Sinov drayveri Volvo S40 2004 - 2007 sedan

4-chi "D" dan sinfdoshlar

Vaqt va yo'llar bo'yicha sinovdan o'tgan
Ushbu to'rtta mashina bitta sinovdan milliy asosida ulangan. To'rt mamlakatdan D sinfining to'rtta vakili. Rahbar emas, balki bozorni chetga surib qo'ymaydi. Biz motorlar bilan ikkita litrdan yuqori, avtomatik qutilar va turli xil variantlar bilan tanlaymiz.
Honda kelishuv

Honda kelishuv - bu sport fazilatlarini qanday boshqarishni va sport fazilatlarini qanday qadrlash va qadrlashni bilganlar uchun o'tkir mashina.
Hondaning qimmatbaho sifati tezkor boshlanadi.
Xarajatlarning ko'pligidan boshlanib, har qanday haydovchining harakatlariga xronflangan reaktsiyalar bilan tugash uchun kelishuv
Ikki quvur, buzg'unchi, qirramalar zirhda jasur ritsar.
 
Kaput ostida
Dvigatel: Ish hajmi 2354 sm3,
siqish darajasi 10.5: 1,
maks. Quvvat 190 l. bilan. 6800 vol./min,
maks. lahzada 223 nm 4500 rpm / min
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 6.9 / 13,7 litr
Yoqilg'i tank hajmi: 65 litr
Maksimal hajmi: 460 l.
Bagaj bo'lmasi ta'sirchan va qopqoq qulay tarzda boshlanadi.
Faqat ulagichning yuqori chizig'i g'oyib bo'ldi. Gilam ostida zaxira g'ildirak
   
5 joylar soni
Old haydovchi
To'xtatib turish
Old tomoni-sanasi
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 5-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 227
100 km / soat tezlashishi 9 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1480/1960
 
Peugeot 407

U hech kimga befarq qoldirmaydi.
407-yil orqada qolmaydi.
Katta faralar katta va juda yaxshi bo'shliqni chiqadigan bo'shliqni juda yaxshi yoritib turadi.
Apelsinli displey ostida Peugeot rezina qoplamasi bilan qulay konkavga ega. Kabi o'sma ...

Kaput ostida
Dvigatel: Ish hajmi 2231 sm3,
siqish darajasi 10.8: 1,
maks. 158 litr quvvat. bilan. 5650 vol./min,
maks. lahzasi 217 nm 3900 vol./min
Yoqilg'i sarfi (EPA): 6.1 / 13,9 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 66 l
Maksimal hajmi: 410 l.
Eng kichik magistral va eng noto'g'ri.
Siz pastki chetidagi qopqog'ini ochishingiz kerak.
Gilamchada beshinchi g'ildirak
   
5 joylar soni
Old haydovchi
To'xtatib turish
Old tomoni-sanasi
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 4-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 211
100 km / soat tezlashishi, 12.1 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1280/2040
 
Opel vecra

Raqobatchilar orasida va videotrakent profilida eng kuchli.
Avtomobilni qurish uchun nemis yondashuvi opel ko'rinishini har qanday tafsilotida sezadi.
Opelning ko'plab egalari uchun uning sevgilisi mahalliy bo'lib qoldi. Ular demokratik narxlarni va potentsial xaridorlarning keng doirasini jalb qiladi.
Yupqa faralar yuzini biroz jilmayib qo'ydi. Kamroq jiddiyliklar bor va mashina oldida vizual o'sdi.
Orqa tomonning odatiy shakllari. Bu erda yangiliklar yo'q. Hech bo'lmaganda birinchi qarashda.

Kaput ostida
Dvigatel: Ish hajmi 2198 sm3,
siqish darajasi 12: 1,
maks. 155 litr quvvat. bilan. 5600 vol./min,
maks. lahzada 22000 rpm / min
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 6,6 / 11,8 litr
Yoqilg'i idishlari hajmi: 61 l
   
5 joylar soni
Old haydovchi
To'xtatib turish
Old tomoni mustaqil
Orqa mustaqil tutqich
ViteBox Aut. 5-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 212
100 km / soat tezlashishi 10.5 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1475/2150
 
Volvo S60

Yaqin vaqtgacha rivojlangan Volvo belbinasi g'ayrioddiy ko'rinardi. Ammo hamma unga odatlanib qolgan va endi bu dizaynning ajralmas xususiyatidir.
Asosiy minus Volvo - texnik xizmat ko'rsatish va ehtiyot qismlarning yuqori narxidir. To'g'ri, bu haqiqiy radiator Adialorni bir-biriga o'xshatmaydi.
Har qanday nuqtai nazardan, Volvo birinchi qarashda tan olingan.
Har bir siluet ehtiyotkorlik bilan tekshiriladi.
Ushbu sinovda mutaxassislarimizni baholash butunlay bir-biriga to'g'ri keldi.
 
Kaput ostida
Dvigatel: Ish hajmi 2435 sm3,
siqish darajasi 10.3: 1,
maks. Quvvat 140 litr. bilan. 4500 vol./min,
maks. lahzada 230 rpm / min
Yoqilg'i sarfi (EPA): 100 km uchun 9,5 l
Yoqilg'i tank hajmi: 70 l
Maksimal hajmi: 425 l.
Ushbu magistral uchinchi o'rinda.
Chiroqlarning burmalar ochilishning katta qismi tufayli yuklashga xalaqit bermaydi.
Gilam ostidagi zaxira.
5 joylar soni
Old haydovchi
To'xtatib turish
Old tomoni mustaqil
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 5-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 205
100 km / soat tezlashishi, 11.1 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1440/1980
 
Kim nima
Opel vecra
Sinovdan o'tgan avtomobil narxi 31000 dollarni tashkil etadi
Maks. 155 litr quvvat. bilan.
Maks. Tezligi 212 km / soat
0-100 km / H 10,5 s tezlashtirish
Honda kelishuv
Sinovli avtomobil narxi - 35 900 dollar
Maks. Quvvat 190 l. bilan.
Maks. Tezlik 220 km / soat
0-100 km / h 9 s tezlashtirish
 
Volvo S60
Sinovli avtomobil narxi 32000 dollarni tashkil etadi
Maks. Quvvat 140 litr. bilan.
Maks. Tezlik 205 km / soat
0-100 km / h 11.1 s tezlashtirish
Peugeot 407
Sinovga ega avtomobil narxi - 34 500 dollar
Maks. 158 litr quvvat. bilan.
Maks. Tezlik 211 km / soat
0-100 km / H 12.1 S tezlashtirish
 
Biznes
Opel Vektra ****
2002 yilda evro NCAP halokatini sinovdan o'tkazish natijasi
Old tomonda. 12 dan 12 (75%)
Tomoni. 18 dan 18 (100%)
Umumiy ball 34 (88%)
Visra b avvalgilaridan yaxshiroq. Dizaynerlar, ayniqsa, yonma-yon himoyalanmoqda, shuning uchun mashina ushbu intizomning maksimal ko'rsatkichlarini hisoblab chiqdi.
Honda kelishuv ****
2003 yilda evro NCAP halokatini sinovdan o'tkazish natijasi
Old tomonda. 10 dan 10tasi (63%)
Tomoni. 18 dan 17 (94%)
Umumiy 28-sonli 34 (82%)
Hondada katta himoya qilish bitta -Stage havo yostig'i bilan birlashtirilgan, ammo bosh va bo'yinni himoya qilish bilan muvaffaqiyatli. Orqa tomonning o'rtasida uch funktsiyaning jiddiy plyaji.
 
Volvo S60 ****
2001 yilda evro NCAP halokatini sinovdan o'tkazish natijasi
Old tomonda. 10 dan 10tasi (63%)
Tomoni. 18 dan 18 (100%)
Umumiy 28-sonli 34 (82%)
Volvo natijalari kutilganidan bir oz pastroq edi, chunki tovarning xavfsizligi bo'yicha brend an'analariga berilgan. Volvo S60, NCAP ma'lumotlariga ko'ra, Oyoq maydonini etarli darajada himoya qilishga qodir emas.
Peugeot 407 *****
2004 yilda evro NCAP halokatini sinovdan o'tkazish natijasi
Old tomonda. 15 dan 15tasi (94%)
Tomoni. 18 dan 16 (89%)
Umumiy ball 34 34 (100%)
Besh 407-ga naslchilik deyarli namunaviy xavfsizlik. The The The The, ayniqsa, frontal ta'sir paytida pastki va ahamiyatsiz tezlashuvni belgilab qo'ygan. Bealliroq himoyasi bekor tezlashuv biroz pasayganligi sababli nomukammaldir.
Ular qanday ko'rinishga ega
 
Honda Acord
Birinchi shou (7-avlod) 2002
Honda dizayni
 
 
Peugeot 407
Birinchi shou 2004
Dizayn direktori gerard millati (girard millati)
 
 
Opel vecra
2001 yilning birinchi namoyishi 2005 yilning dizaynida o'zgarishlar
Dizayn direktori Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
2000 yil birinchi namoyishi
Dizayn direktori Piter Xorberiy (Piter Xorberiyasi)
 
Tashqi
Haqiqatan ham Evropa o'rta sinfining butunlay uslubi bu erda taqdim etiladi. Mana, "Amerikaning dizayni", "Amerikaning dizayniga Honda" ning faxriysi. va boshqalarning yapon versiyalari). Darhaqiqat, s60, s60 qiyofasi, s60 yil, s60 qiyofasi asosida, svaderlarga asoslangan sakkiz yilni tashkil etuvchi plastik g'oya (1998 yilda S80 Style Donor premerasi bo'lib o'tdi). Peugeotning yuzi, yangi, garchi yangi shaxs hisobidan adashib qolishga muvaffaq bo'ldi. Bu yil Videthraning yuz-jamjali kechikishlari, "Bu yil" yangi v-shaklidagi fronted bamper liniyasiga tushdi, bu esa Opel dizaynining texnokratik ko'rinishini olib keldi. Buni tasdiqlash shunga o'xshash liniya bo'lib, yaponcha regetlarning Evropa versiyasining yuzini bezatgan. Peugleot pallomatining peugeoti musobaqasida front kitobiga munosib bo'lgan va agar to'xtash paytida noqulaylik tug'dirmasa, bu frantsuzning eksklyuzivligining asosiy tarkibiy qismi bo'ladi uslub.
Kamdan kam holat, lekin rasmning orqasida juda motli va ifodali. Barcha mashinalar individual ravishda to'ldirilgan yaxlitlikni namoyish etadilar. Orqa nurlanishning roli yakuniy notaning roli juda yaxshi ishlab chiqilgan. Shunday qilib, Volvo an'anaviy ravishda yoqutlarni ko'rib chiqdi (hech kim bunday emas!), Yakuniy dinamik diner dinamik ravishda tarqalishi, shuningdek, moslikning tasviriy ifodasining imtiyoziga kiritilgan. Ajablanarlisi shundaki, orqa chiroqlar yaqinlashganda peugeot uslubining intensivligi pasayadi va u erda to'liq ishlaydi. Opel kumush gorizontal barda nemis kontsentratsiyasiga bir nuqta qo'yadi.
Ichkarida
An'analar sinfni ushbu toifaga taqlid qilib, ushbu toifaga taqlid qilib, daraxtlarni taqlid qilish nihoyat buzilgan. Hamma qanotli metall hamma narsani ustun qiladi. An'anaga ko'ra, bu uslubga sport, engillik va dinamikani olib keladi. Asboblar panellari arxitekturasida har bir kishi bunday parvozni, balki o'z yo'lida ham ta'kidlaydi. An'anaviy T shaklidagi tarkib hamma tomonidan tanlanadi, ammo Volvo dizaynerlari ko'pchilik patriarxal ko'rinadi. Qolgan dam olishning zamonaviy usuli, boshqa emas. Faqat Peugeot-dagi qat'iy to'rtta drayve g'ildiragi. Opel va Honda ta'kidlanadi va uch ochko'zlik bilan Volvo g'ildiragi katta yostiq bilan jihozlangan, chunki uzoq vaqt oldin qabul qilinganidek, katta yostiq bilan jihozlangan.
Qisqacha ma'lumot
Bu to'rt kishi salbiy bilan Evroclass D-da uslublar bo'yicha so'rovlar qondiradi va shu munosabat bilan, har bir mashina egasining o'ziga-o'zini-o'zi boshqarish taktikasini ta'kidlashni istaydi. Peugeot tozalangan, Honda, qanday g'alati ko'rinadi, hissiyot, Opel Hukm va Volvo dizayni yangilanishni talab qiladi.
Kabi / yoqmadi

 
Honda kelishuv
Yoqqan
Ko'zgudagi aylanmalarda qanday qulay narsa! Mening orqamdan qizil chiroqlarni taqiqlash o'rniga ularni majburiy qiladi
YOQMADI
Yupqa va sirpanchiq burilish signallari / yorug'lik sakrashni yaxshi ko'radi, lekin oldinga. Shunday bo'lsa-da, faralar va yoritgichlar bo'lish yaxshiroqdir
 
 
Peugeot 407
Yoqqan
Monitarning qarama-qarshi rasmlari kichik, garchi kichik, hali ham juda vizual va funktsional zonalarga bo'lingan
YOQMADI
Frantsiyada bo'lmagan ahamiyatsiz g'ildirak o'rindig'i o'rindig'ida yashiringan. Uyatni yoqish va kliklarni hisoblash uchun qolgan narsa
 
 
Opel vecra
Yoqqan
Rul g'ildiragi yaxshi va ovoz balandligini sozlash Garchi u aylanmasa-da, lekin har doim qo'lda
YOQMADI
Biz burilish signallariga o'rganamiz, ammo yumaloq tutqich uchun hech qanday yorug'lik yo'q. Yana, aks ettirish mumkin emas
 
 
Volvo S60
Yoqqan
Siz qaysi tugmachani bosish yoki keyinchalik ko'rinishni o'ylashingiz shart emasligidan xursandman
YOQMADI
Bu rafning rafida, hatto ozgina qor yog'ishi, qor tomirida qor tomiri o'sadi, miltillovchi chiroqlarni to'liq yopadi
 
Ergonomika
Haydovchi va yo'lovchilar uchun mashinaning qulayligi eshik tutqichidan boshlanadi. Solutions, Honda, Opel va Peugeotning birligini namoyish etishni taklif qilish uchun qulay tutqichni qoplash orqali tortib olish. Shvetsiya brendi bu erda aniq orqada qolib, olijanoblikni ko'tarish uchun eshikni ochishni taklif qiladi. Ammo sizning orqangizda Volvo shahrida sizning orqangizdagi yopilish qulay. Buyuk vertikal qo'llar ham Opelda mavjud.
Peugeot eshiklari bilan eng katta muammo. Go'yo, go'yo ikki eshikli mashinada va og'ir (ichki xavfsizlik ramkasida) bo'lgan kabi, ovoz beruvchi eshiklar qattiq cheklovlar bilan jihozlangan va ular katta burchak ostida ochilishi kerak. Gallop uchun otni to'xtata olmaydigan xonimlar, umid qilish uchun juda ko'p narsaga ega bo'lishadi.
Bundan tashqari, qirralarning o'tkir burchagi sizni tashqi tomondan kutmoqda. Shuni ta'kidlash kerakki, peugeotning old joylarining ergonomikasi kamchiliklari deyarli tugadi. Frantsiyalik ayol elektroristlar bilan jihozlangan, yaxshi rulli g'ildirak va tishli g'ildirak va tishli selektor. Uning harakatlarining ravshanligi, garchi Mercedes bo'lmasa ham, ammo juda maqbul bo'lsa. Dizaynerlarga kichik haqorat: O'rindiqlarni faqat teginish va chavandozni qovurish darajasiga ega emas, aylana chetidan bir necha marta chetiga aylanishi kerak bo'ladi va kliklarni hisoblang.
Asbob qalqoni qarama-qarshi to'q sariq rangli belgilar va raqamlar bilan porlaydi. Kechasi ham, kun davomida ham mukammal ko'rinadi. Ikki harorat sensorining mavjudligi g'ayrioddiy ko'rindi. Dvigatelning alohida belgisi benzometrni qalqonning o'rtasiga ko'chirdi. Konsoldagi displey bir oz kichik va ko'p piktogramma bilan haddan tashqari haddan tashqari ko'proq nazorat qilinadi, ammo konsolning o'zi osonlikcha o'qiydi.
Umuman olganda, Peugheot saloni keng taassurot qoldiradi, garchi u unchalik kesma bo'lmasligi kerak. Qulay tomon o'rinda, Vladimir Smirnov boshi ustida joy yo'q edi. Va uzunligi etarli emas. Ortiqchalar, frantsuz avtomobili.
Honda aniq darajada keng. Bu erda hech kim tojni shiftga olib chiqolmadi. Old o'rindiqlar zich va haddan tashqari teri bilan qoplangan. Ular osonlikcha tuzatiladi. Networl, bir oz yupqaroq, lekin u eng munosibdir. Qalin fitna tokchalari va burilish signallarining sirpanishi buzilgan. Uning qiyshiq chizig'i miltillovchi chiroqlar o'rniga yuqori yorug'likni yoqishga yordam beradi. To'g'ri oyna boshning hech qanday pozitsiyasi o'lik zonadagi to'siqlar haqida ma'lumot beradi. Noiraoramik zona kichik va qolgan qismida buzilishlar shundaki, rasmni tezda qayta ishlash mumkin emas.
Xonovskiy konsoli qarama-qarshi sharhlarga sabab bo'ldi. Bir tomondan, uchta egizak oddiy va yaxshi. Boshqa tomondan, atrofdagi turli xil tugmalarning ko'pligi kerakli narsalarni qidirishda ehtiyotkorlik bilan harakat qiladi.
Selektor yon tugmachasiga ega bo'lib, tanish va ravshan, reklama bilan qoplangan qalqon hayratlanarli darajada ma'lumot bermoqda. Uning kelib chiqishi, zaif fundament va tugmalari zerikarli ko'rinadi.
Menimcha, vites qutisining barcha elementlarining dominant qorong'i soyalari biroz buzilib ketadi, ammo bu faqat oxirigacha rang sxemasini tanlash masalasi.
Bir qarashda, Opel Torpedo nemis ravshanligi va qismanidan mamnun edi. Afsuski, bu ravshanlik har doim amalda umuman namoyon bo'lmaydi. Men yana ajoyib boshqaruv kalitlarini yana mahkamlamasdan aytib o'tmoqchi emasman. Yarim kun davomida siz bunga ko'nikasiz. Va siz boshqa mashinaga ko'chirib oling va bularning barchasi ortiqcha.
Ammo aslida, GM Umumiy mahsulotlarda yaxshi narsa zerikarli va to'liq yo'q qilinganligini buzadi. Oddiy chetidagi yorug'lik almashinuvining dumaloq qo'llari, KP selektori yoki tashqi ko'rinadigan joyni hech qanday ko'ruvchi hududga ega bo'lmagan tashqi ko'rinishi. Bu shuningdek, iqlim qurilishi va ichki nometallning bezaklaridagi ichki nometallning ramzali funktsiyasini olish uchun murakkab algoritmni o'z ichiga oladi. Ular porlaydilar, lekin hech narsani yoritmaydilar.
Germaniyada o'rindiqlar, yuqori darajada rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlangan. Qulay va katta tuzatishlar bilan, garchi bo'ylama siljish dastagi darhol topilmadi. Eng maqbul bo'limi, qattiqqo'llik va juda qulay g'ildirakni sozlash g'ildiragi bilan jihozlangan. Arzimas, lekin chiroyli.
Opelda orqa tomonda ko'p joylar mavjud, ammo bunday mashinalar ko'pincha taksilarda ishlashi mumkin emas.
Volvo eng kengligi uchun chiqdi. Bu erda oldinda bo'sh joy mavjud va hech kim orqa tomonda yaqindan bo'lmaydi. Old o'rindiqlar ajoyib. Uzoq joylarda juda ko'p joy bor va qo'nish yomon emas, garchi divan juda tekis bo'lsa ham.
Ammo raqobatchilarning qalamlari va tugmalari funktsiyalarining ko'plab izlanishlaridan so'ng, konsol bilan oddiy va mutlaqo toza qalqonni ko'rish! Ehtimol, kimdir uchun bu shakllar asossiz yoki rustik ko'rinadi. Agar siz ushbu tugmachani ikki marta bossangiz, menda qo'shimcha jumboqlar va murakkab hisob-kitoblarga olib kelmaydigan, shunda bir yarim kub tugmachasini bosib o'ting, shunda ushbu baxtsiz sovuq oqim o'ng tomonga burilib, u holda bu baxtsiz sovuq oqim o'chiriladi Scard taxtasi va nihoyat boshlanadi va nihoyat muzlatilgan oyoqlarini puflaydi ...
Volvo shahrida hamma narsa oddiy va aniq. Siz qalqonni yaxshiroq tasavvur qila olmaysiz. Qurilmaning to'rtta tanishlari, hatto yashil chiroq bilan yoritilgan. Yo'nalish kompyuterining ekran doimiy ravishda iste'mol yoki idorada muvozanatni doimiy ravishda ko'rsatadi. Hech qanday shartnomalar yo'q (men roziman) yoki menyu orqali olish kerak. Tugmachalar va tutqichlar yo'ldan chalg'itishga majburlamaydigan funktsiyalar bo'yicha guruhlanadi. Bu holatda menga ishonadigan bunday soddalikni yashang, bu holatda o'g'rilikdan yaxshiroq!
Ichki ichidagi yagona minus qo'lbzadan to'liq qulay harakat emas, qutilarni selektorning tetikati yaxshi ishlaydi. Boshqa narsalar qatorida, konsolning chap tomonidan shisha bargli ushlagich. Ketma-ket uchinchi (yana ikkita kuchda). Va Volvo eng qulay bosh turiga ega.
Ko'rish nuqtai nazaridan shved faqat tuzatish bilan yaxshi. Vizual ravishda, eng katta avtomobil, albatta, bu haqiqatan ham oldinga va orqaga kutilganidan bir oz ko'proq vaqtni tejashga harakat qiladi.
Dinamika va ishlov berish
Yaponiyaliklar tezkor mashinalarni qurishga qodir. Agar aql bovar qilmaydiganlar ro'y bermasa va yorug'lik va swift qurilmalari yo'q bo'lib ketsa, Honda har doim qoladi. Hatto eng oddiy litr fuqarolik ham har doim issiq garback. 190 otliq akkord haqida nima deyishimiz mumkin. Frank uchun suyakli sport mashinamizning to'rttasi. Yoki har doim kech bo'lgan ajoyib transport vositasi.
Mashinaning figurali tebranish yuki, eshikning egiluvchan ovozi yoki ochig'ini egilib, egilib, egilib, egilib, egilib, bu erda e'tibor berish odat tusiga kirmaydi. Xuddi g'alati va to'satdan teshiklar, birinchi qarash, juda qattiq va energiya bilan chekish. Honda faqat yaxshi yo'llar uchunmi? Ushbu sinfda dinamik tasalli berish uchun men ko'proq narsani xohlardim. Yaponiyaliklar jadal ravishda sekinlashadi.
Ammo kerak bo'lganda ajoyib va \u200b\u200bsuper -free otish. Va har doim o'tkir oldindan taxmin qilinadigan rulli. Xo'sh, bu Honda siz aytasiz. Va siz mutlaqo to'g'ri bo'lasiz!
Yapon tilini yuz yarim sekundgacha yo'qotish uchun yo'qotish, apelly atigi biroz yomonlashdi. Uning qutisi ham tishlilar orqali osongina va tezda saralanadi. Dvigatelni kutilayotgan doz bilan darhol va aniq tezlashtiradi.
Bundan tashqari, hamma narsa sezilarli darajada yumshoqroq va tinchroq bo'ladi. Qisman og'irlikdagi farqga ta'sir qiladi, balki katta ovoz va tebranish izolyatsiyasiga ta'sir qiladi.
Tekshirish nuqtai nazaridan Vektra informatsion (va shu sababli oldingi g'ildiraklarning barcha nuanslarini etkazish o'rtasida o'rta asos va qulay g'ildiraklar o'rtasida o'rta asos. Opel, shuningdek, buzish bilan tortishishning ortiqcha bo'lishiga, lekin Hondaning talaffuz qilinmaydi. Tormozlar biroz hushyor edi. Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, Opel ba'zan ularni yo'q qilishni talab qildi.
Umuman olganda, testning barcha ishtirokchilari faxriyning sled fazilatlarini juda ijobiy bayon qildilar. Qattiq yaxshilik.
Volvo va yo'lda eng ta'sirchan vaziyat va relinni namoyish etadi. Dvigatelning xira (stoosorocassial) versiyasi rostini aytganda, 2,4 l ni 2,4 l bilan va ko'p shtammsiz sinovdan o'tkazilgan mashinani tarqatib yubordi. Shu bilan birga, shved mashinasida sukut saqlash va xotirjam hukmronlik qilish. Va hatto ta'sirchan tartibsizlik, issiq yigit xavotirga tushmaydi va bu, ayniqsa, orqa o'rindiqda mumkin bo'lgan odamlar maqomiga ega.
U S60 ni sekinlashtiradi va qo'rg'oshinlar ham ko'proq. Hatto juda ko'p. Agar magistralda nolga teng bo'lsa, unda past tezlikda manevr bor bo'lsa, rulning g'ildiraklari hayratlanarli darajada yorug'liksiz. Qo'llari pichoqlashdan charchagan shaxsiy haydovchi iltimos. Biz bizni qo'riqladik. Garchi, biz takrorlaymiz, bu tezlikni ta'sir qilmaydi.
Volvo ortiqcha tortishish va elektronika haydovchini juda ehtiyotkorlik bilan tuzatganda kamroq darajaga tushmaydi. Ushbu mashinada zerikarli narsa yo'q, lekin bu juda qimmatga tushadi!
407-yilning dinamikasi ikki xil taassurot qoldirdi. Bir tomondan, vosita etarli bo'lmaganda vaziyat yo'q. Trenta butun oraliqda kuchli va quti mukammal ishlaydi. Boshqa tomondan, kursning boshida gaz pedalini bo'shatadigan ma'lum bir sektorga ega. Men biroz tezlashishni davom ettirdim. Bir oz ko'proq, sur'at o'zgarmaydi. Bir oz sevgilisi biroz ketdi! Va men yaxshi bo'ldim! Ammo nega noto'g'ri vaqtda?
Barcha eng yaxshisi Leonid bobo: Siz bormaysiz. Siz hali ham uni siqib chiqarasiz va u sakrab, sher singari sakrab chiqasiz ... Peugeot tormozlari har doim kuchli va yaxshi fikrlar bilan.
Oldinda va orqada qolgan peugeotning ayyorliklarini hisobga olgan holda, biz ushbu g'ayrioddiy sxemalardan ba'zilarini kutishganimizdan xursand bo'ldik, bu holda dizaynerlar hech qanday asoratga ega emaslar.
Qattiq plyusning asosiy prosi - bu 407-yillarda butun harakat bilan yo'lga bo'lgan g'ildirakning o'zgarmas holati! Kursdan frantsuz qobig'ini olib tashlash imkoniyatiga ega bo'lgan bunday chivin yoki yolg'on politsiyachi yo'q. Ammo eng hayratlanarli peugyotni to'xtatib turish eng yumshoq. Yana tasalli, qulaylik va qulay!
Mashinaning reaktsiyasini kuchaytirmoqchi bo'lganlar uchun soqolda shokning hashamatorlarini sport rejimiga almashtirish tugmachasi mavjud. Bunday holda, to'xtatib turishning jiddiy aloqasi yo'q, taksorish deyarli bir xil bo'lib qolmoqda. Faqat rulonlar yo'qoladi va har bir notekislik kabinada baland ovoz bilan Bamlarga taslim bo'lishni boshlaydi. Sport sozlamalari muxlislari ushbu rejimga yoqishi mumkin, biz standartda to'xtatib turishning qulayligi yuqori baho berdik. Shu bilan birga, rulda aniq nol mavjud va ortiqcha teskari reaktsiyalar yo'q.
Mening umidlarimga zid, sinovda ishtirok etganlarning barchasi bir ovozdan eng jim mashinani tan olishdi. Ehtimol, qimmat versiya eng yaxshi ovoz izolatsiyasiga ega. Bir narsa bu juda yaxshi, frantsuzlar qutqarmadi. Aytgancha, parametr sifatida ko'p tayoq stakanlari taklif etiladi.
Alohida e'tibor mashinaning uzun burchagiga loyiqdir. Yuqori chekkalari va muz bloklariga kutilayotgan jarohatlarga zid ravishda, hech qanday bunday emas. Birinchidan, uning ilg'or pozitsiyasi hali ham oqilona odamning yonidan chetda qolmaydi. Ikkinchidan, old tomonning pastki qismi, sinovda raqiblardan farqli o'laroq, Peugeotda yumshoq va oson ajratilgan plastmassa. Agar u sakrab chiqsa, uning joyiga yopishish juda oson va bu bamperni ruxsatsiz effektlardan himoya qiladi. Bularning barchasi, ular muz tomog'iga tegishi mumkin degani emas.
Gazolin iste'mol nuqtai nazaridan, omonat nuqtai nazaridan shartsiz etakchi Volvo edi. Opel shuningdek, Honda va Peugeot haqida aytolmaydigan mo''tadil ishtahani ham mamnun. Biroq, ishtirokchilarning hech biri yuzta intensiv harakatning 15 litr belgisi uchun hech biri chiqmadi, bu allaqachon yaxshi.
Hamma narsalarga ko'ra
To'rtta mashinaning barcha fazilatlarini baholab, masalani muammo narxi bilan taqqoslab, maqsadga erishishga harakat qilib, biz quyidagi xulosalar chiqardik.
Taassurotlar yig'indisida birinchi o'rinda, Volvo S60 Mashinasi mashinaga ishonch bilan, eng uyg'un, eng uyg'un, qulay va har qanday jiddiy noto'g'ri hisob-kitoblardan mahrum bo'lgan. Haqiqiy Shvetsiya sifatining ta'rifi bunga mos keladi. Bu, shuningdek, tegishli narxni hisobga olgan holda, Volvo avtomobillari qat'iy muxlislarga ega.
Ikkinchidan, harakatlanish qulayligi, boshqaruv qulayligi, barcha xavfsizlik va yorqin ko'rinishi, bir muncha vaqtning va nomukammalligining shubhalarini qondirish kerak. Ushbu sherning qarorlari.
Uchinchisi, Honda kelishuvni e'lon qildi. Ehtimol, u hamma narsada bir oz ko'proq narx va genetik samurayning to'g'riligini ko'tarishga imkon bermagan. Agar usiz bo'lmasa ham, bu endi Honda emas.
Bu juda afsuski, men juda afsuski, men nihoyat edim. Va bu uning to'rtta eng arzon va baribir nemis (o'qiyotgan eng yaxshi) avtomobil ildizlariga ega bo'lishiga qaramay. Yaxshi mashina so'zida itoatkor, iqtisodiy, kenglikning taassurotlari buzilgan,, ehtimol unchalik jiddiy emas, balki juda ko'p ahamiyatli narsalar. Bizning holatda, tergovchi kabi, arzimas narsa yo'q. Dalen o'nlab kichik yaxshilanishlar va avtoulov bunday taqqoslashda ikki yoki uchta pozitsiyani kuchaytiradi.
Ammo biz bugun ko'rgan narsalarimiz haqida yozishimiz kerak. Garchi ertaga eng yaxshi bo'lishiga umid qilamiz.
matn: Evgeniy Xapov, Surat: Leonid bobo
 

Manba: Avtomobillar