Citroen C1 CAST TEST 5 أبواب منذ عام 2009 هاتشباك
سيتروين C1 5 أبواب 2009، 2010، 2012، 2012، 2013: تقييم LABOTOR للسيارة: الترتيب في النقاط، تقرير الاختبار (اختبار تحطم الصور والفيديو)
68%
سائق والركاب
53%
المشاة
73%
أطفال الركاب
71%
نظام الأمن النشط
سائق والركاب. النتيجة المشتركة 25 | 68٪
تأثير أمامي (10.8 نقطة)
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
اصطدام جانبي مع سيارة (6.3 نقطة)، مع وظيفة (6.5 نقطة)
|
|
ضربة من الخلف (الحماية الشوكية) (نقاط)
|
|
|||||||||||||||
راكب الأطفال. مجموع النتيجة 36 | 73٪
| طفل يصل إلى 18 شهرا | ||||
| كرسي العلامة التجارية | ritax-r. | صدمة الأمامية | ||
| مجموعة الطوارئ | 0+ | يتحرك الرأس إلى الأمام | محمي | |
| موقع | الوجه الخلفي | تحرق التسارع | أقصى تقييم | |
| قطع | أحزمة الأمان الكبار | تحميل الصدر | ضعيف | |
| ضربة جانبية | ||||
 | تقييم الحماية | 8,6 | تثبيت الرأس | محمي |
| تقييم التقييم | 4 | تحرق التسارع | ماكس التقييم | |
| تقييم التثبيت | 2 | |||
| طفل أكبر من 3 سنوات | ||||
| كرسي العلامة التجارية | ritax-r. | صدمة الأمامية | ||
| مجموعة الطوارئ | أنا. | يتحرك الرأس إلى الأمام | محمي | |
| موقع | تواجه الأمام | تحرق التسارع | أقصى تقييم | |
| قطع | Isofix إبزيم مع كابل الأمان | تحميل الصدر | أقصى تقييم | |
| ضربة جانبية | ||||
 | تقييم الحماية | 12 | تثبيت الرأس | محمي |
| تقييم التقييم | 4 | تحرق التسارع | ماكس التقييم | |
| تقييم التثبيت | 2 | |||
| تقييم السيارة | 3 | وسادة هوائية منع تحذير | يتم تطبيق الرسوم البيانية النصية والرسومات على كلا الأقرباء | |
المشاة. النتيجة المشتركة 19 | 53٪ نظام ACT. السلامة النتيجة المشتركة 5 | 71٪
|
|
حماية الركاب البالغين:
مع تصادم أمامي، فإن رد فعل هذا C1 هو نفسه كما هو الحال في السيارة التي تم اختبارها في عام 2005، واستخدمت بياناتها مع الاختبار. ظل الصالون قويا أمام الاصطدام الأمامي. ومع ذلك، أصيب قسم حفر الثدي عندما اصطدم تصادم مع عجلة قيادة. الذي تلقى النموذج نقاطا سلبية. أشار أجهزة الاستشعار على المعرضة إلى حماية جيدة في الركبة والوركين للسائق والراكب. ومع ذلك، أظهر فحص لوحة القيادة أن بعض الأجزاء والعناصر تمثل مخاطر الإصابة، اعتمادا على نمو الشخص والموقف الذي يقع فيه. كان التشوه في مجال الساقين ضئيلة، لكن المختبرين لاحظوا أن دواسة الفرامل قد حظرت وانتقلت مرة أخرى، وبالتالي زيادة خطر الإصابة لرؤساء وأقدام السائق. الوسائد الهوائية الجانبية التي كانت تصل إلى 2013 متوفرة كخيار، فولاذ على جميع النماذج. أظهرت أجهزة الاستشعار أن المقاعد والقيود الرأسية لها حماية من الرقبة الفقيرة وزيادة خطر الإصابة، في حالة الاصطدامات الخلفية.أمن أطفال الركاب
بناء على الشهادة في الاختبارات الجبهة والجانبية، سجلت السيارة الحد الأقصى لعدد النقاط لحماية الطفل البالغ من العمر 3 سنوات. كان المعرضة جالسا في كرسي الأطفال، والتي تم إصلاحها بواسطة Isofix Impling. لم تتجاوز حركة الرأس إلى الأمام وعلى الأطراف القاعدة. في كلا الاختبارين، لم يتلف المعرضة للأجزاء الداخلية.حماية المشاة
سجل الوفير الحد الأقصى لعدد النقاط لحماية القدم المشاة الجيدة في جميع التجارب. ومع ذلك، لم يسجل الحافة الأمامية للغطاء نقطة واحدة.حماية المشاة
ومع ذلك، فإن نظام الدورات الدراسية C1 متاح حاليا اختياريا فقط، منذ يوليو 2013، يصبح معدات قياسية في التكوين الأساسي. أيضا، منذ يوليو 2013، سيتوقف لافتات قياسية لأحزمة الأمان غير التي لا تملكها الراكب الأمامي من الدخول إلى التكوين الأساسي. جهاز الإشارات للأجيال الخلفية ومحدد السرعة في هذا النموذج مفقود.معلومات عامة عن السيارة
| نموذج اختبار | اختبار السيارة: تويوتا أيوي 1.0 درجة عالية، نموذج مع المقبض الأيسر |
| نوع الجسم | هاتشباك (5 أبواب) |
| سنة نشر البيانات | 2012 |
| كبح الوزن، كجم | 845 كجم |
| النتائج صالحة للفين، بدءا من ... | انظر التعليقات |
أنظمة السلامة:
| أحزمة الأمام الأمامية | يوجد |
| أحزمة الأمامية تحميل لوادر | يوجد |
| وسادة هوائية سائق الجبهة | يوجد |
| وسادة الهواء الأمامية للركاب | يوجد |
| وسائد هوائية جانبية | معيار منذ يوليو 2013 |
| وسائد هوائية رئيسية | معيار من يوليو 2013 |
| وسادة هوائية ركبتي السائق | رقم |
| نظام الاستقرار الديناميكي | معيار من يوليو 2013 |
| تذكير بأحزمة الأمان غير المربحة | معيار للسائق، معيار للركاب الأمامي - من يوليو 2013 |