Sinov drayveri Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Mavjud va dinamik

Volvo S40 1,8 sedan egasini xafa qila olmaydi
 
Men g'azablanaman! Konditsioner iborasi - Xo'sh, siz ta'qib qilasiz! - Mening zudlik bilan yuqori darajadan eshitish qobiliyatiga ega bo'lganim bilan eshitishim mumkin. Mayli, ba'zi zaryadlangan mashina haqida gap ketganda, bu juda yaxshi s40 va hatto dvigatel bilan atigi 1,8 litr dvigatel bilan. Oxir-oqibat, bu adolatsiz! - Men aytaman. Va men eshitaman: va siz tezlik o'lchagichga qaraysiz va biz Autobahnda emas, balki Moskva markazida ekanligimni yodda tuting. Hmm va chindan ham
 
Shved uslubida
 
Umid qilamanki, bizning doimiy o'quvchimiz 2003 yil oxirida nashr etilgan rasmiy sinov drayveridan Volvo S40 hisobotini eslaydi (AI № 23 (46), 2003). Ammo keyin 125 otliq benzinli dvigatelli versiyalar mavjud emas edi, shuning uchun model taassurotlarini yangilash uchun yaxshi sabab bor.
 
Ha, S40 ning ko'rinishi tanish bo'ldi, ammo asl Volvo dizayni va endi qiziqish uyg'otadi. Ular mashinaga e'tibor berishadi va salonga chiqadiganlar, qoida tariqasida, u erdan chiqib ketishni xohlamaydilar. Shuning uchun u va shved minimalizm, ish joyini to'g'ri kosmosda to'g'ri tashkil qilish uchun. Shunday qilib, kichik umumiy o'lchamlarga va eshiklarning keskin qalinligiga qaramay, oldingi o'rindiqlarda juda keng. Aytgancha, ular taniqli shved dizayneri Arne Jacobson tomonidan yaratilgan va shuning uchun ingichka, ammo o'zlarida juda qulay. Bundan tashqari, rulning balandligi va jo'nashida harakatlanadigan to'liq to'plam (sinov mashinasi konfiguratsiyasida), iloji boricha tezroq olishingizga imkon bering.
 
Old o'rindiqlar orasida qo'l usta bor, uning ostida kichik bo'linma yashiringan. Bu kun men hozir ko'rgan narsaning eng ortidan turadi: bu men ko'rgan eng original, ehtimol, drayver va yo'lovchiga bo'lingan tunnelga ulangan va silliq oqayotgan juda nozik chiziqlar. . Konsolda ko'plab tugmachalar va to'rtta dumaloq tutqich bor. Yorqin va aniq piktalar hammaning maqsadini tushunishga yordam beradi va kichik letterlar siz bosganda tugmachalarni chalkashtirib yuborishingizga imkon bermaydi. Ikkala yuqori darajadagi ikkita dastgoh sizga audio tizimni boshqarishga imkon beradi (rulda bir nechta tugmachalar mavjud), ikkita pastki qism, ikki pastki qismi, haydovchi va yo'lovchi uchun boshqa mikroiqlimni yaratishi mumkin. AUDO tizimi yaxshi eshitiladi, buning uchun siz alpine mutaxassislariga alohida minnatdorchilik bildirishingiz kerak. Xuddi shu panelda haydovchini o'zi uchun parametrning ba'zi parametrlarini rostlash imkoniyati bilan ta'minlaydigan avtomabuna kompyuter tugmachalari menyusi mavjud. Masalan, dvigatelni to'xtatish va mashinada to'xtashdan keyin qorong'ida eshiklarni yopishni yoki faralar yaqinini qoldirishni tanlash uchun tanlash. Bir ozdan bir oz - vites qutisi, sigaretlangan DSTC barqarorlash tizimi uchun o'chirish tugmasi.
 
Albatta, ta'm bilan qilingan intererning yagona narsasi menga g'alati tuyulishi g'alati tuyuldi. Ba'zi sabablarga ko'ra, u odatdagi joyda emas, balki asboblar paneli yaqinida. Xo'sh, siz qalqonda hech qanday maxsus zavqni topa olmaysiz. Ammo, umuman olganda, salon juda yoqimli taassurot qoldiradi. Uning shubhasiz afzalliklari, shuningdek, orqa yo'lovchilarning oyoqlari va orqa o'rindiqlarni butun va qismlarda o'rash uchun joylashtirishlari kerak. Oddiy foydalanish yordamida siz allaqachon kichik bo'lmagan yuk-bo'linma hajmini oshirishingiz mumkin - 404 litr. Bagajni chaqirish kerak bo'lgan tor teshikka o'xshaydi.
 
Umuman olganda, mashinaning ichki qismi qulaylik hissi tug'diradi. Oxir-oqibat, sizning boshingizdagi fikrlarni keltirib chiqaradigan qichqiriqli elementlar yo'q - bu har kuni haydashingiz mumkin bo'lgan mashinada.
 
Kichik hajm - katta imkoniyatlar
 
Tezlik o'lchagichga qarab, men g'azabni to'xtatdim: qandaydir tarzda, bemalol, mashina soatiga yuzta kilometrni urdi. Ya'ni, 1,8 litr hajmli 4 silindrli dvigatel va sig'imi 125 HP sig'imga ega. Bu siz dinamikada zarar ko'rmaydigan darajada. Ammo siz darhol gaz taqsimotining bosqichidagi o'zgarishlar tizimi nimani anglatishini darhol tushunasiz. O'ng oyoq ostida boshidanoq yaxshi quvvat manbai mavjud. To'g'ri, dvigatel 3,500 rpmdan keyin eng katta daromadni namoyish etadi, ammo siz bunday burilishlarni osongina saqlab qolishingiz mumkin - 5-OPEED mexanik kpning dastagi yaxshi tanlab tanish mumkin. Bir tomchi taraliq pedal bo'yicha atigi eshitilmasdan aloqani keltirib chiqaradi - bu juda qisqa ochko'zlik bor va tushunish lahzasini izlash oson emas. Ammo siz tezda bunga ko'nikib, asabiy va yo'lovchilarni haddan tashqari sakrash bilan to'xtatasiz.
 
Men salon jim bo'lishiga e'tibor berishni xohlayman, motorning ovozi faqat yuqori tezlikda eshitiladi, aks etgan, mening g'azabim uchun sabab bo'lgan. Faqatgina tanish sur'atni izlab, men hech qachon quvvat blokini deyarli qizil zonaga burdim, natijada yaxshi mevalarni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, S40 boshqaruvi uchun deyarli hech qanday shikoyatlar bo'lmaydi. Tananing rulosi sezilarli, ammo umuman muhim emas. Sovg'alar, ulardan noroziligiga qulaylik bilan ta'minlaydilar va tajovuzkor haydash bilan ular mashina bilan nima sodir bo'lishining aniq tasavvurini shakllantiradilar. Va faqat rulli qonli qonli qonli xiyonat haqida juda aniq fikrlar. Ayniqsa, rulning o'zi juda keskin. Ammo - biz juda qashshoq bo'lmaymiz, chunki har qanday vaziyatda Volvo aniq bo'lib, bashorat qilingan. Va samarali tormoz tizimi.
 
Umumiy taassurot g'ildirakda yaxshi. Siz tezda davom etasiz - zavq bilan asta-sekin - dam oling. Har kuni sedandan yana nima talab qilinadi?
 
Premium sinf
 
Volvo S40 1.8 - bu Rossiya bozorida qattiq shved mashinasi uchun eng arzon variant. Avtomobilning boshlang'ich narxi 25,900 dollarni tashkil etadi.
 
Vissiya nuqtai nazaridan model mavjud sinflardan biriga ega bo'lish qiyin, bu odatdagi C-Class (Opel Astra, VW Golf), shuningdek D-sinfga qaraganda ko'proq (VW Passat, Opel Vicra) ozgina etib bo'lmaydi. Eng yaqin S40, ehtimol, Audi A4, Saab 9-3 yoki BMW 3 seriyali, balki boshqa fazilatlarda, balki boshqa fazilatlarga mos keladigan boshqa fazilatlarda. Va shuning uchun bu erda tanlov har doim kelajak egasining individual imtiyozlariga bog'liq. Men faqat bitta narsani aytishga jur'at etaman - 1,8 dvry.
 
Matn: Andrey Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 10 (78), 2005]