اختبار القيادة Audi A5 منذ 2007 كوبيه

خط أحمر

الأحمر يعني جميلة، فكر لفترة طويلة قبل أن تظهر السيارة. Anatoly Fomin و Georgy Sadkov (الصورة).
Audi A5 3.2 FSI QUATTRO 3.2 L، 265 حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، معدات فردية، 2،065،000 روبل.
INFINITI G37S 3.7 L، 333 حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، معدات رياضية، 1 739 680 فرك.
الكوبيه هو دائما اختيار خاص. سيارة الفردية المتناغمة، متطورة من قبل أفضل المنتجات للحضارة الحديثة. لكن الفرق في طبيعة الآلات هو أكثر أهمية بكثير من الفرق في المواصفات.
بحكم التقليد
إنه في أمريكا في أمريكا إنه ما لا نهاية. في المنزل، السيارة لديها اسم مختلف نيسان سكاي لاين كوبيه. يلزم أصل جنس الرياضيين المشهورين بصفات غير شائعة، حتى لو كان من أجل مهنة ناجحة وراء المحيط تغيير اللقب. الرياضيون الأصيلة لدينا لا يشكون السوق أيضا. لذلك اللقب الأمريكي جيد فقط. مثل ناقل حركة أوتوماتيكي.
في حقيقة أنك تقود سيارة رياضية حقيقية، يقنع اللانهاية على الفور. مساحة حرة هنا مفاجئة بعض الشيء، على الرغم من أن المرفقين والركبتين لا تتداخل مع أي شيء. هذا يشير إلى برامج تشغيل المتوسطة الارتفاع. أولئك الذين فوق 185 سم سيتعين عليهم التوقيع على السقف هو منخفض. يعد ضبط طول مقعد السائق كافيا لأولئك الذين ينموون فوق المتوسط، ولكن ليس لمدة مترين. على جانب نفق نقل مثير للإعجاب، لم يكن هناك مكان للرافعة المعتادة من فرامل اليد. في الجرب اللانهاية، قد لا تقلق مراوح أطلال الشرطة.
الحل الأكثر استخداما هو مزيج من الأدوات التي تتحرك مع عمود التوجيه. بعض الشيء غير عادي، ولكن يمكن اختيار موقف عجلة القيادة، والإجراءات فقط من قبضة مريحة، وليس من وضوح الأدوات. العتلات غير عادية واللعبة قليلا لتبديل العتاد لكل وظيفة واحدة: اليسار مسؤول عن التبديل إلى أسفل، حتى الآن.
من مقاعد السيارات اليابانية، لم تنتظر المعجزات. معظم الكراسي الخيرية ولكن ليس رائعة، مريحة بشكل رئيسي مع مجموعة متواضعة. لكن إن اللانهاية سعيدة بمقاعد ضخمة ومحاهية جيدا تحولت إلى برامج تشغيل مختلفة جدا بسبب طول الوسادة، وكذلك الدوائر الهوائية المسؤولة عن شكل الظهر. وراء عن كثب، مقبول فقط للمراهقين الصغار.
الدواسة الثقيلة للمعجل مع خطوة صغيرة مسؤولة للغاية دون عادة تتفاعل السيارة نشطة بشكل غير ضروري. صندوق التروس صالح أيضا بنفس الطريقة، على المتطلبات الأولى للسائق لتشمل منخفضة. كما تعتاد على السيارة، تبدأ هذه الشخصية في مثل إنفينيتي يؤدي فقط أوامر، دون التفكير والإيضاحات. يستمر رفع تردد التشغيل السريع من المكان فقط 40 ثانية فقط، ثم يتم تشغيل محدد السرعة الإلكترونية، الذي يكون تدخله صحيحا للغاية.
الكوبيه القوي لا يمكن تصوره دون فرامل فعالة. أظهر إنفينيتي جيدة جدا ولكن ليس نتائج ممتازة. ملعقة من Tarworking ABS يعمل، على خلفية الخصم الألماني غير مهذب وأقل فعالية.
بعد القيادة على طول الطريق الجبلي، يبدو أن العديد من السباقات على أقصى تسارع جانبي مضحكا عندما لا تكون عجلة قيادة بطيئة في موقف السيارات يجعل ما يقرب من 3.5 ينقلب من التوقف حتى يتوقف. لا يوجد تناقض في هذا على الرغم من نسبة التروس الكبيرة إلى حد ما في آلية التوجيه، فإن اللانهاية وفي المعتاد، وفي ظروف المضلع تتطلب زوايا صغيرة جدا من عجلة القيادة، حتى عند تصحيح القيادة. ناقص الحساسية في حلقات الطرق، والتي نحن، على ما يبدو، لا تتخلص من قريبا.
في البداية، يبدو أن المعلقات من اللانهاية صعبة للغاية، ومع ذلك، يتغير الإحساس بسرعة متزايدة. ليس أن العناوين الراحة، لكنني أشعر: السيارة تقف بثقة على طريق غير متساو. من المستغرب، كانت كثافة الطاقة ليست سيئة.
الأمر يستحق أن يكون اللانهاية على عدم وجود معدات إضافية. الانتهاء من الجهاز وفقا للمبدأ ينفي جميع شاملة الفردية. ومع ذلك، هذه هي أيضا شخصية.
حل وسط ماجستير
جعل جميل يمكن كتابة هذا بواسطة شعار ADIO A5. غطاء محرك السيارة الطويل، سقوط يسقط بسلاسة، يبدو أنه يهتم بقطع الهواء. بالنسبة للمعايرة، فإنه ليس أكثر المثالية ديناميكا الهوائية: CX \u003d 0.296 ومنطقة الوسط 2.17 M2 جيدة جدا، ولكن ليس مؤشرات تسجيل. ومع ذلك، كافية تماما بحيث وصلت السيارة مع محرك 265 بثقة إلى 250 كم / ساعة.
ربما سرعات عالية أفضل الانضباط أودي. بعض السيارات يمكن أن تفتخر بمثل هذه الراحة العالية والسلوك الواثق بسرعة 250. حتى نتمكن من التعليق بأمان على العملية عند قياسات القياس.
تتطلب دواسة النزول الطويلة للسرع الصحافة شاملة، لكن Audi يظهر الديناميات تستحق مركبة القيادة ذات العجلات الكل، التي شنها للعجلات الرائعة 245 / 45r17. بالمناسبة، فإن التمرين أبعد ما يكون من المرموق في قائمة المعدات الإضافية. ل 79،792 روبل يمكنك طلب حجم عجلة 255/35r19، ولكن فقط كاملة مع تعليق رياضي أو مراقبة أودي التحكم في نظام إعداد الهيكل.
ضجيج المحرك في AUDI-A5 مكتئبا تماما تماما. إذا كنت لا تروج للمحرك فوق 3000 دورة في الدقيقة، فإن التحولات العتاد ملحوظة فقط عن طريق مقياس سرعة الدوران. بأسرع السرعة عالية، يكون Timbre المحرك مختلفا تماما، والحركة البافارية مع ركن من 90 درجة من انهيار الاسطوانات ليست محمومة تماما مثل اللانهاية، ولكن الباسفيدتي.
من الطريق والضوضاء الديناميكية الهوائية كوبيه معزولة تماما. تملي خصائص التعليق في المقام الأول من خلال راحة المخالفات الصغيرة والمتوسطة مرشحاتها جيدا. على طريق غير متساو وسرعة عالية، يمنع روتين يظهر التحكم الدقيق، ولكن بشكل عام تكفيع كثافة الطاقة في التعليق. لكن التخليص الأرضي من 110 ملم يجعل فكر ثلاث مرات قبل تخطي العجلات التي تقع على البند الطريق.
على الرغم من أن إعدادات التعليق ليست في جميع القتال، إلا أن Audi لا يستعجل في المنعطفات عالية السرعة. لفات ملحوظة لا تتداخل مع التحكم، وعجلات واسعة تتشبث بالطريق بشكل موثوق. بالطبع، من كوبيه مع محرك قوي، تريد المزيد من القدرة الحادة، ولكن في الواقع، للعثور على خطأ مع أي شيء. باستثناء الكراسي ضعيفة ثابتة الجسم على المنعطفات.
المقعد الخلفي في أودي فسيحة بشكل ملحوظ من اللانهاية، لكن هذا ليس سببا للمقارنة مع سيدان. أماكن القدمين، خاصة وراء السائق العالي، من حيث المبدأ، وارتفاع السقف مريح فقط الراكب ليس أعلى من متوسط \u200b\u200bالنمو.
اللانهاية المؤثرة في قائمة أودي أغنى قائمة بالمعدات الإضافية. بدءا من اختيار ثلاث سلالات خشب لإدراج الزخرفية (جذر الجوز أو الرماد البيج أو الغار البني)، وبالطبع الألومنيوم الرياضي الذي لا غنى عنه قبل الملاحة، أربعة أنواع من عجلة القيادة متعددة الوظائف وخيارات مقاعد (عدد محركات الأقراص الكهربائية يتم التفاوض لكل منهما بشكل منفصل). إذا كنت لا تعرف التدابير، فإن تكلفة تركيز FORD يمكن أن تذهب إلى المعدات.
دائرة الشرف
ربما لا يوجد المزيد عديم الفائدة وكرقم جذاب من السرعة القصوى.
مؤشر مماثل يميز الموثوقية بدوره، أقصى تسارع عرضي. على النقيض من إعادة ترتيب أو اختبار Enean، فإن هذا التقييم لقدرة السيارة لتمرير الدوران، وليس معيار الاستقرار في المسار. من أجل الوضوح، يتم التعبير عنها في الأسهم G تسريع سقوط مجاني. إذا كنا نعتبر أن كلا المركبة هي الروائح في إطارات بريدجستون بوتنزا RE050A، فقد فشلت هذه المقارنة ببساطة.
إن اللانهاية مع نظام الاستقرار المضمن بثبات، ولكن محاولة غير متجانسة للقيادة تتحول بشكل أسرع من السيارة تسمح، يؤدي إلى تدخلها النشط. يظهر التسارع 0.94G لم تعد تعمل. الشيء الآخر هو متى يمكن تحويل الدوران غير الكافي الطبيعي عن طريق العبء غير المحدود تقريبا للعجلات الرائدة الخلفية من خلال إيقاف تشغيل نظام الاستقرار. ثم الشاشة وتظهر مثيرة للإعجاب 0.96 جرام، تظهر تفوق السائق. نظام التحكم النشط يجعل انزلاق أكثر هدوءا بكثير مما توقعه من الشر الكافي على إعدادات تعليق المركبات، والذي يتم دفع العجلات الخلفية في الحافلة 40 في المئة. يسمح لك إن اللانهاية بالتحكم في الانزلاق حتى في زوايا حوالي 45 درجة، لكن هذا لا يعني أنه يمكن توجيهه إلى قواتها 333. يغفر فقط عدم الدقة الصغيرة، وليس الأخطاء الإجمالية. أدت محاولات إنشاء نتيجة قياسية في بعض الأحيان إلى تسارع عرضي إلى 0.98 جرام، لكن لم يكن من الممكن التغلب على الوحدة العزيزة.
أظهر أودي مختلفة تماما. بطبيعة الحال، مع محرك أقراص كاملا، لا يتعين عليك الاعتماد على الانزلاق جميع العجلات الأربعة على الأسفلت بالنسبة لهذا تحتاج إلى مزاحنة مرتين في القطيع الأكبر. نعم، ويبدو أن التعديل المريح للتعليق على الفور تماما. ومع ذلك، لا يمكن استدعاء نتيجة 0.95g متواضعة. إذا كان ملحوظا أن يتحرك بسرعة بدوره أو محاولة تقليل دائرة نصف قطرها بشكل حاد، فإن السيارة تنزلق جانبا، يستريح حرفيا على جميع العجلات الأربع، مما يبرز السرعة الزائدة دون مساعدة من الفرامل ورمي مقياس التسارع إلى 1.02 جرام! بالطبع، هذه مجرد قيمة الذروة التي تم إصلاحها في أقل من ثانية، لكنها مثيرة للإعجاب. في الواقع، فإن مخزون 0.07G ويوضح كيفية قادرة Audi على تصحيح أخطاء السائق عند إدخال الدوران.
إذا حاولت العثور على رقم تفسير عملي، فإنه اتضح أن الاحتياطي لتصحيح مسار أودي هو 3.5 مرات أعلى من ما لا نهاية! وتفوق الأخير في سرعة تحول أكثر قليلا من 1٪. من التسارع المستعرض، يمكنك إزالة المملكة المتحدة، وليس فقط الجدران الجانبية المكسورة للإطارات.
لم يجتمع معا
سجل أودي المزيد من النقاط أكثر من اللانهاية، لكن السيارات هي منافسين حقيقيين بالكاد، على الرغم من البيانات المماثلة وسعر وثيق. الفرق في الشخصيات ملحوظ للغاية. يمكنك إضافة الفلفل إلى أودي، وتطلب حزمة الرياضة ل 106،849 روبل مع مقاعد عميقة، وعجلة قيادة صغيرة، وإطارات 18 بوصة وخط S خارجي. لكن السائق الذي أعد مع طموحات إنفينيتي جاهزة لتقديم شيء أكثر من الديناميات الممتازة للمال المقبول طبق رائع يسمى الانجراف. لكن Audi Drive Audi أكثر ملاءمة في فصل الشتاء، والتي لم تعد وراء الجبال_x0008_
Infiniti G37S.
قدمت في عام 2007.
المحركات: البنزين، 6 اسطوانة 3.7 لتر؛ 333 حصان
ناقل الحركة: التلقائي 5 السرعة.
الأجهزة: الرياضة، الرياضة + 4WAS.
السعر: 1 687 280 1 739 680 فرك.
+ تصميم عدواني، محرك قوي، الهيكل الرياضي، الديناميات التلقائية، ممتازة، مقعد سائق ممتاز.
- _x0007_ ارتفاع استهلاك الوقود، مقعد خلفي إغلاق، رؤية محدودة الظهر، ارتفاع الأسعار.
التقييم الإجمالي 7.8.
الثقيلة، ولكن الحادة والثانينية قوية في الطبيعة تبدو وكأنها الملاكم الذي تحولت إلى التدريب على العمل. امسك به المبتدئ لا ينبغي.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
صدر منذ عام 2007.
المحركات: البنزين 4-اسطوانة، 1.8 و 2.0 لتر (170211 حصان) مع الشحن التوربيني، 6 أسطوانة 3.2 لتر (265 حصان)، 8 أسطوانات 4.2 لتر (354 لتر. С.)، الديزل 4-اسطوانة 2.0 لتر (170 حصان ) وست أسطوانة 3.0 لتر (240 حصان).
ناقل الحركة: ميكانيكية 6 سرعات، التلقائي 6 سرعات، متغير.
المناسب: الفرد.
السعر: 1 329 000 2 377 000 فرك.
+ محرك هادئ وقوي، مريح وتعليق، ضوابط مثالية، مستوى الضوضاء المنخفض، الفرامل جيدة جدا، وصندوق واسع.
- ظهر الرؤية المتوسط، وعزل أحاسيس السائق، وتخليص الطرق الصغيرة، وارتفاع سعر المعدات الإضافية.
إجمالي التقدير من 8.0
يجمع عضويا بين الراحة العالية والتحديات غير الشائعة. لإرضاء الطموحات الرياضية عدم وجود شخصية مشرقة. سوف تساعد المعدات الإضافية في تقديمها.
Anatoly Fomin: كلتا سياراتها يمكن أن تركب بسرعة. الفرق هو أساسا أن الانفينيتي يحب إظهار الاحتمالات، أودي يفضل عدم التباهي.
يتم توفير سيارات للاختبار بمكاتب تمثيلية للشركات.
 
 
 
 
 
 




 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"