اختبار تحطم مرسيدس بنز C-Class T-Modell S202 1997 - 2000 عالمي
تحطم اختبار مرسيدس بنز C-Class T-Modell 1997، 1998، 1999، 2000: تقييم سلامة السيارات المختبرية: تصنيف في النقاط، تقرير الاختبار (اختبار تحطم الصور والفيديو)
16%
سائق والركاب
حماية السائق والراكب
 صقيع، سائق |
 لكمة الأمامية، الراكب |
 ضربة جانبية، سائق |
|
أجهزة القابضة للأطفال
| طفل يصل إلى 18 شهرا | لا يوجد معلومات |
| طفل أكبر من 3 سنوات | لا يوجد معلومات |
سلامة المشاة
 |
|
تعليقات:
بالنسبة للضربات الأمامية والجانب، منحت السيارة نجومين فقط. مع تأثير أمامي، كانت هناك منافذ متناسقة للغاية للساقين، وكانت العناصر الصلبة لتصميم اللوحة الأمامية خطيرة على الركبة والوركين ومنطقة الحوض الصحيحة. في خريف عام 1998، تم استبدال اختبار C-Class المتكرر. تم تجهيز نسخة الاختبار الجديدة مع وسائد هوائية الأمامية المدرجة في التكوين الأساسي في جميع أنحاء أوروبا. كانت هناك أيضا وسائد جانبية في المدخل. ومع ذلك، مع تأثير جانبي، مع إعدادات الرئيس لرجل بالغ في النمو المتوسطة، ضرب الباب المغني الصدر قبل أن تمكنت الوسادة من فتح تماما. ليس من الواضح ما كانت النتائج، إذا تم تعديل الكرسي تحت شخص أعلى.لكمة أمامية:
تحولت الوقوف الأمامية اليسرى إلى 154 ملم. تم تلف صالون الركاب بشكل خطير، والاحتفاظ بالسلامة، وكانت كلا الأبواب الأمامية قادرا على فتحها بشكل طبيعي. تحولت عجلة القيادة إلى 123 ملم وما يصل إلى 49 ملم. ومع ذلك، كانت مكانة الساق تنهار للغاية، وانتقل دواسة الفرامل إلى 270 ملم. كان رأس السائق محمي بواسطة وسادة أمان. ومع ذلك، تم الاعتراف بتشريد العمود التوجيهي خطرا على برامج تشغيل أقل أو عالية، لذلك تم تخفيض تقييم حماية الرأس. كان الدفاع عن الرقبة جيدا، وتم الكشف عن أنظمة الأمن للصندوق من إضراب عجلة القيادة. على الرغم من أن الركبة اليسرى قد وصلت إلى اللوحة الأمامية إلى يسار عمود التوجيه، فإن حماية الركبة والوركين ومنطقة الحوض قد تم الاعتراف بها بأنها جيدة. ضرب الركبة اليمنى اللوحة الأمامية إلى يمين قفل عمود التوجيه. ومع ذلك، تبين أن التقييم سيئا: إذا حدثت ضربة أعلى قليلا، فستتفق الركبة مباشرة في هذه القلعة، وإذا اخترقت أعمق في الفريق، فإن خطر الإصابات يزداد. عندما ضرب المتخصص الساق على الساقين مشوه بشكل كبير، لذلك تم التعرف على حماية القدمين والكاحلين بالسوء. تحول مستوى حماية الراكب الأمامي بشكل عام إلى أن تكون جيدة، وسادة هوائية فعالة، على الرغم من أن ضغط حزام الصدر يشير إلى حماية ضعف هذه المنطقة. ضربت القدم اليمنى من الراكب وحدة التحكم المركزية بقوة بقوة، كما لوحظ في المعرضة.ضربة جانبية:
عملت الوسادة الهوائية الجانبية في الباب (المعدات الأساسية) من الضربة واستدعت بين رأس السائق والباب، ولكن قبل أن يحدث هذا، ما زال الصدر تمكن من ضرب تقليم السيارة، وهو ينغمس بسبب الإضراب. في الوقت نفسه، تم تعديل الكرسي تحت سائق متوسط \u200b\u200bالارتفاع. مع اختلاف كبير في نمو السائق، يمكن أن يتغير مستوى الأمن أيضا. تم توفير حماية جيدة من قبل الرأس ودبلوم السائق، ومع ذلك، كان تصنيف الصدر منخفضا بسبب اتصال الأضلاع مع تقليم السيارة.سلامة المشاة:
ثلاثة من الأماكن الست التي يقع فيها رئيس الطفل يقع في السباق، تلبي متطلبات القانون. كان المرء تحت رقبة ملء للنفط واثنين فوق مكبرات الصوت من غطاء الغطاء. تحولت نقطتان أيضا إلى أن تكون أفضل من المتوسط، والأسوأ. كان يقع عند تقاطع غطاء الغطاء والجناح. لا يتوافق أي من أماكن الإضراب المحتمل للمشاة البالغين بالمتطلبات، على الرغم من أن النقطة القريبة من فوهات غسالة كانت قريبة من هذا.معلومات عامة عن السيارة
| مكان البريد | على اليمين |
| نموذج اختبار | مرسيدس بنز C180 الكلاسيكية |
| نوع الجسم | سيدان 4 أبواب |
| سنة النشر | 1997 |
| كبح الوزن | 1299 |
أنظمة التثبيت:
| أحزمة الأمام الأمامية | هنالك |
| أحزمة الأمامية تحميل لوادر | هنالك |
| وسادة هوائية سائق الجبهة | هنالك |
| وسادة الهواء الأمامية للركاب | هنالك |
| وسائد هوائية جانبية | هنالك |
| وسائد هوائية الرأس الجانبية | لا |
| ركبتي السائق وسادة هوائية | لا |
