اختبار القيادة Audi A6 1997 - 2001 سيدان
حظر على عكس
يتسبب المخالفين بشكل طبيعي في الكراهية لشرطة المرور والرغبة في معاقبتهم. ولكن كيف يمكنك البقاء في إطار القواعد عندما تقود سيارة SAAB 9-5 Aero أو Audi A6 Biturbo. كان التحكم في الكاميرا السرعة في السرعة ، كما هو الحال في قطعة من الحديد بلا روح ، موضوعيًا للغاية. في المنشور التالي ، كنا ننتظر بالفعل بأذرع مفتوحة. كان مفتش شرطة المرور قاسيا وغير مريح. بعد العبارة الأسررية القائلة بأن الطريق السريع ليس كوزموسًا ، عرض على إعجاب كادر التوقف على أحد الشاشات ، حيث تجمدت الرقم 183 تحت الصورة مع صورة هاتين الجهازين الرائعين. لم يكن الأمر مهينًا للغاية كمية لائقة من الغرامة ، وكم رد فعل الوصي على الطرق على كلماتنا بأن السيارات جديدة تمامًا وغير عادية. يبدو أن هناك شيئًا ما يتم إخباره بحكايات خرافية ، لقد شاهدنا جميع أنواع Saabs و Audi منذ عامين الآن. إنه على حق بطريقته الخاصة ، ولكن جزئيًا فقط
تحديد الهوية. ظاهريًا ، يمكن التعرف على كلا السيارتين بسهولة ، باستثناء التفاصيل الصغيرة: عجلات كبيرة القطر وتصميم جديد غير عادي. إذا نظرت عن كثب إلى SAAB ، فلا يزال بإمكانك ملاحظة المفسد الأمامي المعدل إلى حد ما والبطانة على العتبات. بالإضافة إلى ذلك ، عوارض الهواء الصغيرة والمتواضعة للغاية على القوالب على الأجنحة الأمامية. لا تعطي Audi بشكل آمن ميزاتها أي شيء سوى لوحة 2.7T على غطاء الجذع.
ثلاثة أضعاف الشخص الصحيح الذي يقول إنه يدرك جيدًا معدات هذه السيارات مع جميع أنواع الخيارات. حزمة كهربائية كاملة ، أربعة أكياس هوائية ، منفصلة ، لسائق وراكب التحكم في المناخ ، وحامل الرحلة ، ومستشعر وقوف السيارات ، والجلد وأكثر من ذلك بكثير. من الضروري هنا التوضيح: من وجهة النظر هذه ، تختلف أساليب الأشخاص من German Ingolstadt و Swedish Trollhatten بشكل كبير في الحد الأقصى للمعدات لـ A6 Biturbo هي معيار ، بينما يتم جمع Aero في خيارات أرخص أبسط. ولكن يجب على المشتري اختيار هذه النماذج وليس للحوم المفروم في المقصورة.
النهج الفردي. الشحن التوربيني. هذا هو ما يميز هذه النماذج عن العديد من النماذج المماثلة. ما هو مرتبط ويميز. يزيل النتيجة ، ويميز بالمناسبة لتحقيق ذلك. ستة أسطوانات من A6 ضد أربعة في Aero. اثنين من التوربينات المتوازية متوازية مع اثنين من المبردات الوسيطة في Audi مقابل ضغط واحد عالي ، ولكن أيضا مع مبرد وسيط في SAAB.
بعد أن أصبحت وسيلة فعالة للغاية لزيادة خصائص الطاقة دون زيادة حجم العمل ، عانت محركات التهرب حتى وقت قريب من عيوب أساسية: تباطؤ تفاعل الغاز بسبب الجمود التوربيني ، بالإضافة إلى استهلاك عالي للوقود ، أحد الأسباب التي تم تخفيضها ، مقارنة بالمحركات الجوية ، مقارنة بالمحركات الجوية. نسبة الضغط. يزيد سبب الشحن التوربيني من الضغط ، مما يؤدي إلى التفجير بسرعات عالية. بطبيعة الحال ، بالنسبة للسيارات الفائقة مثل بورش أو مازيراتي ، لا يهم الشراهة كثيرًا ، ولكن بالنسبة إلى درجة الأعمال ، يعد استهلاك الوقود عاملاً مهمًا للغاية.
اقترب مهندسو أودي وساب في وقت واحد تقريبًا من حل هذه المشكلة. نظرًا لاستخدام المراحل المتغيرة لتوزيع الغاز ، وأنظمة التحكم في المحرك الإلكترونية عالية التقنية ، تم رفع درجة الضغط إلى 9.3 ، على التوالي ، بعد تحسين الكفاءة مع الحفاظ على الطاقة العالية. أما بالنسبة للتأخير التوربيني الذي يطلق عليه SO في رد فعل الغاز ، فقد أعطى كل هذا ، إلى جانب التوربينات المدمجة والخفيفة ، نتيجة أكثر وضوحًا. يعد محرك Biturbo 2.7 مثالًا رائعًا على النصر على Turboyam: وجود عزم دوران أولي مرتفع ، للحصول على أقصى قيمة تبلغ 310 نانومتر ، يأتي بالفعل عند 1700 دورة في الدقيقة. ويوفرها ما يصل إلى 4600 (للمقارنة: يبلغ محرك Audi الجوي سعة 2.8 لتر لحظة 280 نانومتر عند 3200 ، و BMW سعة 2.8 لتر هو أيضًا 280 نانومتر ، ولكن عند 3950 دورة في الدقيقة).
من غير المرجح أن يتخلف محرك Aero الجديد: إنه يطور أقصى عزم دوران يبلغ 350 نانومتر في 19004000 حوالي/دقيقة. (قضايا Ecopower المعتادة 2.3 280 نانومتر في 17503500 دورة في الدقيقة ، وقوة 225 حصان ، تم تثبيتها على التعديل الحصري لـ Viggen 342 نانومتر عند 25004000 دورة في الدقيقة). بالإضافة إلى ذلك ، لدى SAAB ميزة فريدة: مع الضغط الحاد للغاز ، على المدى القصير لمدة 20 ثانية ، يتم تشغيل وضع Oreboost ، وتنمو اللحظة إلى 370 نانومتر!
بداية المذكر. الأرقام الجافة ، بغض النظر عن مدى الإرشاد ، لن تعطي صورة كاملة للسيارة. إذا قمت بالتجريد من عدد من الفروق الدقيقة التي يتم تحديدها من خلال الفرق في نوع محرك الأقراص ، يكون ثابتًا في Audi وواجهة SAAB ، واتخذ أعلى مستوى من بيئة العمل في البديهية ، والتي تشتهر بها كلتا العلامات التجارية ، ثمهما ستصبح الميزات المميزة أكثر وضوحًا.
يفتح محرك Audi على الفور ، بقوة وبشكل متساو ، دون تلميح من أي إخفاقات وتأخير ، يتسارع الماكينة بشكل مكثف وبشكل متساو. بهدوء ، دون الانزلاق ، ولكن مع الأحمال الزائدة الملموسة. مع تسلسل قوي في العتاد العالي ، والتوربينات! يتم استكمال تأثير تفاعلي واضح على عجلة القيادة بتعليق مريح للغاية ، والذي يوفر ، النعومة اللازمة للحفاظ على الراحة الكافية ، شعورًا جيدًا بالطريق. جميع العمليات تحدث بقوة وذكية.
على خلفية هذا ، يتتبع Aero بعض مبدأ أكثر حادة ، ذكورية. بالكاد ملحوظة ، في الثانية المنقسمة ، يتم استبدال التأخير في رد الفعل على دواسة الغاز على الفور بشرض الشرير للعين الصفراء لمؤشر PBS ، مصحوبًا بصفارة متميزة من تسعيل التلميع للعجلات. علاوة على ذلك ، إذا لم تكن خجولًا حقًا واضغط على الدواسة بشكل صحيح ، يتم تكرار الموقف عند التبديل وإلى الترس الثاني والثالث. يعد مدخل وضع Overboost مثيرًا للإعجاب بشكل خاص إذا قام Audi بالتقاط بقوة ، ولكن بالتساوي ، يبدو أن Aero يعمل على تشغيل مسرع طائرة ، ويطلق النار بشكل حاد على الحمل الزائد المقطوع حرفيًا في المقعد ، ويبقى فقط للإساءة عقلياً للثناء لمطوري مساند Saabovsky.
لدى SAAB تعليقًا أكثر صلابة بشكل ملحوظ ، وهي تقاوم بنجاح Krenes إلى Aero Aefore in Aero. في الوقت نفسه ، يبدأ في الذهاب إلى الجانب ينزلق في وقت مبكر بقليل ، على الرغم من أنه يتم القبض عليه بسهولة وببساطة.
كل من سيارتين ذاتي وموضوعي جيد. الاختلافات في الفروق الدقيقة. واحد منهم: في A6 Biturbo ، يتم التركيز بشكل أكبر على الراحة ، في حين أن Aero أكثر رياضية بقليل. تعتمد مسألة الاختيار على الملاءة.
رسالة نصية أندريه تيموفيف ، الصورة أليكسي إيلين
مصدر: "الطيار الآلي"
