اختبار القيادة Audi A8 D2 1994 - 2002 سيدان

الجيل الثاني "Audi-A8". كفاح العقول

في ممثل السيارات التمثيلية ، كانت هناك ثلاثة شركات تصنيع ألمانية كبيرة (مرسيدس بنز ، بي إم دبليو ، أودي) جوائز محتلة تقليديًا ، وأصبحت الولايات المتحدة بطبيعة الحال السوق الرئيسية لهذه الآلات.
على الرغم من كل نجاحات اليابانية ، لا تزال السيارات الألمانية تشكل نصف الواردات هناك. إن المحافظة على المشترين ليست سوى وهم: بعد كل شيء ، فإن العديد من العملاء الحاليين للسيارات باهظة الثمن عبروا بالكاد عبروا معلماً ذا رواتب وأربعين عامًا على دراية جيدة في مستجدات التكنولوجيا. الأسعار المرتفعة تحفز فقط استخدام أحدث الحلول ، وأصبح الكفاح من أجل صالح العملاء أكثر فأكثر كل عام.
من الأساسيات
إذا غرقت عميقًا بما يكفي في تاريخ العلامة التجارية ، فستكون FERRET-8 ، النوع 303 من طراز 1926 ، الأول. يعد سيارة ليموزين صلبة مع خط في السطر الثامن بحجم 3.2 لترات أول محرك مماثل ضخم نسبيًا في ألمانيا. ظهر الموقع الحديث للأسطوانات - في صفين بزاوية - على سيارة Horkh -930V في عام 1938. منذ ذلك الحين ، حتى عام 1988 ، لم تحاول Audi صنع سيارة مع مطالبة بالقيادة العالمية.
عندها ظهرت Audi V8 لأول مرة ، تم إنشاؤها على أساس Audi 200. ولكن على الرغم من المزايا الواضحة للحلول التقنية المحركية والحلول التقنية المتقدمة ، فإن السيارة كانت أدنى من المنافسين من مرسيدس بنز وبي إم دبليو. عندما أظهروا في معرض طوكيو للسيارات في عام 1993 Audi-ASF فريدة من نوعها مع جسم الألومنيوم بالكامل ومحرك 12 أسطوانة على شكل W ، أصبح من الواضح أنه في ظل العلامة التجارية Audi التي ستنتجها السيارات الأكثر شهرة. وبعد مرور عام ، شوهد العالم المسلسل الألمنيوم Audi A8 ، الذي اكتسب شعبية جيدة في أوروبا وأمريكا وروسيا. لقد مرت ثماني سنوات منذ ذلك الحين ، وقد حان الوقت لـ Audi A8 الجديد.


خطأ بصري وهم
لم تحدث الثورة - لم تكن هناك نزاعات صاخبة وتجارب التصميم. يبدو Audi A8 الجديد حديثًا تمامًا وفي نفس الوقت محافظًا. لدرجة أن الأزياء غير المعروفة يمكن أن تعتبرها أكثر تحديثًا للجهاز السابق. ولكن هذا ليس كذلك - لديه جسم وتعليق ونقل جديد تمامًا - أكثر من كافية للنظر في Audi A8 Fresh Audi A8. خطوط مماثلة من السقف والغطاء لن تخدع المظهر التجريبي - السيارة لها نسب مختلفة تمامًا. باختصار ، أصبح المتراكب ، زاد الصالون. على الرغم من أن السيارة لم تنمو تقريبًا (في الواقع ، هل من الممكن النظر في إضافة كبيرة تبلغ 16 ملم ، 14 - العرض و 4 في الارتفاع؟) ، زادت قاعدة العجلات بمقدار 62 ملم ، والمسار - بمقدار 32 مم . بمعنى آخر ، أن تصبح أكثر اتساعًا من الداخل ، لم يكن Audi A8 الجديد أكبر بكثير في الخارج - وهو استثناء يستحق الثناء للاتجاهات الحالية للسمنة العالمية للآلات. بالنظر إلى الأعلى من السلامة السلبية وزيادة صلابة الجسم ، يتم تعويض زيادة طفيفة في الكتلة (أقل من 50 كجم مقارنة بالنموذج السابق) بالكامل بواسطة محركات أكثر قوة ونقل مثالي.
حتى الآن ، تم تجهيز Audi A8 بمحركين للبنزين فقط - ثمانيات على شكل الخامسة مع حجم عمل يبلغ 3.7 و 4.2 لتر ، حيث كان رأس الكتلة بخمس صمامات لكل أسطوان وكذلك علبة تروس تلقائية ستة طوائف. سيظهر محرك W12 الشهير وديزل فائق القوة ، والتي لم يتم الإعلان عنها بعد ، في وقت لاحق ، مثل آلة ستة أسطوانات أكثر بأسعار معقولة مع محرك فقط على العجلات الأمامية. سيتم إصدار تعديل طويل المرسومة يوفر أقصى قدر من الراحة للركاب من المقاعد الخلفية ، وسيحصل Sports S8 ، الذي سيحصل على اثنين من الضغط التوربيني على أقصى قدر من الراحة إلى الثمانية.
بالمناسبة ، الافتراض بأنه في ظل يرقة Audi A8 يخفي فولكس واجن فايتون مع لوحات أخرى غير صحيح. لديهم الكثير من تلك المماثلة في الهيكل والانتقال ، لكن الجسم مختلف تمامًا. فولكس واجن هو الصلب تقليديا ، أودي هو على قدم المساواة من الألمنيوم التقليدية - والفرق في كتلة الأجسام هو ما يقرب من اثنين في الوقت!



صيغة MMI
لا ينمو عدد الأجهزة الإلكترونية في السيارة إلا على مر السنين ، وبالتالي فإن الحاجة إلى السيطرة عليها وفقًا لخوارزمية واحدة واضحة - وإلا فإن السائق يجب أن يفهمه لفترة طويلة. ومع ذلك ، لا يزال هذا نصف الدفعة - من الأسوأ بكثير القيام بذلك بدلاً من النظر إلى الطريق.
يسمى حل المشكلة من Audi واجهة MMI - Multi Media (واجهة الوسائط المتعددة). يتم استكمال وحدة التحكم الدوارة بأربعة أزرار مع إشارة التضمين. يختارون الوضع اللازم. ومع ذلك ، يجب ألا يتم صرف انتباهك مرة أخرى - يمكن تحديد الوضع المحدد بواسطة لون الشاشة. الأصفر هو نظام صوتي ، والأخضر هو الهاتف والإنترنت ، والأزرق هو التنقل ، الأحمر - إعداد الهيكل. ربما ، من حيث عدد الوظائف وتوحيد العمليات ، يكون النظام أدنى قليلاً من I-Drive من BMW ، ولكنه أسهل بشكل ملحوظ في العمل. لا يحتاج المستخدم (أو ، إذا أردت ، للمستخدم) إلى تذكر أي من القائمة العديدة والسرقة الفرعية الموجودة. كانت المعلومات من مقطع فيديو من خمسة دقائق كافية لتشعر بثقة على عجلة القيادة ، وبرمجة نظام الملاحة وتقييم قدرات صوتيات السيارة.
تجدر الإشارة إلى أن نظام الملاحة: هنا لأول مرة لا يقدم الناقل القرص المضغوط ، ولكن قرص DVD. على واحدة من هذه ، بطاقات كل من أوروبا تتناسب - ليست هناك حاجة لتغيير العجلات عند تحريك الحدود الرمزية بالفعل. لقد سررت لأن تحجيم البطاقة يحدث بسرعة كافية حتى لا يحرج السائق مع تفكير النظام. وشيء آخر: حتى لو كانت الشاشة الرئيسية مشغولة بحالات أخرى ، يتم عرض معلومات التنقل بحجم أصغر بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. إنه يمثلها في صورة تهديد زائفة - مريحة وقابلة للقراءة بسهولة.
هناك حداثة أخرى غريبة في الدوائر الكهربائية Audi A8 - السيارة قادرة على مراقبة شحنة البطارية بشكل مستقل. نعم ، على الآلات التي تحتوي على عدد كبير من الأجهزة الكهربائية ومحركات الأقراص هذا ضروري. عند تحليل درجة الحرارة المحيطة بالبطارية وشحنها ، يمكن للنظام البدء بعد وقوف السيارات الطويل. يمكن أن يتدخل عند القيادة ، أو زيادة سرعة الخمول ، أو في الحالات القصوى ، وحتى فصل (على سبيل المثال ، في حركة المرور) تسخين المقعد أو النافذة الخلفية. بالمناسبة ، الحد الأقصى لمولد تيار هو 190 أ!



على طرق كاتالونيا
على الرغم من عدم وجود الكثير من الوقت للتعرف على السيارة ، إلا أنه جلب ما يكفي من الانطباعات. دعنا نذهب للركوب ، نعم ، بالضبط للركوب ، وعدم إجراء الاختبارات. جمع الانطباعات. هل حياتنا ليست مجموعة من الانطباعات وأمتعة الخبرة؟
نعم ، Audi A8 ليست واحدة من تلك السيارات التي ، كما يقولون ، قفزت وقادت ، لكن عملية التكيف لنفسها لا تتطلب تعبئة احتياطيات الذكاء. مفاتيح التحكم هي بالضبط المكان الذي تبحث عنه ، والخوارزمية هي بالضبط الحاضر. بعد فهم ذلك ، يبقى تكريس بعض الوقت للمرايا الخارجية والتركيب المناخي ، ويمكنك الذهاب.
تحولت السيارة الأولى إلى ثمانية أصغر من 3.7 لتر ، لكن الصفات الديناميكية التي أشار إليها لم تجبر التفكير في محرك أكثر قوة. لا إراديًا ، يتم تذكر الأوقات عندما تحدثوا ببساطة عن قوة محرك Rolls -royis - كافية. ربما حان الوقت لاستئناف التقليد المنسي؟ بالنظر إلى المستقبل ، سأقول أن A8 الآخر هو مع محرك 4.2 -Liter ، بالطبع ، أكثر ديناميكية ولديه شخصية أكثر وضوحًا للمحرك ، ولكن يمكنك أن تشعر به فقط من خلال الانتقال إليه فورًا بعد الأول.
واحدة من أوجه القصور الرئيسية في Audi A8 من الجيل السابق لم تكن نعومة كافية - هنا فقد بوضوح بالمقارنة مع المنافسين. الآن - غير ذاتي ليس أسوأ من القادة. إن التعليق الهوائي مع التحكم التلقائي وغير المقبول في التخميد لا يمكن أن يحافظ فقط على خلوص طريق ثابت في أي حمولة ، ولكن أيضًا يغير الخصائص وفقًا لبرنامج تم تقديمه مسبقًا. الإعدادات الرئيسية أربعة. أوتوماتيكي - عندما تدعم السيارة خلوص طريق يتراوح من 120 مم إلى 120 كم/ساعة ، وبسرعة عالية القرفصاء عند 25 ملم لتحسين الاستقرار. في الوضع الديناميكي ، يتم دعم خلوص طريق 100 مم مع المزيد من الإعدادات الرياضية للعناصر المرنة الهوائية وامتصاص الصدمات. بسرعات عالية ، يتم الضغط على السيارة على الأرض لمدة 5 مم أخرى. يوفر نظام مريح امتصاص الصدمات الناعمة بشكل خاص مع خلوص الطرق القياسي. وأخيراً ، يزيد وضع المصعد إلى 145 مم ويحتفظ في هذا المستوى إلى 100 كم/ساعة - الخيار الأنسب للطرق المكسورة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك وضعان آخران قابلان للبرمجة - لسحب المقطورة واستبدال العجلة: لن يسمح الأخير للسيارة بالسقوط من المقبس.
بالنسبة للسائقين الذين يفضلون الإعدادات الرياضية ، سيكون هناك نسخة خاصة من تعليق الهواء ، حيث ستنخفض خلوص الطريق الأساسي من 120 إلى 100 مم وسيظهر امتصاص الصدمات الأكثر فعالية.
كلمة خاصة تدور حول الإطارات. الحد الأدنى للحجم هو 235/55R17 ، الحد الأقصى هو 255/40R19. وفقًا لذلك ، مع الأول ، تكون الراحة أفضل ، مع الثانية يجب أن يكون هناك توجيه أكثر دقة. ولكن ليست هناك حاجة للحديث عن الاختلافات الجذرية. بالمناسبة ، من أجل الشعور بالثقب في الوقت المناسب ، هناك نظام مراقبة الضغط. ومع ذلك ، من الثقب ، يمكنك تأمينك تمامًا إذا اخترت عجلات Pax من ميشلان: تقليديًا في البعد المتري 245/690R500Y. حتى مع وجود فقدان كامل للهواء ، يمكنك قيادة 200 كم عليها بسرعة 80 كم/ساعة.
  ومع ذلك ، فإن الميزة المهيمنة في Audi A8 الجديدة لم تكن التشبع مع المعدات أو الرياضة المذهلة ، ولكن الراحة الحقيقية للغاية. حتى عند 200 كم/ساعة ، يظل مستوى الضوضاء منخفضًا بشكل مثير للإعجاب ، على الرغم من أن النوافذ المزدوجة ذات الأدوات المتعددة غير المستخدمة لا تستخدم لتقليلها. لكن ختم فتحات الأبواب والنافذة يتضمن ثلاث ملامح مستقلة وثلاث حواف ختم!
يتم إغلاق الجزء السفلي من Audi A8 بالكامل بواسطة الألواح الديناميكية الهوائية من المصد إلى المصد. العنصر المفتوح الوحيد هو أن كاتم الصوت المركزي مصمم مع مراعاة ميزات تدفق الهواء. علاوة على ذلك ، في منصات القاع ، يوجد ستة مآخذ (!) من نوع ناسا ، والتي يعاني منها المؤلف من مشاريع المعهد.
دون المطالبة بمعرفة المتطلبات المحددة للمالكين المحتملين ، من الصعب استخلاص استنتاجات موثوقة. والمطالبة ليست معقولة للغاية. والأهم من ذلك ، أن Audi A8 الجديد لديه شخص خاص به ، ويستحق المعلمات ، وإذا أردت ، مفهومه الخاص ، يختلف بشكل ملحوظ عن المنافسين. لذلك ، لن يترك بدون أتباع.
مثل هذا الجسم يزن 215 كجم فقط.



الصورة / anatoly fomin و audi

مصدر: مجلة "القيادة"