اختبار القيادة Audi A2 1999 - 2005 ميني فان

صغير

أجبر إنتاج مستخدمي السيارات الصغير العالي السعة أولا على إتقان اليابانيين - في منتصف الثمانينيات. لكنها باعوا لهم فقط بمفردهم السوق المحلية. بحلول بداية التسعينيات، بدأ الزيادة السكانية للمدن تؤثر على أوروبا وأوروبا. هذا هو المكان الذي تذكره الأوروبيون حول التجربة اليابانية، والجمع بين سلسلة مايكرو وميني فين في كل واحد كامل. فقط اسم الفئة الجديدة من السيارات لم يأت بعد ...

 

في أوروبا، أصبح أول ابتلاع من فئة مرسيدس بنز ألف، والذي يتمتع بالطلب ممتاز: المصنع، حيث يصنعون السيارة، يعمل بكامل طاقة. في عام 1997، بدأت مبيعات هيونداي أوست (في الفصل، بالطبع، وليس مرسيدس، ولكن على مفهوم الصالون قريب). أظهرت شركة جنرال موتورز في ربيع عام 2000 الجيل القادم من سوزوكي عربة R + لأوروبا، ودعا أوبل أمايلا. حسنا، وذهبت السيارة التي تكرسها هذه المقالة، أودي A2، إلى السوق في صيف العام الماضي. وصل إلى روسيا لفصل الشتاء ...

 

Audi A2، وهو لاول مرة تم عقده في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1999، - نسخة تقريبا من مفهوم Audi Al2، تظهر في غضون عامين. في ذلك الوقت، يعتقد عدد قليل من الناس أن المشروع الفائق للسيارة التكنولوجية الفائقة مع إطار مكاني وألواح للجسم من الألومنيوم سيؤدي إلى الإفراج التسلسلي. ومع ذلك، ها هو أصغر أودي، - يقف في مقصورة تاجر موسكو.

 

A2، وكذلك Audi TT، في روح عملها، على قيد الحياة يبدو أقل من الصور. الطول هو 3825 مم - ما يقرب من 250 ملم أكثر من فئة مرسيدس، مع هذا الوزن من 200 كجم - آلة الألومنيوم أقل. لكن ألاويز أودي فقط أربعة - مقابل الخمسة من مرسيدس، وهو 45 مم أوسع.

 

مع حجم متواضع للجسم، يبدو مسطحا، مما ينمو الحجم الحقيقي للعجلات - 15 بوصة. الموثوقية مع TT، إعطاء A2 نوع من الحشد، وهناك نفس الأقواس بعجلات، نفس الجدران الجانبية الضخمة من انحناء كبيرة، المصابيح الأمامية وحتى مقابض الأبواب. يتم تعزيز الانطباع من خلال المنحدر، وسقف زجاجي بالكامل دون العارضة المرئية مع نوافذ جانبية تضييق.

 

طبيعي لأودي جودة ممتازة لصناعة الأجسام وتجهيزاتهم هي تصاريح موحدة تماما، وهج واضح وصحيح. بالإضافة إلى المطورة تماما الديناميكا الهوائية: CX \u003d 0.28 - أفضل مؤشر في الفصل. هل هناك سيارة؟ آراء بشأن ذلك يجب أن تفريق بالتأكيد. لكن حقيقة أن Audi A2 لديه تصميم غير عادي والاعتراف بنسبة 100٪، لا جدال فيه ...

 

فتح الأبواب عند إيقاف تشغيل المنبه من جهاز التحكم عن بعد، والذي تم تصميمه في مفتاح الإشعال. الباب الكبير - سهولة الوصول إلى الصالون. مستوى الأرض مرتفع بما فيه الكفاية، لذلك أجلس، عمليا دون فشل. الجلوس للغاية، أبدو بعيدا - الرؤية جيدة، مثل تقريبا في سيارات الدفع الرباعي.

 

رفوف قوية التي تولي الاهتمام بالخارج، من الداخل يبدو أكثر سمكا. إنهم يأكلون إلى حد ما الحجم الداخلي، لكن الصالون فسيحة بما يكفي ليشعر بالراحة حتى في ملابس الشتاء ممتلئ الجسم. الضوء والتنفس بسهولة - يرجع إلى حد كبير إلى منطقة التزجيج الكبيرة والتنجيد الرمادي الفاتح. ميزة الأسرة في Audi / Volkswagen: بسيطة وصارمة الداخلية مع الحد الأدنى من الديكور. يتم استخدام النهاية ممتعة لمواد اللمس. العديد من عناصر الألمنيوم تشبه بشكل غير صحيح الكرامة الرئيسية ل A2 ...

 

لتناسب تحت نفسك مكان العمل بسيط للغاية. يحتوي المقعد على ثلاث تعديلات ميكانيكية عادية - طوليا ورأسي وزاوية مسند الظهر. عجلة القيادة قابلة للتعديل على طول طول العمود وزاوية الميل. PCP رافعة - بالضبط حيث تحتاج. موقع الدواسات هو الأمثل. على لوحة المعلومات، فإن المجموعة القياسية هي عداد السرعة مع عداد المسافات الرقمية، مقياس سرعة الدوران مع ساعة ومؤشرات درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود في الخزان. على وحدة التحكم المركزية، يتم دمج رأس نظام الاستريو العادي ولوحة التحكم في تكييف الهواء باللون الأسود. فوق - اثنين من حاملي كوب قابل للسحب، والاثنين الآخران في الجزء الخلفي من غطاء صندوق القفازات، والذي لا يزال هناك صندوق منفصل للتوافه. هناك جيوب في الأبواب وفي الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية، وكذلك التجويف على اللوحة الأمامية أمام الراكب لأشياء كبيرة. تم تجهيز أقنعة Sungwed مع المرايا الخلفية.

 

تم تصميم المقعد الخلفي بدقة لشخصين. في الكتفين، لن يكون الأمر عن كثب، فهناك مساحة كافية نظرا لتصميم الأرض - في الجزء الخلفي من السيارة، فهي أقل من في المقدمة. لكن رأسي (الارتفاع هو 1.85 م) يقع على السقف. آسف - لقد أحببت السطح خارج ...

 

يفتح الباب الخامس مع زر لمس فوق علامة الرقم. صندوق صغير، ولكن تم تجهيز مع أرضية مزدوجة، والتي سوف توفر سطح أملس مع أسقطت مطوية أو الخلفية مقعدا. في المستوى الثالث، يتم تخزين الأدوات، يتم وضع البطارية هناك. عجلة احتياطية (واحدة) - الخيار.

 

رافعة مألوفة تحت طوربيد سراح أي غطاء محرك السيارة على الإطلاق، ولكن لوحة في موقع الحاجز falseradiator، والذي يفتح الوصول إلى ما يسمى وحدة الخدمة. هناك الغميسة النفط واثنين من رقاب حيث سكب النفط والسوائل غير لالصوف الزجاجي. (بعض تأخذ حلقة صفراء برتقالية زاهية من التحقيق لالتبعي غطاء إضافي - والوخز ذلك ...) وغطاء محرك السيارة لا يفتح في كل شيء، لأنه ليست هناك حاجة للسائق لتسلق له، وعندما خدمة المحرك، وغطاء محرك السيارة في ورشة العمل وإزالتها تماما ...

 

يكاد لا يسمع المحرك يعمل، لا يشعر الاهتزازات على الأرض، ولا على الضوابط. حجم المحرك 1.4 لتر بشكل كاف في القاع. قوة صغيرة (75 حصان)، ولكن يكفي لإعطاء دينامية A2 كافية - 900 كغم من وزنه. عمل خمس سرعات يحب، يتم تضمين الإرسال بسهولة ووضوح.

 

في خطوة فورا أصبح واضحا أن المفسد فليرتي في الجزء الخلفي من سقف يمنع استعراض - ليس كثيرا، ولكن لا يزال. ولكن هذا هو العنصر الزخرفي بحتة. ارتفاع على درب دوامة آلة الثلج ولعق الجزء الرأسي من النافذة الخلفية في الطريقة الأكثر لا لبس فيها - وليس على ما إذا كان سوف يطير كل الطين في المطر؟ بعد ممسحة ليس هناك ...

 

الثلوج والجليد في الصيف الاطارات - وليس أفضل مزيج لتقدير سلوك السيارة. ولكن ثبت بشكل واضح جدا أنفسهم أن النظام الإلكتروني، وهو في هذه تكثر طفل.

 

MTA يمنع بشكل فعال جدا في زلة لالعجلات بالسيارة عن طريق الحد من قوة المحرك مع الكبح في وقت واحد العجلات الانزلاق، الذي يرافقه ياو لوحة خفيفة وقعقعة الجهاز أثناء التسارع. في ظل هذه الظروف والطقس محذرا من المطاط تفعيل ضوء APS تضيء تقريبا في كل مرة تضغط على دواسة البنزين. ولكن النظام يمكن أن يكون مغلقا، والتي كان علي القيام به عندما تكون السيارة عالقة بلا أمل في شبق الثلوج. وساعد الحصول عليه تراكم بسيط، وهو أمر غير ممكن عند تشغيل MTA.

 

عمل الفرامل لطيف - وعلى أثر وفعالية. نظم إجراءات ABS وتوزيع قوة الفرملة إلكترونيا تتم مطابقة - بل وحتى خلال الثقيلة الكبح في الجهاز الثلوج يتم التحكم ويتبع مسار محدد سلفا.

 

نظام تثبيت ESP مفيد جدا. معنى عملها هو التغلب على هدم أو الانجراف من محاور السيارة عن طريق التحكم في الجر والكبح. إذا كان هناك هدم الجبهة محور إلى الخارج بدوره، النظام يسقط الغاز ويبطئ عجلة الخلفية الداخلية، وخلق لحظة إضافية من دوران، وبالتالي ربط السيارة حول محور عمودي ومساعدته لتناسب منعطف مع ما يقرب من دون مشاركة السائق. وعندما يقود محور الخلفي، يبطئ ESP أسفل العجلة الأمامية الخارجية، وبالتالي خلق لحظة عكس دوران.

 

نظام تقييم الوضع باستخدام أجهزة استشعار سرعة الدوران وزاوية موقف الجذر، وحجم التسارع الجانبية وزاوية تشغيل السيارة حول محور عمودي - هذا النوع من الجهاز الدهليزي الإلكترونية. في البداية، والتفكير الواضح - لحظات التي ESP بمعالجة البيانات من أجهزة الاستشعار، في وضع حرج يبدو الخلود. المقابلة لما يؤدي إلى إبطاء النظام بسرعة أسفل عجلة المطلوب، وتعود السيارة بحدة إلى مسار معين. ولكن سوف الالكترونيات ليس التعامل مع حساسية A2 إلى هبوب الرياح وتدفق الهواء من الشاحنات قادمة في الاتجاه المعاكس - بسرعات عالية، وينبغي أن يكون السائق عن كثب.

 

تعليق A2 له تقريبا الرياضية صلابة. السيارة هي يهز جميلة على المخالفات، وبعد حين يبدأ مزعجة. ليست جيدة الراحة والإطارات الانظار على. ربما، على طريق سريع على نحو سلس، أن السيارة تتصرف بشكل مختلف، ولكن أين في فصل الشتاء وسوف نجد أنه، على نحو سلس الطريق السريع؟ نعم، والجدوى من الحركات البعيدة على A2 يسبب الشكوك - مجرد إلقاء نظرة على حجم خزان الغاز ...

 

ما ينتظر أودي A2 في السوق لدينا؟ يمكنك الحكم على نجاح مرسيدس A-الفئة، التي تم بيعها عن 40 قطعة في العام الماضي. لمن تم تصميم A2؟ في الغالب للنساء - مثل Pzhonsky ومشرقة وأنيقة سيارة، وفي الوقت نفسه ظيفية للغاية. نقطة مهمة هي بسعر حوالي 25.000 $، حول نفس قيمتها مبلغ أودي A4. ولكن المشترين A2 من غير المرجح أن تسترشد اعتبارات التطبيق العملي والجدوى. صورة أكثر أهمية ...

 

النص: سيرجي ياكوبوف
 
 

 

مصدر: محرك