Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

الأسلوب يبرر الوسائل

العرض التقديمي: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine هو تحفة تكنولوجية حقيقية ، مماثلة فقط مع 1.8 طن الشهيرة ، والتي فاجأت عالم السيارات قبل ثماني سنوات.
2.0 Turbo FSI هو منافس واضح لمحرك العام. تم تجهيز أول محرك متسلسل في العالم مع الحقن المباشر والشحن التوربيني بتبريد الهواء الوسيط (زيادة ضغط 1.0 ATM) ، يعمل على خليط مع نسبة متماسكة من الهوائية (14.7: 1).
خصائص نتيجة 2.0 TFSI لدرجة الضغط العالية من 10.5: 1 ، استخدام المكابس الأصلية ، مصاريع يتم التحكم فيها في مسار السحب والفهومات التي توفر الشكل اللازم لشعلة الرش.

اليوم ، الخبراء الأكثر شعبية في أي مسوقين للشركة: اهتمامهم ، ميزانيات مثيرة للإعجاب ، رواتب عالية. في الواقع ، من أجل تقديم منتج جديد ، تحتاج إلى التخطيط لحملة إعلانية ، شطف أدمغتك جيدًا ، أدخل الأفكار التي تم تنفيذها في النموذج الجديد في الاستراتيجية العامة للشركة.
ولكن ماذا عن التقنية؟ ليس من الضروري فهمه بدقة. قائمة طويلة من التقنيات والأنظمة الحاصلة على براءة اختراع ، سيتم سرد خصائص التوضيح المذهل للمستهلك. لحسن الحظ ، لا تشارك جميع الشركات هذا النهج. هل سنلتقي مع Audi A3 Sports؟

سنكون مألوفين!
لماذا Sportback ، وليست تقليدية لـ Audi Avan ، أمر مفهوم. لا ينبغي أن تكون الارتباطات مع عربة محطة عائلية لا يتم وضع A3 الرياضي (كيف تم إرفاق هذه الكلمة!) في فئة الفئة المدمجة الممتازة. من المفترض أن أصحاب المديرين الشباب والجميلين والأثرياء (أيضًا من قسم التسويق؟) لا يقودون المبيعات ، ولا يحملون شتلات في الصناديق ، فهم يفضلون الأندية الليلية العصرية والرياضة المتطرفة أو الجولف المرموقة.
الاختلافات الخارجية مع آلة ثلاثة أبواب ليس فقط في تصميم الجبهة ، والتي تشبه A6 ، وزوج إضافي من الأبواب. يبدو Sportbek مختلفًا عن الخلف وحتى صورة ظلية لا تبدو وكأنها هاتشباك ثلاثة أبواب. على الرغم من زيادة التردد الخلفي بمقدار 68 مم ، فإن السيارة تبدو متناسبة تمامًا ولا تشبه السيارة. صحيح أن حجم الجذع مقارنة بعربات المحطة الحقيقية صغيرة: فقط 20 لترًا أكثر من حجم A3 من الثلاثة. الشيء الرئيسي هنا يتضمن حقيبتين مع أندية الجولف.

لا يوجد مكان الدهانات
ستقوم المسارات الجبلية والشوارع الضيقة من المدن المصغرة على ضفة أزور في فرنسا بترتيب امتحان لا يرحم في الهيكل والتوجيه. في الأسطورة ، سربنتينز الملتوية وطرق متعرجة من لطيفة إلى مونتي كارلو. تم تقديم هاتشباك مضغوط على منصة الجولف في نادي مونت كارلو البحري ، على قطعة صغيرة من الساحل ، حيث يتجاوز تركيز بنتلي وفيراري جميع القيم المعقولة ، ويتم ترسيخ اليخوت الأكثر تكلفة في الأرصفة. أظهر هنا سيارة مدمجة وليس أغلى سيارة هي حل جريء. ومع ذلك ، يمكن تفسيره بطريقة مختلفة: حتى بين الرفاهية المجنونة لـ Audi A3 Sports في سهولة.

أفضل محرك
هناك الكثير من المحركات في عائلة Audi A3: من البنزين المتواضع سعة 1.6 لتر ، بالكاد بالنسبة إلى 100 قوى ، تصل إلى ستة من قوة من 3.2 لتر. هناك أيضًا محركات الديزل مع المضخات: سعة 1.9 لتر ، 105 لتر. مع. و 2 لتر ، 140 لتر. مع. ببساطة لا يوجد وقت كاف للجميع. سأختار أحدث محرك بنزين 2.0 TFSI وأقوى توربينات مع آلة تلقائية DSG الميكانيكية. لا يمكن أن تشعر الدافع الكامل -في الغابة الإسفلت بشكل صحيح ، ويمكنك تقييم راحة التحكم في الجر وقدرات النقل التلقائي حتى على الطرق الضيقة عند الحد من السرعة.
تمكنت ديزل اثنين من لايتر من إثبات نفسه من أفضل جانب. الحد الأدنى من الاهتزاز ، نطاق عمل واسع (للتوربينات) ، عزم الدوران الممتاز والاقتصاد المثير للإعجاب. بالاقتران مع ناقل الحركة DSG (DirectSchalTgetRiebe ، صندوق التبديل المباشر) ، يتم الكشف عن طابعه ليس مشرقًا كما هو الحال مع علبة تروس ميكانيكية بسيطة. يحتوي DSG (ZR ، 2003 ، رقم 2) على براثن ومفاتيح دون كسر تدفق الطاقة.
يتم تعويض بعض التحكم في الجر من خلال راحة السيطرة على السربنتين الجبلي وشوارع المدينة ، حيث في سيارة مع ميكانيكا ذات طابع ستة ، صر على ذراع التروس لفترة طويلة. بالطبع ، هذا الديزل قوي للغاية ويتخلف تمامًا عن الدواسة ، لكن ليس من الجيد أن تتحول إلى مثل هذا المحرك ، كما أن رد الفعل على تصريف الغاز من محركات الديزل هو أنظمة ESP حادة للغاية في زوايا أ مؤشر أصفر مزعج. بشكل عام ، سيكون من اللطيف السفر أكثر من أن يتجول في مسارات متعرجة.
في الآونة الأخيرة ، يبدو أن محركات البنزين قد أعطت بالفعل بطولة لمحركات الديزل ليس فقط في الاقتصاد ، ولكن أيضًا في متعة القيادة. خنقها المتطلبات البيئية ، يتفاعل البنزين بشكل بطيء للغاية مع المسرع. محركات مع الحقن المباشر من البنزين ، بطبيعة الحال ، أكثر حيوية ، ولكن النماذج ذات حجم العمل الصغير لم تتفاخر بعد بقوة رائعة. يبدو أن عبور شاحن توربيني مع حقن الوقود في الأسطوانة كان معقدًا للغاية حتى هذا الخريف. محرك 2.0 TFSI هو أول من يحل هذه المشكلة. انه يطور 200 لتر. مع. بالفعل عند 5100 دورة في الدقيقة ، يحتوي على 280 N.M من عزم الدوران في أوسع نطاق من 1800 إلى 5000 دورة في الدقيقة ويدور بسهولة إلى 7000 دورة في الدقيقة.
كيف يتم الشعور به في السيارة؟ واثق من لمس الحد الأدنى من الثورات والتسارع الممتاز من 2000 دورة في الدقيقة إلى قطع -7000 دورة في الدقيقة. من المثير للإعجاب بشكل خاص النطاق العلوي من 5 إلى 7 آلاف من الثورات ، حيث لا يذبل المحرك عمليا! أكدت الأحاسيس الذاتية: محرك مع مثل هذه الخاصية موجود حقًا! وإذا قارنت الديناميات المتسارعة (من 7 إلى 100 كم/ساعة) ، فإن الحد الأقصى للسرعة هو 236 كم/ساعة ومتوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود من 7.7 لتر/100 كم ، فليس من السهل عليه العثور على منافسين.
لذلك ، يمكن رسم صورة السيارة ببعض السكتات الدماغية. أولا ، هذا هو مائة في المئة أودي. الجودة العالية لمواد الديكور ، والأسلوب الداخلي المقيد ، والمقاعد المريحة ، وصالون واسع (ذاتيًا ، لا يكاد يكون أدنى من ميزات A4 الأكثر صلابة) في الدوري الرئيسي. ثانياً ، الهيكل الممتاز يسمح لك بالتمرير بثقة إلى تلك السرعات عندما حان الوقت للقلق بالفعل. ثالثًا ، الراحة الممتازة من حيث الضوضاء الداخلية والاهتزازات ، عمل التثبيت المناخي ، معدات ممتازة للصالون. بطبيعة الحال ، كانت آلات الاختبار مزدحمة إلى الحد الأقصى ، ولكن كيف لا تمنيح الشدة التي تم التحقق منها للأجهزة وشاشة متعددة الوظائف ممتازة ، خاصة عند استخدام نظام الملاحة. طرق التعدين ، الشبكة كثيفة لدرجة أن المنعطفات تشترك فقط على بعد عشرات الأمتار ، وأخطر الاختبار للملاحة. لن أقول أنها صمدت له بدقة ، لكنها ارتكبت القليل من الأخطاء.

خنزير ضفة من الانطباعات
يعد صندوق DSG حداثة فريدة حقًا ، مما سمح لطريقة جديدة للنظر في سيارة حديثة مع تصنيع رياضات. فقط من خلال التخلي عن مدفع رشاش الهيدروميكانيكية ، كان من الممكن توصيل رغبات السائق النشط بقدرات الجهاز. تعد الإيجابيات بداية قوية وواثقة ورد فعل فوري على تحول العتاد ، مما يتيح لك أن تشعر وكأنه طيار لسيارة سباق ، تم دمجها بالكامل مع الجهاز.
ومع ذلك ، فإن الحديث عن النصر غير المشروط لهذا المخطط البناء على الآخرين هو مبكر جدًا. حتى الآن ، هناك العديد من الحالات التي يكون فيها انتقال الهيدروميكانيكية هو الأفضل. لا ترغب DSG في لمس الصعود الحاد والمناورة والقيادة بأقل سرعة على المنحدرات ، وسرعات صغيرة للمحرك ، خاصة أثناء التسارع. ليس من المستغرب مضاعفة عزم الدوران للمحرك.
هناك شيء لتوبيخ التوجيه بمكبر صوت كهربائي. في المدينة وعلى الطرق السريعة ذات السرعة العالية ، من الصعب الشكوى من ذلك ، ولكن على السربنتين الجبليين ، حيث يتعين عليك تغيير عجلة القيادة 180 درجة وأكثر من ذلك ، يتوقف التأثير التفاعلي عن وضع وضع العجلات.
ولكن مع التعليق كان هناك فهم كامل. بعد أن سافرت بالسيارة بإعدادات تقليدية وإطارات 16 بوصة ، يمكنني أن أقول بثقة: إذا كنت لا تخطط للاحماء على مسار الحلقة في عطلات نهاية الأسبوع ، فهذا هو الخيار الأفضل الذي يجمع بين إمكانية التحكم القابلة للفهم والراحة اللائقة. Audi A3 Sports التي تؤديها Ambiente بمطاط بحجم 17 بوصة وتعليق رياضي ، مع انخفاض خلوص الطرق ، وينابيع أكثر صلابة وامتصاص الصدمات ، يفوز قليلاً بدقة السيطرة ، ولكنه أقل راحة بشكل ملحوظ. حتى الهراء ، وفقا لمفاهيمنا ، فإن مخالفات الطرق الفرنسية تتحدث فجأة بشكل حاد في المقصورة. نعم ، وعلى قوس المنعطف ، لن تسترخي بعد الآن ، تتطلب السيارة تشغيلًا دقيقًا لعجلة القيادة وهي حساسة لمظهر الطريق.

ليس سببا للحزن
بعد أن تعرفت على المجموعة الكاملة من المحركات ، في بعض الأحيان تشعر بخيبة أمل من حقيقة أنه لا يتم توفير التعديلات الأكثر إثارة للاهتمام إلى روسيا. هذا العام ، سيكون لدينا محرك بنزين سعة 1.6 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وأقوى VR6 و 1.9 TDI Turbodiesel متاح. ربما سيصل المنعطف إلى محرك ذي اثنين مع حقن مباشر من البنزين. لن يظهر أقوى التوربينات أقوى ثنائية البروتين ومحرك البنزين من نفس الحجم مع الحقن المباشر وتوربو الشحن فقط في عام 2005. سيكون سعر Sports Audi A3 الأساسي مع ناقل حركة أوتوماتيكي معقولًا تمامًا من 26،600 دولار. والخيار الرئيسي هو ، ومع مرور الوقت سيصبح أوسع.
Anatoly fomin. الصورة من قبل المؤلف و أودي
 

مصدر: مجلة "القيادة"