اختبار القيادة Audi A4 B5 1994 - 2001 سيدان

جميع الصور Audi A4 B5 1994 - 2001

عربات محطة الذواقة

ظهرت سيارة ألفا روميو -156 في عام 2000 في عام 2000 في معرض جنيف للسيارات. وهي مجهزة بأربعة محركات بنزين بسعة 120 إلى 190 لتر. مع. واثنين من التوربينات 105 و 136 لتر. مع. على التوالى. بالإضافة إلى الميكانيكا التقليدية ، يتم توفير تكوينات مع تحولات على عجلة القيادة (selespeed) ومربع تلقائي (نظام Q).

ظهرت Audi A4 Avan* في نوفمبر 1995 ، وفي عام 1999 تم استعادةها. الآن يتم إنتاجه مع تسعة محركات البنزين والديزل بسعة 90 إلى 193 لتر. ص. ، والتي ، إلى جانب مختلف عمليات الإرسال والهيكل ، تتيح لك الحصول على أوسع نطاق من النماذج لكل ذوق.
إن مقارنة الألمانية والإيطالية في البلاد حيث أنشأت عبادة معينة من السيارات الألمانية هي شركة غير مفعمة بالحيوية. ومع ذلك ، عندما ظهر تجار موسكو على أساس Alfa-Romeo-156 ، وحتى أطلقوا على Vegon Sport ، لم نتمكن من الوقوف قبل الإغراء لمقارنته مع Audi A4 Avan. على الرغم من الثقل (ما يقرب من 7000 ش.
يجادلون حول المظهر

إذا وضعت هاتين السيارتين في مكان قريب في مكان مزدحم ، ابحث عن شيء مثير للاهتمام: يبدأ الجميع في التعرف على زوجين جميلان مع ألفا روميو. صورة ظلية سريعة وسريعة ، وخط فائق من المصد الأمامي وشبكة مشعاة كاذبة ، تشققات ضيقة من الأضواء الخلفية الزاهية - كل هذا يلفت العين على الفور ، يحدد اهتمام الجمهور إلى 156. ومع ذلك ، فإن التواء حول الإيطالي ، ثم تمسكوا بالفضول من أجل Audi A4 المعروفة بشكل جيد لفترة طويلة. يبدو أن عربة محطة كلاسيكية: أشكال هادئة ، نسب صحيحة ، تم التحقق منها بوضوح. ولكن من كل هذا ، فإنه يهب باحترام كبير ، والموثوقية ، والموثوقية ، في كلمة واحدة ، الدقة الألمانية.
الجزء الداخلي من ألفا روميو هو الأصالة نفسها. بمجرد اختراق داخلي السيارة ، سوف تولي اهتمامًا على الفور إلى الملف الشخصي المقسّم للمقاعد الأمامية ، إلى الحمل المنتفخ ، وعادة ما يكون Lamb ، إلى مقاييس غارقة بعمق من الأجهزة التناظرية المنتشرة على طول اللوحة الأمامية ، وفقًا لضرورة ذلك. هنا كل شيء خاضع لصورة سيارة رياضية ديناميكية.

حتى الأسهم الرأسية لأدوات السائق الأكثر ضرورة ، عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران تقع كثيرًا في Holom. في الواقع ، كل هذا مزيف قليلاً. ظهور المقاعد ناعمة ومرنة ، على الرغم من البكرات القوية من الدعم الجانبي ، فإن عجلة القيادة البلاستيكية زلقة ، وأجهزة السباق قابلة للقراءة بشكل سيء ، بعضها متباين. للأسف ، فإن المتطلبات الصارمة لبيئة العمل ليست دائمًا قادرة على استبدالها بأسلوب أسلوبي.
في أودي ، كل شيء مختلف. الجزء الداخلي من الجهاز هو محور الجودة ، ملحوظ في كل زر. لوحة أمامية قوية تقليديا ، لا تقل عن مزيج تقليدي من الأجهزة - كل شيء ليس مألوفًا فقط هنا ، ولكن مألوفًا ومريحًا على الفور. والنقطة ليست فقط في ثروة الديكور Audi: الجلد الأصلي على المقاعد ، وعجلة القيادة ، وصناديق التروس على الرافعة ، وإدراج الخشب ، وتحريف السائق والراكب الأمامي. باللغة الألمانية ، يكون المقعد الكثيف ، حتى الصلب أكثر ملاءمة من المقعد الإيطالي ، على الرغم من أنه لا يحمل أي سمات رياضية. يمكن قول الشيء نفسه عن عجلة القيادة ، ومجموعات الأدوات ... فقط وحدة التحكم في قناة متعددة في الراحة تفقد بوضوح ثلاث مقابض دوارة كلاسيكية ، على ألفا.
مخزون العملية
بعد أن أقامنا الكثير من الأساليب ، نتذكر أن لدينا عربتين من المحطات ، من الناحية النظرية ، المصممة لنقل العديد من الركاب وبعض الأمتعة. دعونا نحاول إلقاء نظرة على السيارات من هذه المواقف.

إذا لم تلمس راحة الهبوط ، فإن مقاعد Alfa-Romeo توفر مجموعة جيدة من التعديلات ونطاقات الإزاحة. الوضع أسوأ مع تعديل عجلة القيادة التي تعمل على مقياس الأجهزة. تساعد الحركة الطولية لعجلة القيادة ، حيث من الممكن تحقيق التسوية المطلوبة. بفضل هذا ، أنت مريح للغاية ، حتى مع بعض احتياطي المساحة. لكن الظهر مزدحم. تتعلق الركبتين بالجزء الخلفي من المقعد الأمامي ، ويضغط السقف المتساقط في الأعلى. بالطبع ، يمكنك الجلوس معًا ، ولكن ليست هناك حاجة للحديث عن فائض من المكان. كما في مقصورة الأمتعة. بالنسبة لعربة المحطة ، تبدو أكثر من متواضعة. ومع ذلك ، لا تزال هذه رياضة من عربة ، ولكن ليس شاحنة.
ننزف إلى Audi و ... نحن مندهشون لتجد أن الموقف لم يتغير تقريبًا. لا ، هنا ، بالطبع ، كل شيء يفكر أكثر ، خاصة من وجهة نظر السائق الفردي - يمكنك العودة إلى الوراء حتى تتمكن من الوصول إلى الدواسات بالكاد. أكثر ملاءمة ، نطاق حركات عجلة القيادة ، عمل ذراع الصندوق أكثر وضوحًا وواضحًا ، لكن السيارة نفسها لا تبدو أكثر اتساعًا. نفق مركزي قوي (تحية لتخطيط كل عجلات) يزعج الساق اليمنى. محاولة الاستيعاب بشكل مريح من الخلف في الفشل - تقع الظهر الصلب للمقعد الأمامي بشكل مؤلم على الركبتين ، والقدمين في بئر عميقة يصعب استخراجها. بشكل عام ، في الخلف في A4 ، من الصعب للغاية أن نشعر بشكل طبيعي ، وهو أمر غريب بالنسبة لمحطة عربة ، لوضعها بشكل معتدل. الوضع لا ينقذ الموقف من ألفا ، الجذع. لماذا هو مثل ذلك على سيارة مزدوجة محتملة؟ بشكل عام ، أجنحةنا صغيرة في التطبيق العملي.
طاقة الحركة

شخصية ألفا روميو مناسبة للمظهر: المتفجرات ، الاندفاع. المحرك (1.8 لتر ؛ 144 لتر. هنا تشبه السيارة سمكة في الماء ، فهي تثير قيادة ديناميكية وعدوانية مع تحولات متكررة (غير ضرورية في بعض الأحيان). هذا ، بالطبع ، يرافقه تسارع مكثف ، تباطؤ ، إعادة الهيكلة - كل ما تريد. حتى أسهم عداد السرعة ومقياس الدوائر تنتقل إلى القطاعات المألوفة في المشاهدة ، كما لو كانت تشدد على الحياة الطبيعية لهذه الأنظمة. إذا قللت من الوتيرة ، يكون المحرك حامضًا بشكل ملحوظ ، ويستجيب لأوامر السائق بكسل. من الممكن أن تذهب بهذه السرعة ، ولكن مملة بطريقة ما. لمطابقة ثقب السيارة والفرامل ، والتي تستجيب بنشاط للغاية لأدنى لمسة للدواسة. إنهم بالتأكيد بحاجة إلى التعود علىهم وعلاجه بعناية فائقة ، إن لم يكن بلطف ، حتى بسرعة عالية.

على خلفية مثل هذه الطبيعة الديناميكية ، كانت السيارات مريحة بشكل غير متوقع. إنهم يبتلعون بشكل موثوق المخالفات البسيطة ، ويتعاملون بثقة مع الموجات اللطيفة وحتى الحفر الخطيرة. ومع ذلك ، فإن هدفهم الأوروبي ملحوظ للغاية بسرعات عالية. بعد 120-130 كم/ساعة ، يبدأ جسم Alfa-Romeo في التأرجح بشكل مكثف ، مما يشير إلى عدم كفاية كفاءة امتصاص الصدمات. من الغريب أن راحة التعليق لم تؤثر تقريبًا على إمكانية التحكم في رياضة Vagon. تفاعلات الجهاز سريعة وواضحة ومتوقعة جيدًا. يتم تسهيل ذلك من خلال عجلة القيادة ألفا قصيرة تقليديا (2.1 يتحول من التوقف إلى التوقف) ، والتعليقات الجيدة والإطارات النشطة للغاية من Pirelli P6000 ، والتي تقابل تمامًا طابع الإيطالي. عند الوصول إلى الحدود ، فإن الأجسام الصلبة فقط من فحص الجسم والمسار على مخالفات الطريق تشعر بالقلق. يبرر ما تبقى من الـ 156 تمامًا جوهره الرياضي ، ويؤدي بشكل حساس جميع فرق السائق. على ما يبدو ، كان الاتجاه على الدراجين هو الذي منع منشئي الماكينة مع مستوى الضوضاء في صالون ألفا. السيارة صوتية جدا. إليكم صوت محرك مزاجي ، والضوضاء الديناميكية الهوائية ، ودمع الإطارات. كل هذا ، الطبقات على بعضها البعض ، تتحول إلى نصب صاخب للغاية ، والتي تتداخل حتى مع التواصل الطبيعي.

بعد ألفا ، يبدو Audi A4 Awan وكأنه سيارة ليموزين أصيل. صوت المحرك (1.8 لتر ؛ 150 حصان) بالكاد ملحوظ. طابع المحرك هو عكس الإيطالي تمامًا. من الثواني الأولى من التواصل ، كان يرضي بجر مدهش. عند 1000 دورة في الدقيقة ، فإن A4 قادر بالفعل على التسارع بالتساوي والقوة ، تمامًا دون جذب انتباهك إلى عمل الشحن التوربيني. لماذا كل هذا ، عندما ضغط على قطع المسرع وأطلقت السيارة جميع خيوله البالغ عددها 150 خيولًا ، وكتب بسهولة 217 كم/ساعة من الأجنحة القصوى. لكنني لا أرغب في الطيران في الأماكن المتقدمة ، وأعمل بهدوء على العتاد الخامس بالفعل على ارتفاع 40-50 كم/ساعة وأعرف كاتيا في الاتجاه الصحيح. في بعض الأحيان يكون الأمر يرتاح لدرجة أنه مع مفاجأة وحتى تهيج تلاحظه - لسبب ما لا تذهب أودي. اتضح أن سرعة المحرك انخفضت كثيرًا لدرجة أنك تحتاج فقط إلى تبديل ناقل الحركة. ولكن ما هي الميزة بالإجماع على الإطلاق مع ألفا هو الفرامل. تسعى نفس الدواسة بدون وزن إلى إيقاف السيارة على الفور حتى مع تلميح لمسها. في الأحذية الشتوية ، يجب عليك استخدام الفرامل بعناية فائقة - لن تخيف الآخرين.
إن إمكانية التحكم في Audi باللغة الألمانية صحيحة وتم التحقق منها إلى أصغر التفاصيل. السيارة موثوقة للغاية في الطوابع ذات السرعة العالية والمنعطفات اللطيفة -يؤثر الهيكل Autobas -setting. في الوقت نفسه ، فإن Avan جيدة جدًا وعلى السربنتين المتعرجين. ربما لا يكون الاندفاع مثل ألفا ، ولكن في الوقت نفسه تقريبا دقيقة في الإدارة. في البداية ، يتم الشعور بالمسافة الصغيرة ، ولكن لا تزال بينه وبين السائق. ولكن على المرء فقط أن يحاول التغلب عليها ، مثل السيارة ، كما لو كانت تذكر مزايا النظارات الرياضية ، يذهبون إلى الحركة عن طيب خاطر مع الشرائح الجانبية الصغيرة ، مع الحفاظ على بساطة وفهم الاستجابات. يتم تسهيل ذلك من خلال التعليق الكثيف الذي تم تكييفه مع الظروف الروسية - يمكنهم بسهولة التعامل مع كل من لفات الجسم ومع مفاجآت الطريق. نتيجة لذلك ، يعمل التقدم بسهولة على معظم مخالفات الطريق ، دون تعب السائق مع صدمات حادة.
تم التعامل مع المبدعين من Audi بشكل خطير مع الراحة الصوتية. فقط الحكة الملموسة التي تمر عبر السيارة أثناء اللمس تنتهك الانسجام العام. خلاف ذلك ، تقريبا بدون شكاوى.

ملخص
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon هي سيارة أصلية لطيفة للغاية. إنه الأنسب للأشخاص الاندفاع ، القمار. بالتأكيد ، سوف يثيرون إعجاب الطابع الحاد لعربة المحطة ، الفرامل الجيدة ، المعالجة المكونة. من أجل هذا ، سوف يغفرون لضوضاء السيارة المتزايدة ، وحقيقة أنها ليست مريحة دائمًا. نعم ، و 23000 دولار لسيارة من هذه الفئة ، كما ترى قليلاً.

Audi A4 Avan هو عكس الإيطالي تمامًا تقريبًا. يتم إذابة طاقتها ومزاجها في أهميتها الخاصة. وإذا لم يكن شخص ما محرجًا بسعر 30،000 دولار ، فسيحصل على منتج جميل وصلب ، وهو أكبر عيب هو قيد المساحة الداخلية.

*الإملاء الروسي لكلمة أفانت يتوافق مع النطق الفرنسي الأصلي.

وضع النمط في المقدمة ، يتبرع المصنعون في بعض الأحيان بعملية عملية.

أيهما أفضل - جذع كبير أو مقعد خلفي مريح؟ تختلف إجابات Audi و Alfa-Romeo.