اختبار القيادة Audi A6 1997 - 2001 سيدان

كامل إلى الأمام

من المدهش أن عالم السيارات أصبح تقليدًا جيدًا لـ Audi. لسنوات عديدة ، تنتشر كل حداثة للشركة من Ingolstadt نطاق متطلبات سيارات فئتها ، وتصبح نوعًا من الاختراق في المستقبل. Audi A6 الجديد ، الذي ظهر لأول مرة في المعرض للسيارات في جنيف في الربيع الماضي.
 

يستمر النموذج في خط Audi 100 الأسطوري ، والذي صنع في وقت واحد ثورة حقيقية في عالم السيارات. منذ ستة عشر عامًا ، بدا أن العديد من الحلول البناءة والتكنولوجية المستخدمة هنا ، والتي أصبحت مألوفة اليوم ، لبعض الحلول الرائعة ببساطة. اليوم ، على سبيل المثال ، لن يفاجئ أي شخص لديه نظارات ، وينتقل بألواح الجسم ، ثم صدم هذا من خلال خيال ليس فقط السكان العاديين ، ولكن أيضًا بعض مهندسي السيارات. جاءت عينة 100 عام 1982 من نموذج أولي ، حيث حاول المتخصصون في الشركة الألمانية (ثم الألمانية الغربية) الإشارة إلى طرق مزيد من تطوير تصميم الآلة التسلسلية المستقبلية.
 
تم تأكيد صحة التقدم في الفكر في التصميم من خلال عنوان سيارة العام ، التي تم تعيينها من قبل هيئة المحلفين الدولية ، أول مسلسل أودي 100 ، وكذلك شعبية كبيرة في جميع أنحاء العالم من الإصدارات اللاحقة من سلسلة المائة ، والتي حل محل التعيين إلى A6 في التجسيد قبل الأخير ، الذي ولد في عام 1994. من ما سبق ، يترتب على ذلك أن التربة الخصبة تم إعدادها لـ Audi A6 الجديد. استوفت الجدة التوقعات الأكثر جرأة ، وفتح الباب مرة أخرى إلى الغد. لقد أتيحت لنا الفرصة لتلمس المستقبل بمساعدة Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (أليس كذلك - يبدو مثل عنوان شخص مهم) ، وفي هذا ساعدنا Alexei Vasiliev ، اختبار -Pilot of مجلة السيارات.


ظهرت نسخ منفصلة من Audi A6 الجديدة في شوارع موسكو في الصيف الماضي ، لكن مظهرها غير العادي يجعل انطباعًا قويًا حتى الآن. وفقًا لمفهوم الأسلوب الحديث لشكل أجسام السيارات ، والمعروفة باسم CAB إلى الأمام (حرفيًا - سيارات الأجرة إلى الأمام) ، انتقل الصالون بصريًا إلى محور العجلات الأمامية. يكمل الصورة بسلاسة تتحول إلى النافذة الخلفية ، ثم في غطاء الجذع ، لوحة السقف. يبدو أنه ليس لدينا سيدان ، ولكن هاتشباك.


تم تجهيز السلسلة بثلاثة محركات بنزين و turbodiesel الحقن المباشر. إنه يفتح سلسلة من محركات البنزين في وحدة طاقة ذات أربع أسطوانات بخط مع حجم عمل يبلغ 1.8 لتر (مع الشحن التوربيني) ، ثم ستين على شكل V في الغلاف الجوي مع أحجام من 2.4 و 2.8 لتر.


يقف الأخير تحت غطاء محرك السيارة البطل في قصتنا اليوم ، Silver Handi Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. بتعبير أدق ، يبلغ حجم عمله 2771 سم مكعب. تدور أحرف كامات في رأس كل صف من الأسطوانات ، تتحكم بشكل مشترك في حركة ثلاثين صمامًا ، خمسة في كل أسطوانة - ومن ثم التعيين 30V باسم النموذج. بمساعدة مثل هذا الجهاز التنفسي ، يطور المحرك 193 حصان. في 6000 Vol./Min. ويعطي عزم الدوران 280 نانومتر عند 3200 دورة في الدقيقة. كل هذا يسمح للسيارة مع كتلة مجهزة 1575 كجم لتطوير سرعة أقصى قدرها 229 كم/ساعة وتسريع من مكان إلى مئات في 10 ثوان.


نحن نتصرف عن الأرقام الجافة ونعود إلى يوم موسكو صباح ، عندما ذهبنا لتجربة Audi في أحد أكثر الأماكن المفضلة لدينا - مجال الطيران في المطار المركزي ، في العامية - Khodynka. بادئ ذي بدء ، أعجبنا قليلاً من جانب السيارة اللامعة على الشمس الساطعة - نظروا حرفيًا في كل جزء منه. لقد أحببت بشكل خاص موصلات المصد الأمامي والخلفي ، والتي تشكل استمرارًا للوجوه الجانبية للمصابيح الأمامية والأضواء الخلفية.


تحت الغطاء - محرك وضع طوليا مع أنابيب متشابكة من مشعب السحب. تتم إزالة كل شيء وإخفائه عن العيون ، فقط الرقبة المملوءة لأنظمة المحرك وغسالة الزجاج الأمامي في متناول اليد. أتساءل ماذا أفعل إذا انهار شيء ما؟ Audi ، الموثوقية الواسعة المعروفة لسيارات Audi ، تهدئة ، والمحرك ذو التقنية العالية كما لو كان يلمح: لا تلمس المعدات ، ولن تخذلك.


نفتح غطاء الجذع - وأبعاده المثيرة للإعجاب تشير على الفور إلى إمكانية الجلوس فيه طوال الليل. يتم تسجيل الأبواب المفتوحة للمقصورة في ثلاثة وظائف. بعد مرور مدخل واسع ، نجد أنفسنا في الداخل.


تنجيد الجلود للمقاعد ، والوربيد البلاستيكي باهظ الثمن مع إدراج الخشب الطبيعي ، وتصنيع الجودة الجيدة والأجزاء المناسبة - كل شيء يتحدث عن فئة عالية من الجهاز. تصنع ألواح الأبواب الداخلية بنفس النمط مع طوربيد ودمجها بصريًا مع المقعد الخلفي ، مما يخلق شعورًا بالراحة والسلامة. نظرًا لإمكانية الحركة الرأسية لعجلة القيادة ، بالإضافة إلى مجموعة كبيرة من التعديلات القياسية في موقع السائق براحة كاملة ، سيتم تحديد شخص من أي ارتفاع تقريبًا. ينطبق هذا أيضًا على الراكب الأمامي ، والذي يمكنه تنظيم زاوية ميل الظهر يدويًا وموضعه في الطول. يتم استخدام محرك الكهرباء للحركة الرأسية وتناوب الكرسي بأكمله.


بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدتها ، من الممكن التحكم في موضع الدعم القطني ، في حين أن حركات الدعم داخل الظهر تشعر جيدًا بالظهر ، بحيث تشير فكرة استخدامها كمدلك إلى نفسها. إن التواجد في الصف الخلفي مريح كما في المقدمة - اجتاز الجزء الداخلي للسيارة الفحص القياسي للوضع المتزامن للركاب العاليين على المقاعد الأمامية والخلفية خمسة مع زائد.


تشمل كائنات الفخامة تكييف الهواء وحفل موسيقي Audi الأنيق ، والتي يتم التحكم فيها من وحدة التحكم المركزية. هناك التحكم في التطواف (نادر للسيارات الأوروبية). بالنسبة له ، وكذلك للإشارة إلى المنعطفات ، فإن مفتاح عجلة القيادة اليسرى مسؤول ؛ اليمين ، وفقا للتقاليد ، يعهد به السيطرة على المساحات. أما بالنسبة للدواسات (المربع - التلقائي) ، فإن موقعها وجهودهم وحركاتها ومحتوى المعلومات لا تسبب أي مشاعر سلبية. ليس الكثير من هذا ، يتم تحويل دواسة الفرامل إلى حد ما إلى دواسة الوقود ، مما يتيح لك تمديد الساق اليسرى والاسترخاء ، وقيادة سيارة ذات يمين واحد.


عجلة القيادة مع حافة مريحة ووسادة هوائية مدمجة بشكل مضغوط. يسمح شكله وموقعه دون تداخل برؤية مجموعة من الأجهزة المصنوعة بأسلوب Audi A4. وهو يتألف من قمصان كبيرة من مقياس الدوران وسرعة عداد السرعة ، والساعات التناظرية ، ومبرد ومقياس حرارة زيت ، ومؤشر على مستوى الوقود. يحتوي المركز على شاشة ، تعرض معلومات حول استهلاك الوقود الفوري ، ووجود سائل في خزان غسالة الزجاج الأمامي وأنماط تشغيل الإرسال.


على النحو التالي من اسم Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic ، يتم استخدام كل شيء دائم في النموذج. تم تطوير Tiptronic Transmission بواسطة Porsche المتخصصين. في البداية ، كان مخصصًا لسباق السيارات ، ولكن سرعان ما ظهرت على الآلات الرياضية التسلسلية لهذه العلامة التجارية ، حيث ، كجزء من التعاون التقني ، انتقلت إلى منتجات Audi. هذه هي شؤون الأسرة (يرأس Audi -volkswagen من قبل Ferdinand Pah - قريب من العبارة Porsche).


يعمل الصندوق في وضعين - مثل جهاز عادي وكميكانيكي مع تحول ترس متسلسل. لتضمين الأخير ، يتم نقل الرافعة من الموضع D (محرك) إلى اليمين إلى فتحة خاصة. دليل مصنوع من البلاستيك المعدني يجذب الانتباه على الفور.


ليست روح تومي ، "يمكن للقارئ الصبر أن يقول. لا توجد اعتراضات - نحاول Audi A6 أثناء التنقل. مفتاح البداية - والمحرك بالكاد حصل على عاتق في الخمول. الأول - الوضع التلقائي. لا يوجد شيء أسهل - الساق للفرامل ، حيث تحث ، مؤشر الضوء الخاص على الدليل وراء الكواليس ، والرافعة على محرك الأقراص ، والغاز الصغير ، والآن نتحرك بسلاسة ومتعرّفة. معجل. الديناميات ممتازة ، على الرغم من الوزن الكبير جدًا للجهاز. يحدث تحول العتاد بشكل غير محسوس تقريبًا ، ويؤدي الضغط الحاد لدواسة المسرع إلى رد فعل فوري من الإرسال - يعمل وضع الركلة بشكل ممتاز. لا يوجد عمليا أي شخص متأصل في عمليات نقل أوتوماتيكية أخرى هنا.


قف. الآن - وضع Tiptronic. نترجم الرافعة إلى اليمين من موضع محرك الأقراص. غيرت الشاشة إشارة: بدلاً من الأرقام 1 ، 2 ، 3 والحروف D ، N ، P ، R (الوضع التلقائي) ، ظهرت 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 (Tiptronic). اضغط الضوء على دواسة الغاز - السيارة ناعمة ، مثل الماكينة ، اللمسات.


في البداية ، نظرًا لعزل الصوت الممتاز ، كان من الصعب تحديد اللحظة التي يجب فيها تبديل الإرسال. بالإضافة إلى ذلك ، هذا غير عادي للغاية من قبل الرافعة. كل هذا أنجبت شعورًا ببعض عدم اليقين. ومع ذلك ، فقد مرت بسرعة ، ومن إدارة الإرسال التي استمتعنا بها بالفعل. دون تقليل سرعة المحرك ، ننتقل إلى الثانية ، التي ندفعها قليلاً من أجل الرافعة لأعلى ، من أنفسنا. إنه يعود إلى مكانه ، والرقم 2. لا توجد هزات في الإرسال تبرز على الشاشة ، فهي تعمل ككل. وبالمثل ، يحدث التحول إلى عمليات نقل أخرى. لسرورنا ، اتضح أنه يمكنك إبطاء المحرك بشكل فعال ، فقط يحتسي الرافعة على نفسك. لاحظ أنه بشكل عام ، كان من المناسب للغاية العمل في وضع Tiptronic. وكيف سيتصرف Tiptronic إذا لم يتدخل السائق؟ التجربة تستمر! مرة أخرى على الأول ، دواسة على الأرض وجميع الاهتمام إلى مقياس سرعة الدوران. تبدأ المنطقة الحمراء في ست آلاف الثورات (وفقًا لمقياس سرعة الدوران ، الحد الأقصى للسرعة هو 8000). عندما أظهر السهم ما يقرب من 6200 ثورة ، دخلت آلية تحول الترس حيز التنفيذ ، والتي أكدها الرقم 2 على الشاشة. وهلم جرا ، النمو. عند إعادة ضبط الغاز ، تم تبديل ناقل الحركة تلقائيًا بالترتيب العكسي و - مذهل! - مع الكبح الحاد ، لم يتوقف المحرك أبدًا!
 

لقد تم نقلنا بعيدًا عن طريق الإرسال ، وهذا أمر مفهوم. نواصل المحادثة.
 

تحرك أودي بثقة على طول الثلج الصلب مع بقع ثلجية عارية ، على الرغم من البعد التجريبي في ميشلان المطاط الصيفي 205/60WR15. بالمناسبة ، كانت السيارة التي تجولت مع جميع العجلات الأربع ، شعرت أن حملة العجلات الأربع كانت تعمل مع May و Main. في المنعطفات من Audi A6 quattro tiptronic ، كانت سيارات الدفع الخلفية ذات العجلات الخلفية أشبه. تم التعبير عن ذلك في ميل ملحوظ إلى الانهيار الأولي للعجلات الخلفية ، ولكن كان كل شيء تحت السيطرة ، ولم تكن هناك مخاوف من عدم وجود رد فعل غير كاف من الجهاز في مثل هذه الحالات بواسطة عجلة القيادة والغاز. المناولة رائعة. عجلة القيادة مع مكبر للصوت دقيقة للغاية وقليلا. لدرجة أنه يبدو أنه لا يوجد مكبر للصوت على الإطلاق ، ولكن في نفس الوقت لا يوجد حمولة على المحور الأمامي. هذا سمح للسيارة دون توتر ، بإصبع واحد. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك شعور بالتصلب الذي ينشأ عندما تخشى تحريف عجلة القيادة. تعامل التعليق مع أعمالها تمامًا. لم يتم الشعور بالمخالفات الصغيرة في شكل المفاصل ، والحلوف ، والرقائق من الإسفلت والجليد على الطريق ، ولم تكن تغييرات الارتفاع الأكبر والرصحة تسبب في تأرجح مفاجئ للجسم والمعلقات. المكابح جيدة ، وتأثير ABS مع الكبح الحاد على الطلاء المختلط هو قبل كل شيء المديح.


لقد أحببنا عمل التحكم في التطواف. خوارزمية إدارته مفهومة حتى للطفل. يكفي الضغط على الزر الموجود على مفتاح عجلة القيادة الأيسر - ويمكنك إزالة الساق من دواسة الغاز ، وتغيير سرعة الحركة ، تحتاج فقط إلى تحريك المفتاح الموجود على نفس المفتاح إلى الجانب + أو -.


هذا ، في الواقع ، هو كل شيء. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic ترك انطباعًا رائعًا. سيسمح المظهر الساطع الذي لا يُنسى ، والصفات الممتازة الجارية ، ومستوى عالٍ من المعدات والراحة ، أن تأخذ مكانًا ملحوظًا بين طرز Audi 100 -A6 الرائعة. وواحدة من أقدم شركات السيارات في ألمانيا مرة أخرى لديها شيء تفخر به.
 

رأي خاص
 

أليكسي فاسيلييف ، متسابق فريق ميلر بيلوت ، بطل روسيا في جولات شوسسي كولتوف.
 

مكان عمل السائق
 

مريحة للغاية ، مزيج من الأجهزة مع شاشة جيدة القراءة. مفاتيح عجلة القيادة غير مرئية ، ولكنها تقع عند الضرورة ، وليس هناك حاجة للبحث عنها.
 

الهبوط
 

لا مشكلة. من المهم أن يكون التعديل الطولي ميكانيكيًا - يمكن ضبط المقعد بسرعة.
 

مقعد
 
مريحة ، منظمة تماما. هناك تعديل كهربائي لموقف الدعم القطني ، وهو ممتع للغاية.
  

إعادة النظر
 

بدون ملاحظات. يتم التحكم بسهولة في الموقف المحيط بالسيارة من مكان السائق ، ولا تتداخل الرفوف مع العرض وفي الاتجاه الجانبي.
 

المقود
 

ناجح. لا يحظر قطاع الحركة الصغيرة ولكن الأمثل أثناء التعديل مجموعة من الأجهزة. وسادة هوائية مدمجة.
 

الدواسات
 

أنا معتاد على العمل على مدفع رشاش مع ساقين ، وهنا تعتبر الدواسات مكونًا للتحكم في قدم واحدة ، ويمكنك الاسترخاء نصف. لقد أحببت حقًا دواسة الوقود ، ويبدو أن العلاقة بينها وبين نظام الحقن إلكتروني وليست ميكانيكية.
 

رافعة مربع
 

خطوة كاملة كبيرة ، وهو أمر طبيعي للغاية بالنسبة للصندوق التلقائي. يوجد الرافعة عند القيادة في الوضع اليدوي حيث يتبع.
 

الانطباع العام للصالون
 

إنهاء عالية الجودة ، يتم اختيار المواد بعناية. على الأبواب مريحة مساند للذراعين وجيوب للأشياء ، وفرة من المدرجات والأدراج والأشياء الصغيرة اللطيفة.
 

ايقاف عن العمل
 

لطرقنا ، ما هو مطلوب هو ناعم معتدل وصعبة للغاية. إنه يتوافق تمامًا مع وزن السيارة.
 

محرك
 

ناعمة ومرنة ، وأكثر قوة. تشعر بعزم دوران كبير.
 

قابلية التحكم
 
للجميع -الدفع ، جيد. يتم التحكم في الماكينة دون صعوبة كبيرة ، لا يوجد أي جهد عمليًا على عجلة القيادة. حدود العجلات التي تسيطر عليها في الانحناء محسوسة تمامًا.
 

الديناميات
 

مجرد مجنون - بسبب كل شيء - الدفع.
 

الفرامل
 

جيد ، عمل ممتاز ABS.
 

النعيم
 

مجرد ضجة ، طنين في مربع. Kaif عندما يكون لديك مثل هذه السيارة ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فهذه مضاد.
 

انطباع عام للسيارة
 

سيارة رائعة ، لم تصنع Audi مثل هذه القفزة عالية الجودة في التصميم والتصميم لفترة طويلة.


سيرجي إيفانوف
 

 

 

مصدر: مجلة المحرك