اختبار القيادة Audi A5 منذ 2007 كوبيه

Italiano Vero!

هذه السيارة الألمانية هي إيطالي حقيقي! استمع إلى Grandstick Gran على الأقل، كواترو ... واحدة من الأول في كوبيه الجديدة كان يقود في إيطاليا ميخائيل غزوفسكي. الصورة من قبل المؤلف وأودي.
 
Velocit؟ بوتنزا؟
ماذا يريد هؤلاء الرجال مني؟ تحيط Audi الأحمر المشرق، المراهقين الإيطاليين على الدراجات البخارية مع إيماءات مزاجية، في محاولة لشرح. podnapsysya، تذكر بعض الكلمات. هل أنت مهتم بالحد الأقصى للسرعة والقوة؟ ردا على ذلك، فإن Si بهياح!، والجبل الصغير الأكثر نفاد صبر يضرب رأسه إلى النافذة المفتوحة باب السائق. بعد أن نظرت إلى الفريق، يبلي بفرح أصدقاء Kreteno !!!
هذا يدور حول عداد السرعة وضعت ما يصل إلى 300 كم / ساعة. Power 354 HP، التي أحضرت عصا في الرمال، كما تجلب فرحة الشباب. يتعين على الدقائق القادمة التي يجب أن تغلب على الثوران الثامنة على شكل V على شكل V-7000. من تحت غطاء محرك السيارة، يأتي سماع روح هدير الرحم، ومن الشارع الموافقة. تسبب كوبيه جديد من أودي على طرق إيطاليا اهتماما حقيقيا بين كل ثانية، وهنا يعرف الناس الكثير عن السيارات الرياضية!
الأوسط الذهبي؟
ستظهر حقيقة أن عاجلا أم آجلا في مجموعة أوهية Audi ستظهر كوبيه، وأصبحت واضحة بعد لاول مرة من رأس المال مفهوم Nuvelar في عام 2003. بعد كل شيء، تبيع المنافسون الرئيسيون في مرسيدس بنز وسيارات بي إم دبليو ساعات مزدوجة كبيرة، وأودي هنا إلى حد ما، يقتصر على نموذج TT. ربما فقط عاش، وفي الوقت نفسه، جلب السيارة إلى الكمال. كان والتر دي سيلفا ميلانيك، الذي يتم تجسيد مواهب المصممة في ألفا روميو -156 و 147، أحد أولئك الذين تباطأوا إطلاق سراح A5 إلى السوق والرسم، ووجهوا. لقد أحضرنا إلى الكمال كل كلمة بلغة تصميمنا، الآن دي سيلفا.
A5 من تلك السيارات التي تعيش أكثر إثارة مما كانت عليه في الصورة. وعلى الرغم من أن منظور ثلاثة أرباع من الخلف يجعل الأسماء (أستون مارتن، Macerati؟)، فإن الماكينة متناغم، كما لو تم شحذها من كتلة فولاذية واحدة.
من المحتمل أن أصيب سبب آخر لتأخر الإخراج A5 إلى السوق في الرغبة في تخصيصها ضد خلفية المعارضين. إنه مصنوع أنيق وفي الوقت نفسه بعقلانية: هناك منصة تقع في وقت لاحق لاستخدامها للأربعة الجديدة. في الوقت نفسه، ينظر إلى الكوبيه على أنه فئة سيارة فوق طول الجهاز 4625 مم. ما رأيك، ما الذي سيتنافس مع A5 في روسيا مع سلسلة BMW السادسة أو كوبيه ثلاثي الأبعاد؟ نحن مهتمون بممثلي أودي. سؤال جيد!
على البعد، تقع السيارة الجديدة على وجه التحديد بينهما، وكذلك في السعر (في أوروبا، ستكلف السيارة من 65 ألف دولار). وفي جوهرها A5 حقيقي GT، السياحة الكبرى. لذلك في بداية القرن الماضي، تم استدعاء سيارات قوية، والتي كانت سريعة على الثعبان والطرق السريعة، وكذلك مريحة لرحلات طويلة. بمجرد أن كان جزء من Gran Tourismo سيارات رياضية في الأساس مع المصابيح الأمامية جيدة ومجهزة بعجلة احتياطية. الآن كل شيء مختلف.
تحت تصرف مالك A5 هو صالون واسع جدا. مقاعد صلبة معتدلة هي من بين أشياء أخرى ضبط طول الوسادة. نطاق الحركات يكفي حتى أعظم، وعرض الصالون يكفي لا يشعر كوع الجار. وراء ذلك، بالطبع، المكان مناسب، ولكن لا يزال A5 هو سيارة رباعية كاملة، وليس إغلاق 2 + 2. في جذع 455 ل حجم مفيد. جيد ايضا!
في البداية، سيتم إصدار السوق خمسة مع اثنين من الديزل ومحركات البنزين من سلسلة TDI و FSI. حجم أول 2.7 و 3.0 لتر، والقدرة 190 و 240 حصان، عزم الدوران 400 و 500 N.M. تم تجهيز المحركات بشاحن توربيني مع هندسة متغيرة. سيفتح محركات Gasoline Glamut من الخريف أربعة 1.8 لتر سعة 170 حصان. في حين أن ستة على شكل حرف V متوفرة (3.2 L، 265 حصان)، وبالطبع، V8 4.2 لتر (تعديل Audit-S5) نفس المحرك الذي يصبح صوته من الشباب للغاية. كان من الممكن تجربة اثنين من المحركات الأخيرة في العمل وتقييم الفرق بين محرك العجلات الأمامية A5 و Quatro محرك الأقراص All-Wheel مع التفاضل الخلالي الذاتي.
النظرية والتطبيق
لفترة طويلة تحدثوا عن العديد من الابتكارات التقنية، ولكن ننسى الجميع. عزل صوتي ممتاز، مريح للغاية وفقا لمعايير تعليق العنكبوت الرياضي، الجهود المثلى على الدواسات، بيئة العمل المدروسة تتيح لك التركيز على الطريق من الدقائق الأولى. يتسلق موتور ستيس أسطوانة عن طيب خاطر من 2500 دورة في الدقيقة، فإن عجلة القيادة ثقيلة سارة بسرعة متزايدة وتجعل من الممكن الحفاظ على الكوبيه بالضبط، ولكن دون تلميح من العصبية. حسنا، الغاز، الغاز في الأرض! في اللحظة التالية، فإن المنعطفات الخاصة بمحرك 3.2 لتر FSI تقفز إلى عدة آلاف وأنت بسهولة تحقيق السرعة، والتي لا تكون بخير، إلا في ألمانيا. في المنعطفات عالية السرعة، يظهر A5 ميلا طفيفا إلى الهدم. وكيف سيتم تعديل محرك الأقراص العجلة من S5؟
للتجربة، سمحت ذلك بالطريق الذي يؤدي إلى الجبال بواسطة متعرجا من Serpentine، مرسوم على مفتاح Cardiogram على الشاشة. صندوق ميكانيكي راحة قصير على نفسه وكوبيه، وتسلق بدوره 180 درجة، مع يطلق النار على هدير إلى الأمام، ثم حان الوقت لإبطاء أمام النفخة العمياء المقبلة. محرك All-Wheel ESC هو حزمة دون لفات ويميل نحو القيادة. على الرغم من V8 الثقيل تحت غطاء محرك السيارة، يبدو أن الجهاز أسهل وأكثر موثوقية في إدارة أوضاع الحد. AUDI-S5 يمكن التنبؤ بها جيدا وسريعة للغاية!
يطير أربعون كيلومترا من الثعبونات بشكل غير محسوس، لذلك أنا بالفعل في الطابق السفلي، في واحدة من البلدات الساحلية مع تنظيم جميل. كان يستحق إعادة تعيين الإيقاع، حيث ذكر Audi-S5 اقتصاد الوقود. تومض السهم والانتقال الموصى به من الرقم على لوحة الأدوات. المحتملة V8 كبيرة جدا أن 30 كم / ساعة ينصح إلكترونيات لتشمل ... سادسا! ونحن حالنا بصمت على طول البحر مع 1500 دورة في الدقيقة على مقياس سرعة الدوران.
... في الهواء الطلق فيراري، صاحب الظلام الذي يشبه، بالفرشاة، يبدو وكأنه عضو متعدد الأعضاء، سواء إلى المافيوسي، كان ينظر إلى المافيوسي، والدة كوبيه. كان يستحق توقف، جاء وسأل: هذا الجمال يمكن بالفعل شراء؟ في هذه المرحلة، تذكرت مرة أخرى Walter de Silva: A5 السيارة الإيطالية أكثر من كل ما ورسمته على الإطلاق ... إذا قمت بمزيج النمط الإيطالي وشغف الألمانية للكمال، فسوف يتحول شيئا خاصا. لهذا السبب كان A5 دافئا للغاية في إيطاليا. إنه إيطالي بروح. Italiano Vero!
ما الجديد تحت الورنيش؟
بناء A5، اختار المهندسون مخططا مع عجلات كبيرة مع طول سيارة صغيرة نسبيا. كان المحور الأمامي ضروريا للتحرك بعيدا إلى الأمام ليس بالأمر السهل، بالنظر إلى الموقع الطولي محرك محرك وأربع عجلات. ساعدت خدعة صغيرة، اقترضت من الرائد A8: تم وضع التفاضلية أمام علبة التروس، مما جعل من الممكن تحويل محركات العجلات. نتيجة لذلك، تم الحصول على بالوعة قصيرة وتوزيع جماعي أفضل. رف قيادة جديد، أقرب ما يمكن إلى محور العجلة، يضمن الدقة واستجابة السيطرة. تعليق الأمامي مع العتلات الألومنيوم، يتم توسيع النهر إلى 1590 ملم.
أودي A5 تجسيد فلسفة GT. القوة التي يسهل ترويضها، عجلة القيادة الطاعة، التي لا تجعل عرق اليدين، صوت عصير للمحرك ونظام العادم لا يصف على الأذنين أثناء الرحلة المقاسة.
 
  
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"