرب وقت ممكن لنفسها ، سوف تسمح لها بتساويها فقط. وبصفتها سيارة ليموزين ، تقوم سيارة BMW بسهولة بإعادة A8 ويمكنها القتال على قدم المساواة مع فئة S جديدة ، والتي تسفر عنها فقط في التخصصات ذات الصلة.
 
مرسيدس بنز S500
 
تمت مناقشة ولادة الفئة S في الجسم 221 بحرارة في جميع أنحاء العالم. اعتبر الجميع واجبه في إلقاء اللوم على سيارة عدد من الاقتراض. مجموعة الاقتباسات - مثل هذا الحكم المشترك. بالمقارنة مع السلسلة السابعة من BMW ، مع بعض نماذج فورد ، مع Maybach ...
 
الآن أصبحت الفئة S حقيقة واقعة. هنا ، يقف في مكان قريب ، يمكن لمسه ودراسته مقارنة بالمنافسين. عند النظر إلى السيارة على قيد الحياة ، من الصعب قطع الكتف ، واللجوء إلى المقارنات المباشرة. ربما تتم إحالة تفاصيل ظهور 221 ، إلى نموذج أو آخر ، ولكن إذا قمت بتقييم المظهر بأكمله ، فيجب عليك التعرف نسب.
 
هذه السيارة هي في وقت واحد سريع وسريع والرياضة والمحافظة ، المتغطرس والأكثر صحة. يعتمد على الموقف. في اختبارنا وفقًا للبيانات الخارجية ، فهو قائد لا لبس فيه. من أي وجهة نظر - الجمالية أو التسويق. S500 ليست قديمة الطراز مثل Audi وليس Avant -garde مثل BMW. تقريبا وسط ذهبي. وأبعد. في حالة BMW و Audi ، من الواضح أن الجهاز مبني على منصة ممدودة ، ولكن لا يوجد مثل هذا الوزن الثقيل في ظهور الفئة S ، لا يتم تحديد امتداد قاعدته بصريًا.
يعجبني ما يبدو عليه القائد الجديد لقبيلة مرسيدس بنز. ربما يوجد شيء فيه من 140 ضخمة ، وفي نفس الوقت من الضوء 220 الأنيق. وهنا لون السيارة مهم جدا.
يتم رسم الصالون بخطوط سريعة خفيفة. هم في كل مكان - على الأبواب ، اللوحة المركزية ... يتم إدراج الساعات الأنيقة في وسط وحدة التحكم. على الرغم من اللون الأسود ، فإن الجزء الداخلي لا يسحق - بداخله واسع. يتم غسل اللوحة المركزية بالجلد ، لكن الرفوف الموجودة في تنجيد الاصطناعية الرمادية غير المعقدة تتناقض إلى حد ما مع الانتهاء الغني.
 
على الأبواب ، فإن المفاتيح المريحة لضبط موضع الكرسي هي حل تقليدي لسيارة مرسيدس -بنز. عند الدوران معهم ، أواصل الإعدادات من خلال قائمة Comand. حول غسالة التحكم الرئيسية ، تم وضع الأزرار الإضافية للأقسام (نظام الصوت ، أوضاع تشغيل علبة التروس/التعليق ، إلخ). أنقر على الزر ، واللحظة التالية على الشاشة ، مخبأة تحت حافة الطوربيد ، تظهر المادة الصحيحة. مريح. ولكن لماذا تنحني لوحة صغيرة تحت المفاتيح والصراق؟ حسنًا ، لنجرب المزيد من العطاء - إنه لا يساعد ، يبقى الصرير ...
رسومات Comand متعاطفة ، خوارزمية العمل مفهومة. اللغة الروسية ، ربما ، هي أفضل مساعدة في تطورها. لا عجب أن مرسيدسوفيت درسوا المنافسين بدقة واستنتجا الاستنتاجات الصحيحة. الآن ما زلت أتعامل مع كرسيي. أقوم بتغيير صلابة الوسادة ، وقم بتشغيل التدليك (أربعة أنواع من التعرض والكثافة) ، وقام بإعداد دعم جانبي نشط ، والذي سيضخ بكرات على جانبي الظهر ، ويدعم الجسم في الزوايا. بالمناسبة ، بالمقارنة مع الدعم الجانبي المماثل ، فإن إصدار BMW M5 ، إصدار مرسيدس أكثر غير مزعجة. تم تجهيز الكراسي بإمكانية التهوية ، وبطبيعة الحال ، ساخنة.
 
أعود. ومع ذلك ، تم تصميم النسخة المطولة بشكل أساسي للركاب. يكون توفير مساحة للساقين وفوق الرأس أكبر من BMW وحوالي نفس الشيء على Audi. معتدلة الكرسي الناعم يأخذ الجسم تمامًا. ربما ، من الثلاثة بأكملها ، يتم تنظيم مساحة الركاب الخلفية في الفئة S بشكل مدروس. من الممكن ضبط موقعهم - يتم نقل كل من الظهر والوسادة بواسطة محركات كهربائية. منفصلة عن السيطرة على المناخ والمرايا في السقف. في الوسط يوجد صندوق ملاكمة مناسب يمكن لـ COMAND أن يكرر المسؤولية الإضافية. مثل الجبهة ، يتم توفير التدفئة والتدليك. ولكن لا يوجد دعم جانبي نشط. ومع ذلك ، فهو جيد بدونه. الراكب الخلفي ، وفقًا للتقاليد ، يمكن أن يتحرك بشكل غير متجانس (أو ، الاعتذار) إلى الأمام (ولكن ليس السائق). تحتوي ستائر النوافذ على محرك كهربائي ويتم التحكم فيه بواسطة نوافذ النوافذ ، ولكن الظهر هو فقط عبر COMAND.
 
يتم بدء المحرك باستخدام زر أنيق ، ولا يمكن إزالة المفتاح من الجيب. تأتي الأدوات على الفور في الحياة خلف كوب اللوحة الأمامية ، ويركز عداد السرعة الرسومية على الاهتمام الرئيسي ، حيث يتم رسم المقاييس والسهم في الوقت الفعلي. بدلاً من ذلك ، هذا ليس حتى عداد السرعة ، ولكن الشاشة الثانية متعددة الوظائف. لماذا هناك مثل هذه التحولات؟ ألم يكن من الأسهل صنع جهاز منتظم؟ اتضح لا. تم تجهيز الجهاز بنظام رؤية ليلي ، يتم نقل الصورة منها إلى الشاشة الثانية فقط. يغير عداد السرعة في هذه الحالة مظهره تمامًا ، ليصبح شريطًا متواضعًا في أسفل الشاشة.
 
بين الشاشتين ، الصف العمودي من الأزرار السوداء الصغيرة. يمكنهم إيقاف تشغيل ESP ، وزيادة إزالة السيارة ، وتحويل الشاشة المركزية اليسرى اليسرى. تحت الساعة - سلسلة رفيعة من مفاتيح التحكم في المناخ المريحة. لا توجد قائمة إلكترونية - يتم كل شيء هناك ، إذا لزم الأمر.
 
بشكل عام ، يمكن الاعتراف ببيئة العمل في الفئة S الجديدة كنماذج مثالية. ومع ذلك ، مع كل الاحترام الواجب لمرسيدس بنز ، ما زلت لم أفهم أن مصممي الشركة كانوا ينتقلون لإنشاء نصب معماري خشبي في شكل عجلة قيادة. لا يتسبب ظهور الشجرة بشكل مباشر في ارتباطات بلاستيكية غير صحية ، كما أنه غير مريح للاستخدام - السطح المربوط بزل زلق. تحتاج قفازات. ومع ذلك ، لماذا لا؟ السائق الشخصي في القفازات البيضاء شيء جيد.
 
تحت العجلة على الجانب الأيمن - قش صغير. هذا بالضبط على ML الجديد - واحد إلى واحد ، وهو يشبه إلى حد كبير BMW المستخدمة. فقط محدد الفئة S هو أكثر ملاءمة. إذا كان من الضروري نقله في السبعة على طول مسار معقد (على سبيل المثال ، لوضع الرافعة في محرك الأقراص ، فأنت بحاجة إلى تنزيله على نفسك وأسفل) ، ثم في مرسيدس - فهو كافٍ للضغط عليه في الأعلى - مثل أ رافعة تيرني. الحماية من أحمق إلكتروني. نفس الشيء مع العتاد الخلفي. بعد ذلك ، في A8 ، ستشعر في شقة أصلية - يقع الرافعة المثبتة في المكان الأصلي. ولكن على أي حال ، فإن هؤلاء الألمان لا يزالون بعيدون عن Maserati Quattroporte.
 
في الليل ، أدرجت أول مساعدة في عرض الليل. لعبة مضحكة ومفيدة! بدلاً من عداد السرعة ، تظهر الشاشة التي يكون فيها حقل العرض الخاص بك هو ترتيب أكبر من الحجم من الواقع. يبدو وكأنه سباق الكمبيوتر مع عرض الشخص الأول. الشيء مريح حقا. فقط لا تحاول أن تسير على طولها. إذا كان القسم المظلم من المسار في المستقبل ، فليس من الخطيئة أن ننظر إلى الشاشة. ربما كانت مفاجأة غير سارة تكمن هناك قبل؟
 
لا علاقة لوحدة الطاقة وصندوق التروس في الفئة S مع الأسلاك. التغييرات الأساسية. يتم تثبيت محرك سعة 5.5 لتر ، 32 صمام ، وهو مجهز بأربعة عمود كامات. هذا المحرك قريب من التصميم إلى V6 الجديد سعة 3.5 لتر للشركة ، كما قام بتغيير مراحل توزيع الغاز في الترسانة. لذلك ، تحولت الوحدة إلى أن تكون قوية ولحظة: 388 حصان. و 530 نانومتر. أتذكر أن أول S600 في الجسم 220 بدون مؤشرات شحن توربيني كانت أسوأ (367 حصان و 530 نانومتر مع حجم 5.8 لتر و 12 اسطوانة). بالتأكيد ، التقدم لا يقف الثابت!
 
صندوق التروس 7G-Tronic في الفئة S هو أيضًا المرة الأولى. إن تطوير الشركة الخاص ، إلى جانب محرك قوي ، يُعلم الجهاز بتسارع المدفع. 5.4 ثانية فقط إلى المئات! هذا يزيد عن 0.2 ثانية فقط من 6 لتر A8 مطلوب ، ولكن 0.1 أقل من BMW 760IA! أما بالنسبة لـ S600 ، فهي تتميز بالتسارع على مستوى ، على سبيل المثال ، M6 - 4.6 ثانية. الأحاسيس في عجلة من أمرها لتأكيد صحة الأرقام. من سيارات السيدان الثلاثة ، إنها S500 - الأكثر ديناميكية. حتى المطالبة بلقب أكثر السائقين!
 
ويرافق التسارع من خلال هدير محرك. يسمع المحرك بقدر ما هو ضروري لإنشاء جو خاص. عزل الضوضاء رائع! تبقى سلسلة Motley Sound لمدينة كبيرة خارج السيارة. يتم سكب عجلة القيادة بجهد ممتع ، وبسرعة فقط لمسافة 200 كم/ساعة ، تكون فارغة قليلاً في المنطقة القريبة. لكن الانحناءات هي ردود فعل رائعة. وكيف تكتب السيارة المنعطفات السريعة!
 
هنا يجب أن أقول بفضل تعليق التحكم في الجسم النشط. إنه يغير على الفور صلابة امتصاص الصدمات وإزالة الطرق ، وقراءة القراءات من أجهزة الاستشعار العديدة. يمكنك أيضًا تغيير وضع التشغيل لصندوق التروس ، وبالتالي تحويل الإصدار الطويل إلى برنامج تشغيل.
 
في الواقع ، فإن الممثل S500 يمنح المتعة من القيادة. خاصة في الوضع الرياضي. سيدان مستعدة للعمل في نفس الوقت مع السائق! المحرك قوي ، وعلبة التروس بسرعة وسلاسة تبديل الخطوات. من الواضح أن الخصائص الديناميكية الممتازة ليست الأقل ميزة ناقل الحركة التلقائي.
 
يتفاعل الفئة S مع المنعطفات في عجلة القيادة مع الحد الأدنى من التأخير ، والتفاعلات دقيقة وسريعة. ربما لا يمكن لـ BMW ولا Audi تقديم مثل هذه العلاقة مع السائق. تمر الفئة S الجديدة منافسيها. صحيح أن A8 سوف يأخذ بنفسه على طريق سيء ، لكن هذا لم يظهر بعد 4Matic. وماذا سيغطي BMW؟
 
ومع ذلك ، فإن كل ما سبق لا يعني على الإطلاق أن منافسي سيدان شتوتجارد يرعىه دون قيد أو شرط. مجرد قيادة مرسيدس بنز ، تحصل على مجموعة كاملة من الأحاسيس الإيجابية. وهذا لا ينطبق فقط على مزاج الركوب العدواني ، ولكن أيضًا على مستوى الراحة. من حيث نعومة ، فئة S في المستقبل. إنه لأمر مدهش ما هي سهولة تحول هذا الجهاز إلى طريق سيء إلى ممتاز. خاصة في السرعة العالية.
 
إذا كانت هذه المسألة بعيدة جدًا ، فإن العديد من أنظمة المساعدة تتدخل بشكل غير معتاد في العمل. الفرامل قادرة على متابعة السيارة إذا لزم الأمر. يتصرف ESP بسلاسة ، ويحمي مشاعر السائق الذي يقع في الوضع الحساس. وسائل السلامة السلبية ليست نائمة. حتى لو كنت تهاجم المنعطف بشكل جيد كمطاط معروف ، فإن الآمنة المسبقة ستذكرك بوجودك ، وسحب حزام الأمان بعناية وإعداد جميع الأنظمة لحماية الركاب قدر الإمكان.
 
الخاتمة
 
بصراحة ، قبل بدء الاختبار ، نقدر بشدة فرص الفئة S للفوز ، لكننا لم نكون واثقين تمامًا في مثل هذه النتيجة. بدا موقف 750a المحدث مقنعًا ، وكانت هناك أفكارًا في ظل ظروف معينة ، يمكن أن تقول A8 كلمها الثقيل. ومع ذلك فإنه. مواقع السبعة قوية ، ومبيعات A8 هي ، في الواقع ، الكلمة ذاتها ...
 
هكذا ، هو ، لكنه لن يكون كذلك. من هذه اللحظة ، سيتغير كل شيء. وتحول المحفز هو فئة S جديدة. يمكنه حقًا بسهولة وبصورة بسهولة اقتباس العديد من الحلول التقنية الحديثة للمنافسين ، ولكن في الوقت نفسه يوفر عددًا من الفرص الفريدة التي ليسوا على الكتف. لذلك ، هو الأول. حسنًا ، لمحبي الإحصاءات - توزيع الأماكن المتبقية: BMW Silver ، Audi Bronze.
 
مرسيدس S500
لكل:
اسم. كونها Supernova و Super Waited ، يتمتع S-Class بميزة ساحقة على المنافسين. مؤقت. أو ربما ثابت ...
أمان. يمر مع قائمة أنظمة الأمان السلبية ليست مثيرة للاهتمام للكتابة والقراءة. لذلك ، تعرف فقط - إنه الأكثر أمانًا.
الديناميات. 5.5 لتر أكبر بكثير من المنافسين. وأسرع.
خدمة. مثل هذا عدد من الخيارات والوظائف التي يبدو أن مرسيدس قادرة على مفاجأة بشيء جديد كل يوم.
ضد: الجودة. الأشياء الصغيرة الصغيرة في المقصورة قادرة على إفساد الحالة المزاجية قليلاً. المقود. في مواجهة رفضنا الشخصي. حسنًا ، لا أحد آمن.
خلاصة القول: النصر الذي ينبغي توقعه.
 
BMW 750LI
لكل:
تصميم. مهما قالوا ، ويفكر السبعة! بعد إعادة التصميم ، خاصة.
محرك+نقطة تفتيش. زوجين مثاليين. الحب العاطفي والتفاهم التام.
قابلية التحكم. على الرغم من كل إنجازات مرسيدس ، فإن المناولة عبارة عن طبق تحمل علامة BMW. صالون. نمط العينة وكائن للتقليد.
ضد:
انا اقود. يجب أن يتعلم التواصل معه أولاً ، وتعود عليه ، وعندها فقط يمكن فهمه وتقديره.
مناخ. نقص السيطرة على المناخ للركاب الخلفيين. في هذه الحالة ، وليس ثلاثية على الإطلاق. تعليق. لا يوجد أي تعليق هواء قابل للتعديل.
خلاصة القول: في غياب عيوب واضحة ، فإن الحجة الرئيسية هي القبول/الرفض الذاتي لصورة بافارية جديدة.
 
Audi A8 4.2 L
لكل:
Quattro. بالدفع على العجلات الأربع. في مثل هذه الآلات ، يجب أن يكون كل شيء بالكامل.
صفات Shodal. A8 ركوب الخيل بشكل صحيح ومع المتعة. في خط مستقيم وفي منحنى. حتى جانبي. MMI. يعني الذهبي بين الحلول المماثلة.
بيئة العمل. الدخول إلى الداخل لأول مرة ، يبدو أنه كان دائمًا هناك. كل شيء في مكانه. لا توجد أسئلة إضافية. جودة المواد والتجميع مرجع.
ضد:
محرك. كونه أضعف A8 بشكل ملحوظ ، وليس بدون عمل

مصدر: مجلة المحرك