اختبار القيادة Audi A6 1997 - 2001 سيدان
ملاكمة
كل رجل لذوقه. ارتدى التجار في روسيا المجموعة الأكثر تنوعًا في صناديقهم. تقوم Audi بشيء مماثل ، حيث يوفر أغنى المنافسين اختيار عمليات الإرسال. تحدث عن ما هو أفضل - نقطة تفتيش ميكانيكية أو مدفع رشاش تشبه نزاعات الأطفال الذين هم أقوى: حوت أو فيل. الاستثناء هو الأمريكيين. لقد قرروا منذ فترة طويلة أنه كان أكثر راحة وأكثر عملية وأكثر ملاءمة ، وحوالي 80 في المائة من جميع مالكي السيارات في أمريكا الشمالية لديهم سيارات نقل تلقائية. في أوروبا ، وخاصة في روسيا ، فإن الوضع مختلف. كل نوع من النوعين لديه العديد من المؤيدين والمعارضين. كل نوع من أنواع نقاط التفتيش له مجموعة من الخصائص والصفات الإيجابية والسلبية بسبب كل من الفرق البناء بينهما ودرجات متفاوتة من مشاركة السائق في عملية الإدارة. هذا الأخير ، بالطبع ، هو شيء شخصي ، ولكن يتم اختيار السيارة في أغلب الأحيان.
ومع ذلك ، هناك عوامل موضوعية. تعتمد خصائص التشغيل الرئيسية للسيارة على نوع وجهاز المربع: ديناميكياته ، وأقصى سرعة ، وكفاءة ، فضلاً عن النعومة ، والراحة ، وسهولة التحكم ، وكذلك ، إلى حد كبير ، السلامة.
أي نقطة تفتيش تفعل نفس الشيء - يغير نسبة النقل بين المحرك والنقل. لكن كل نوع يفعل ذلك بشكل مختلف.
كيف قررنا بالضبط التحقق من مثال Audi A6 بمحرك سعة 2.4 لتر 6 أسطوانات. لماذا أودي؟ نعم ، لأن هذه هي العلامة التجارية الوحيدة في الخلف والهيكل التي جميع أنواع علبة التروس الثلاثة الموجودة اليوم في العالم: ميكانيكا تقليدية من 5 سرعات ، و tiptronic التلقائي الحديثة ذات 5 سرعات ، وأخيرا ، أحدث حداثة هي لا نهاية لها المتغير التكيفي من متعددة الأتروني.
حرية الاختيار. وفقًا للأغلبية ، لا يمكن توفيرها إلا بواسطة الميكانيكا. صحيح ، ولكن جزئيا فقط. الجهاز العام لهذه الوحدة مألوف لكل من ، مع حصة معينة من العناية ، درس العتاد في عملية الحصول على رخصة قيادة. تختلف علب التروس الميكانيكية على الطرز والعلامات التجارية المختلفة فقط في عدد التروس ، والتي في السيارات التسلسلية الحديثة لا تقل عن خمسة ، ولكن ليس أكثر من ستة. لماذا هذا؟ وببساطة لأن أقل من خمسة تروس لا توفر النطاق الأمثل من أسعار التروس ، وأكثر من ستة غير مريح وغير مناسب للسيارات. العلاقة بين المحرك والعجلات ، وكذلك السائق والآلة هنا ، بسيطة نسبيا ، ميكانيكية.
علاوة على ذلك ، يبدو أن كل شيء بسيط - اضغط على القابض بشكل دوري وقم بتشغيل هذا الإرسال الذي يتوافق مع سرعات المحرك. لكن كل ميدالية ، كما تعلمون ، الجانب الآخر - يسقط السائق نفسه اعتمادًا على السيارة ويتطلب العمل باستمرار مع القدم اليسرى واليد اليمنى. وفي المدينة ، في حركة المرور؟ يمكن إحضار عضلات الساق اليسرى الشهرية ، مصحوبة بخلط التروس بقلم لمدة ساعة ، إلى حرارة بيضاء. الحرية وهمية للغاية. على الرغم من حقيقة أن تحول العتاد الواضح والناعم ، فإن رد الفعل القوي والتقاط محرك مرن سيمنح الكثير من المتعة للكثيرين. ولكن هل كل شيء؟
الخدمات الوسيطة. نظرًا لأن أول علبة تروس هيدرا أوتوماتيكية التلقائية التلقائية ، التي طورها المهندس ألفريد سالتان ، بدأت شركة جنرال موتورز في تثبيت الكثير من السوائل الهيدروليكية التي طورها المهندس ألفريد سلون. لم يتم العثور على علب التروس الهيدروميكانيكية البسيطة ، حيث تم إجراء عملية تغيير أرقام النقل فقط بسبب ضغط الزيت في النظام الهيدروليكي ، تقريبًا. من بين الآلات الموجودة الآن ، يمكنك العثور على 3 و 4 سرعات. كلهم ، كقاعدة عامة ، مع التحكم في تحول العتاد الإلكتروني وأنماط العمل الإضافية ، مثل الرياضة والاقتصاد والشتاء ، وكذلك مع إمكانية التكيف الذاتي لأسلوب القيادة. والأكثر تقدمًا بين الميكانيكا الهيدروميكية هو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مع تحكم إلكتروني وموازٍ لتحولات التروس اليدوي. أصبحت Audi واحدة من أوائل شركات صناعة السيارات التي بدأت في تزويد سياراتهم بمثل هذا ناقل حركة ، وأصبح اسم الشركة Tiptronic بالفعل اسمًا مألوفًا.
غالبًا ما تكون بنادق الاعتداء سهلة على الجمود ، وخسائر كبيرة في الطاقة ، نتيجة لذلك ، تدهور ديناميات السيارة واقتصادها. ومع ذلك ، فإن قلة من الناس ينكرون ذلك من وجهة نظر البساطة والراحة في القيادة ، فإنه يتجاوز بشكل كبير الميكانيكا التقليدية. وكذلك من وجهة نظر ضمان أكثر أوضاع التشغيل للتشغيل.
على Tiptronic ، يمكنك الاختيار من بين ثلاثة أوضاع للتشغيل: تلقائي بالكامل ، نفس الشيء ، ولكن الرياضة وما يسمى عادة اليدوي. الأول جيد لقيادة هادئة ومريحة. تحدث نوبات التروس عندما يصل المحرك إلى حوالي 4 آلاف من الثورات - بهدوء ، دون صدمات تقريبًا. صحيح ، إذا كانت هناك حاجة إلى مناورة حادة ، فيمكن أن تقوم الضغط الحاد للدواسة على الأرض بتشغيل Kik-Dowan ، ويذهب الصندوق بعد وقفة ثانية واحدة إلى اثنين من التروس. لكن النظام اليدوي الأكثر إثارة للاهتمام. لذلك ، فإن المحدد في الفتحة على اليمين ، يتم الضغط على الدواسة بواسطة ثلثي ، والمحرك يدور إلى 6500 ثورات ، حيث تلتقط المنطقة الحمراء. عند الوصول إلى أقصى سرعة مسموح به للدورات ، يتم تبديل المربع تلقائيًا للترس التالي. إنه لأمر مؤسف أن ينتهي حقل الرحلة بسرعة ويجب أن نتباطأ ، ولم نصل إلى الخامس ... نحن نسقط السرعة ونتباطأ ، ونستمر في مراقبة الشاشة مع إشارة التروس. مع انخفاض السرعة ، يتحول الصندوق تدريجياً من أعلى إلى أسفل. يمكنك إبطاء المحرك ، ودفع المحدد على (-). ومع ذلك ، إذا ، كما في هذه الحالة ، وفقًا للصندوق ، يكون معدل الدوران مرتفعًا جدًا ويمكن أن يتلف النظام ، فلن يتفاعل Tipronik مع الأمر على الفور ، ولكن فقط عندما تنخفض السرعة والسرعة إلى مستوى آمن ل ناقل الحركة المحدد. يشبه هذا السلوك إلى حد كبير الميكانيكا المرجعية ، على الرغم من أن الرأي الخاص بالآلة لا يزال موجودًا. وهو أمر ملحوظ بشكل خاص بالمقارنة مع متعددة الأتروني.
النعش مع سر. والتي ، بشكل عام ، هي أيضا مدفع رشاش. ولكن من نوع مختلف. لا توجد آليات كوكبية معقدة وفواكه الاحتكاك ومحركات الهيدروجين الكهربائية. لا توجد علاقات ترس ثابتة هي متغير تقطعت بهم السبل. تصميمه بسيط نسبيًا: بكرتان من القطر بالتناوب ، والتي يتحرك بينها سلسلة لوحة الدفع. يوفر الانتقال السلس للسلسلة من قطر واحد إلى آخر تغيير تدريجي في نسبة التروس. الهيدروليكية هنا هو الحد الأدنى ، وبالتالي ، فإن التأخير والخسارة صغيرة. من الغريب أن يقدر الخبراء كفاءة هذا المتغير بنسبة 95 في المائة ، ولكن ستة من الخطوات المسمى لهذا المربع هي معلمة مشروطة ، والتي تعمل فقط للشخص لإرشادات المعتادة. يكمن التفرد في تطوير Audi في حقيقة أن الصندوق متعدد النطاقات يجمع بين مزايا آلة أوتوماتيكية والميكانيكا التقليدية ويمكن تثبيته على محركات قوية مع عزم دوران أقصى قدره حوالي 300 نانومتر. هذا هو الفرق الرئيسي عن الأنظمة المماثلة ، على سبيل المثال ، هوندا ونيسان. هناك وضعان في ذلك ، 
التحكم التلقائي أو اليدوي بالكامل. مع المتغير ، ليست هناك حاجة لحركات الجسم الإضافية ، مثل الجهاز ، فهو يتيح لك التركيز تمامًا والكامل على عملية التوجيه. في الوقت نفسه ، تكون تفاعلات السيارة على الغاز أقرب بكثير من الميكانيكا من اختبار. هذا ملحوظ بشكل خاص في الوضع اليدوي: يتطور التسارع بشكل أكثر نشاطًا ، دون أدنى فكر. تنتقل سهام مقياس الدوران السرطاني ومقياس السرعة بشكل متزامن من اليسار إلى اليمين ، وفي مرحلة ما ، هناك أسرة لا تصدق: لا تزال السرعة تستمر في النمو ، ويعود سهم مقياس الدوران السرطاني إلى علامة 1000 ثور. هل تعرف سيارة أخرى ، سرعة المحرك التي تبلغ مساحتها 140 كم/ساعة تقريبًا لا تتجاوز ألف؟ .. لا يزال بإمكانك الاتصال بالأرقام التي توضح أن ديناميات متعددة الأتروني متطابقة مع علبة التروس الميكانيكية ، والمؤشرات في شروط الاقتصاد أفضل. بالطبع ، عليك أن تدفع ثمن كل هذا. ستكلف آلة مع Tiptronic حوالي 2 آلاف دولار من التناظرية الكاملة مع الميكانيكا ، وستضيف Multitronic حوالي 500 دولار إلى السعر. هل تستحق فضائله هذا؟ الجواب إيجابي. ومع ذلك ، هناك عيب واحد حتى الآن - محرك Quattro إلى نقطة التفتيش لم يكن ممكنًا بعد.
رسالة نصية أندريه تيموفيف ، الصورة أليكسي إيلين
تم توفير السيارات بواسطة Audi Center Moscow ، (095) 797-9090. يتم تنفيذ التأمين بواسطة Ingosstrakh ، (095) 956-5555.
الطراز/التعديل Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
محرك البنزين مع حقن إلكتروني متعدد النقاط
حجم العمل (Cubic Cub) 2393
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 125 (170) في 6000
محرك الأقراص ثابتة كاملة كاملة
صندوق التروس الميكانيكي المكون من 5 سرعات أوتوماتيكي مع وضع التحكم اليدوي للمتغير المكيف 6-band مع وضع التحكم اليدوي
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 220 220 214
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 9.4 9.4 11.1
اقتصاد
استهلاك الوقود (L/100 كم):
المدينة/الطريق السريع/دورة مختلطة (ل) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
السعر في موسكو (المعدات الأساسية) هو 38.8 ألف دولار 41.2 ألف دولار 38.4 ألف دولار.
مصدر: "الطيار الآلي"
