Sinov drayveri Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Volvo S40 2004 - 2007 ning barcha fotosuratlari

Shved tilida ovora

Bizni bu erda allaqachon biladi \u003e\u003e, g'urur bilan avtomobillarni tarqatishdan oldin bosh boshqaruvchini aytishdi. Va u terastral pauza bo'lib, ko'rsatkich barmog'ini ko'tarib, tahorat bilan: \u003c... yo'l politsiyasi. Buni ko'rib chiqing! \u003e\u003e.

Bir oydan ortiq ispan Malaganing elitaviy sohalarida, yangi Volvo S40 Jahon jurnalistik sinovlari o'tkazildi. Har bir delegatsiya ikki kun davomida taqdim etildi (qayerga borganingizda kelishilgan yo'nalishdagi birinchi harakat), ko'plab delegatsiyalar bo'lgan va ruslar ro'yxatning boshida juda uzoq edi. Bizning kelishimiz bilan yangi \u003cSorokovka \u003e\u003e Batahqiq, ularda allaqachon tug'ilganlar, deyarli hech kim uni sinov uchun yangi ish sifatida sezmaganlar. Odatda, barchangiz, siz shunchaki fotografiya uchun to'xtashingiz kerak, chunki ular darhol qiziquvchan ko'rinadi. Kimga to'g'ridan-to'g'ri sizdan to'g'ridan-to'g'ri nazorat punkti boshqa joyga topshirishni istaydi. Bir tomondan, u yoqadi. Amaliy ma'lumotlarni ishlab chiqaruvchilarning ichida his qilish juda yoqimli va u kabi yonoqlarni o'tirish, uni boshqalar bilan baham ko'rish juda muhimdir. Boshqa tomondan, ko'chada \u003cob'ekt \u003e\u003e ba'zida asabiylashadi. Bu ular ishlashga xalaqit bermoqda. Bu shovqin va nabiratga olib borishi mumkin ...

Politsiya haqidagi izoh juda mos edi. Sinov drayverida Vlyvuan yangi S40 ning eng kuchli versiyalarini, shu jumladan 220 otliq T5. Yo'lda ishora qilish vasvasasi juda katta edi va kimdir hujjatlashtirildi. Ma'lum bo'lishicha, ikkita mashina bizga singan. Bizning xorijdagi hamkasblarimizdan besh-besh kishi tezkor ravishda jiddiy jarimaga tortildi.

Albatta, biz buni jazosiz va halokatsiz oldik. Jasoratga kelsak ... bu poyga emas, balki kognitiv-sayohatchilar edi. Ispaniya, Andalusiya, oq yaxtalar, sirtli plyajlar, ya'ni tekis, va juda munosib yo'llar bilan - va eng muhimi, yangi mashina, ya'ni yangi mashina haqiqat, bu nutq.

Eslatib o'tamiz, eski va yangi avlodlar o'rtasidagi yosh farqi \u003e\u003e Volvo oilasi sakkiz yil (ikkalasi ham Frankfurtda ham namoyish etildi). Bunday davrda avvalgi uslubdagi barcha dizayn tushunchalari \u003cSorokovka \u003e\u003e Oilaviy Volvskiy xususiyatlarini qoldirgani aniq; Aslida, bu mutlaqo yangi avtomobil. Dizaynga ko'ra, biz ko'rib turganimizdek, u ko'p jihatdan katta model opa-singillarga o'xshaydi \u003csakson \u003e\u003e \u003e\u003e. Bu ta'mga yaxshi yoki yomon narsa. Modellar bir-biriga o'xshash bo'lmagan brendlar mavjud (masalan, Volkswagen: golf va passat: golf va passatning tashqi uslubi shunchalik farq qiladiki, johil odam ularni qarindoshlari deb atashmaydi). Boshqalar, aksincha, bir xillikka moyil bo'lib, VW bilan ham o'z ichiga olgan A4, A6, A8 bilan. Shvedlar xuddi shunday. Shved oilasida hamma o'xshash.

Ammo yangi \u003cmagpies-ning ichki qismi \u003e\u003e Bitta asoratli va bitta jasur dizayn insultiga rahmat. \u003cSoqol \u003e\u003e ga e'tibor bering, ya'ni kumush to'lqinni tishli dastagiga o'xshatadigan markaziy konsol. Konsol tekis, ikkita barmoqning qalinligi va uning ostida hech narsa yo'q! Na simlar va ularni qoplaydigan dekorativ qoplamalar. U erda \u003csharshara ostida \u003e\u003e, narsalar uchun polk jihozlangan. Sinov haydovchisida men turli xil mayda narsalarni (daftar, favvora, yo'l atlaslari, sigaretalar) saqlash uchun qulay joy deb amin bo'ldim. Biroq, bu erda nafaqat amaliy narsa qiziq. Atrof-muhitdan farq qiladigan narsa nima! Umuman olganda, salon tinch konservativ uslubda bezatilgan. Va to'satdan sizda bunday hissiy-futuristik kulgingiz bor. Go'yo dizaynerlarning brigadasi operatxo'rlar orasida faqat bitta bor edi, bezorilikga moyil edi ...

Ko'rinib turibdiki, bu kontseptual jihatdan bema'nilik kechirildi. Bundan tashqari, yanada tubdan tarqalishiga ruxsat berildi: Siz buyurtma berishingiz mumkin bo'lgan variant sifatida ... Tasdiqlangan \u003cKuchlit \u003e\u003e (u muzlatilgan Aqua \u003cMuzlatilgan suv \u003e\u003e deb nomlanadi) Bu odatda eng yuqori erkinlik.

Aytgancha, bu erda usta kim? Bu qanday ko'rinishni anglatadi. Stolish \u003cSoqat, ixtiro qilingan \u003cHaqlilan \u003e\u003e Dizayner Gay Burg'ondon. Umuman olganda mashinaning paydo bo'lishi uchun hozirgi Volvo dizaynyor direktori Xennik Otto mas'uldir. Aslida, bosh dizayner Piter Xorkeri rahbarligida so'nggi yillarning Volvo modellari o'zining ustaxonalarida muhim emas. Shved kompaniyasidan biz esladik, u birinchi bo'lib butun Ford-ga asoslangan \u003cBosh vazir \u003e\u003e Pager (Premer avtomobili) boshini ko'tarishga bordi. Shimoliy Amerika kafedrasi dizayneri tomonidan Ford Motor (Amerikaliklarga Evropa maktabining tushunchalarini kiritadi!). Uning yangi \u003cmagpies dizaynida murabbiylik qo'li \u003e\u003e Juda, juda sezgir.

Salon S40 odatda munosibdir. Bu sinfning mashinasi bo'lgan hamma narsa. Materiallar mustahkam, tugatish toza. Ergonomika munosib, turar-joyning ovozi normaldir. Aytgancha, u eski \u003cmadpes \u003e\u003e model 48 mm ga aylanib qolganiga qaramay, undan kattaroqdir. Kichkintoyning 60 mm, 54 mm uzunlikdagi va balandlikdagi g'ildirakli kamolotga va balandlikning ko'payishi tufayli yuzaga keladi. 44 mm. O'tirish, old va orqada ham juda qulay. Kreslolar shunchaki ajoyib qulay, masalan, tor.

Qo'llangan kvadratdan tashqari hamma narsa foydalanish qulay. Garchi u ustun bo'lsa-da, juda tor va juda chuqur. Quduq kabi. Haydovchi joyidan haydovchining joyidan chiqish juda noqulay. Agar men u erda \u003ctaxtasi ostida javonga siljigan bo'lsam, navigatsiya tizimining masofadan boshqarish pulti (bir vaqtning o'zida men tizimni juda yuqori darajada ta'kidlayman), unda yo'lovchilar hamkasbining yordamisiz kelolmadim bu harakatda bu masofadan boshqarish pulti. Aytgancha, bu haqda qahvaning to'xtash joyida fikr almashish (ya'ni tushlik va haydovchilarni almashtirish uchun to'xtash joyi) bu haqda shunday bo'lgan. Sharob do'koni yeyishga muvaffaq bo'lgan va xoshiroq qopqog'ini tushirishga muvaffaq bo'lgan, Ispaniya sharobini bir necha shisha uchun \u003ca qo'lqop solingan bo'linma \u003e\u003e Hozirgina kelgan yana bir narsa bo'ri sifatida och - \u003cyo'q, ispan kolbasaining bir-ikki qismi uchun yaxshiroq \u003e\u003e. Kimga.

Ko'rinishi deyarli to'liq tartib bilan. Deyarli, chunki lateral nometall kichik. To'g'ri, o'lik zonalar kichik va agar siz hali ham tirik bo'lsangiz, eski \u003czigulevskaya \u003e\u003e ketma-ket qatlamni qayta qurish paytida diqqat bilan hech qanday yomon narsa yo'q. Ammo baribir, s40 ni biroz ko'proq qilish mumkin bo'lar edi.

Harakatda yangi \u003cSorokovka \u003e\u003e juda yaxshi. To'g'ri, men taassurotlar to'liq bo'lganini aytolmayman: Model uchun taqdim etilgan ettita dvigateldan, men faqat ikkita kuchli atmosfera va 220 ot kuchiga ega. 2,5 litr, ham beshta - beshta-sylindr. Va ikkalasi bilan mashina kuchli yuradi. Ammo bu bir xil degani emas. Terma odatlari, albatta, farq qiladi. Kaster va qiziydi.

Birinchi kun menda 170 ga yaqin. \u003cAutobli \u003e\u003e Ushbu versiyaning taassurotlari nisbatan zich tez sur'atlar oqimiga kirsangiz, betaraf qoldi va aslida burama, mashina kutilmagan hodisalarni keltirmaydi. Hamma narsa oldindan aytib bo'lmaydigan va kutilgan. Shaxsiy burmalar o'zini tor yo'lga o'girilib, past tog'larga ko'tarilganimda o'zini namoyon qildi.

Bu odatdagi vaziyat. Xushxabarning yo'li yuqoriga ko'tarilib, old tomonda, yahudiylashtirilgan narsa, masalan, munosib tezlikda yugurish. Umumiy makonda cheklanganligi sababli \u003e\u003e Umumiy bo'sh joy sharoitida bo'lsa, u otish juda kuchli \u003e\u003e. Men uning orqa bamperiga boraman, burnimni kemirib ketishga yopishaman, selektor dastasini \u003cMinus \u003e\u003e Ikkinchisidan pastga tushiraman. Aksincha, men pastga tushishni xohlayman (yo'l yuqoriga ko'tarmoqchimanki, men istagan narsa ko'proq narsani anglatadi), lekin men yuqori tezlikda \u003cavtomatik \u003e\u003e menga kirita olmaydi; Ko'rinishidan, elektronika vositalarni kommutatsiyadan himoya qiladi. Men uchinchi vitesda qolaman va u dinamik tezlashtirish uchun etarli tortishga ega emas. Tezlik keskin pasayadi va shundan keyingina ikkinchi tishli tayoqlar. Bu erda tortishish bilan hamma narsa mukammal tartibda, ammo qimmatbaho lahzalar yo'qolgan. OVOLANa yirtilgan, ko'p -gali qo'shimcha harakatlar, haddan tashqari nervlar paydo bo'ladi.

Va endi xuddi shu holat (qisqa ko'tarilishni bosib o'tish), faqat qo'lda rejimida men mashina rejimida \u003cavtomatik \u003e\u003e ishlatmayman. Men ahmoqona ravishda gazni etkazib beraman va ... va hamma narsa eng yaxshi tarzda bo'ladi! Avtomobil bir soniya fikrlar bilan ketmoqda va kuch bilan o'q uzmoqda \u003e\u003e. Orqa ko'rinadigan oynada haddan tashqari oshirib yuboradigan ob'ekt tezda kamayadi ...

Umuman olganda, ushbu muayyan vaziyatda va ushbu o'ziga xos dvigatel \u003cavtomatik \u003e\u003e Avtomatik rejimda u qo'llanmadan ko'ra samaraliroq ishlaydi. Bunday odatlar. Qahva to'xtash joyida men o'z taassurotlarimni hamkasblarim bilan baham ko'rdim. Ular qisib yuborishdi. Ha, ular, biz bilamiz, siz yagona emassiz, biz ham shunday bo'lmadik. Va endi siz T5 versiyasini, shuningdek \u003cavtomat \u003e\u003e va farqni his qilasiz.

Va men S40 T5 ni \u003cavtomat \u003e\u003e bilan oldim. Va men farqni his qildim. U his qila olmadi. T5-da \u003cbarcha mavzular \u003e\u003e ISTE'MOLLAR UChUN ENG ZO'R Qo'lda va avtomatik rejimda. Har qanday manevrlar, shu jumladan pog'onani bosib o'tish, tortish taktikasini boshqarish uchun hech narsa tanlash haqida o'ylash. Har bir vitesda siz yaxshilashingiz mumkin, imkoniyatlar doirasi keng. TurboRarlangan 220 ot kuchi dvigateli 1500 RPMda maksimal momentga o'tadi. va bu barni 4800 v8.00 ga ko'taradi. Va barning o'zi juda baland 320 nm. (Taqqoslash uchun: atmosfera 170 ot kuchiga ega dvigateli 4400 inqiloblarda maksimal 230 nm etib boradi.)

Keyin, menda oltita tezlikdagi mexanik vites qutisi bo'lgan T5 yangi \u003cSorokovka \u003e\u003e BU YANGI BU BOShQA BO'LDI. \u003e Allaqachon sportda. Menga yoqmagan yagona narsa \u003cmexanika\u003e !! tishli dastagining xatti-harakati. Ba'zi sabablarga ko'ra u juda kuchli tebranadi, ba'zi rejimlarda tebranish katta kubmga kiradi, agar shahar har doim qo'lni ushlab tursa, u zerikarli bo'ladi, bu zerikarli. Biroq, men fabrikalar kamchiliklari bor deb o'ylamayman. Aksincha, mashina mendan oldin xudojo'ylik bilan artib kelgan. Men ba'zi jurnalist aka-ukalari qanday boshqarayotganini ko'rdim, xususan, issiq braziliyalik yigitlar (biz ular bilan solishtirgan narsamiz), ular uchun bu shovqini emas, agar yonayotgan debriyaj hidi bo'lmasa. Shoir Jozef Brodskiy bir marotaba payqab, braziliyalik bu xochni Pele va Kamikaze bilan olib ketdi. Ehtimol, bunday \u003cpele \u003e\u003e Mashinamga porlab, uni asabiy titroqga olib keladi ...

S40-ning turboarri va atmosfera versiyalari, albatta, nafaqat motorli uzatish odatlari ham. Tantlar butunlay boshqacha. T5 uchun 2,4i standart uchun dinamik parametrlar taqdim etiladi. Faol drayver uchun birinchi, yaxshi ishlov berilmagan variant. Normal qulay harakat uchun ikkinchisi.

DSTC kursi barqarorlashtirish tizimi diqqat bilan ishlaydi. Hatto uzilgan bo'lsa (mos tugmasi mavjud), u ogohlantirishda qolishni davom ettiradi va agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, u tezda faollashadi. To'g'ri, u ish bilan, ayniqsa qiyin burilishlarda, ammo bu safar braziliyalik Kamikazning yonishiga yo'l qo'yadi va normal haydovchi uchun xafa bo'lmagan narsa yo'q.

Yangi Volvo S40 zaryadlanmagan. Katta ro'yxatda \u003cpirogov \u003e\u003e Men ajoyib alohida iqlimni, ayniqsa Dolby Pro MoIice II protsessor bilan juda yuqori sifatli audio tizimni, eng muhimi, ongli axborot tizimi identifikatori (aqlli haydovchi ma'lumotlari tizimi). . Ikkinchisi doimiy ravishda mashinaning xulq-atvorini doimiy ravishda kuzatib boradi (nosozlikning harakati, aylantirish signallarining harakati va boshqalar) va agar vaziyat maxsus haydovchining e'tiborini talab qilsa (masalan, yuqori omil bilan) Manesuvers), xususan, ikkilamchi kvitansiyani chalg'ituvchi ikkilamchi, chalg'ituvchi, chalg'ituvchi, buxgalteriya telefon qo'ng'iroqlari qabul qilinishini kechiktiradi. Shunday qilib, gapirish uchun \u003cbozori filtri \u003e\u003e. Albatta, idis piggy bankida \u003cXavfsiz \u003e\u003e nominatsiyalar. Biroq, Volvoga bo'shashishi mumkin emas, bu bo'sh emas. Yostiqlar va yaxshi maydalangan joylar va maxsus boshqaruv ustuni (u havo yostig'i ostidagi asboblar paneliga 140 mm tezlikda joylashgan) va o'rta tokchalar o'rtasidagi kuchli xochlar mavjud va asboblar paneli ostida va boshqa narsalar. Aytgancha, yangi S40dagi tananing qattiqligi eskidan 70% yuqori.

Yangi \u003cmagpessiyalar istiqbollari \u003e\u003e. Avtomobil bozorga 2,4 litr (170 gp), 2,5 l turbo (220 HP), shuningdek, beshta litr (140 gp), ular bilan beshta litr (140 gp) bilan ketadi. Birozdan keyin to'rtta-syindl dvigatellarini tortib olishni boshlaydi. 2004 yil bahorida 1,8 litr (120 HP) va turbodiylarel 2,0 litr (136 ot kuchi) paydo bo'ladi. Va kuzda, 100 ot kuchi va turbodiylar 11,6 litr hajmli bo'lgan 110 ot kuchiga ega. 2004 yil oxirigacha 70 ming yangi S40 AQShda 20 ming AQShning 5 mingtasi Shvetsiyada 5 ming AQShda, 4 ming kishi esa Ispaniyada 3 ming shvedda sotilishi rejalashtirilgan. Bozorlarning qolgan qismida kompaniya bunday prognozlarga ega emas, ammo model dunyo bo'ylab muvaffaqiyatli bo'ladi (yaxshi usulda).

Shuningdek, uzatmalar va tana versiyalari bo'ladi. Dekabr oyida 2004 yilning kuzida S40 yildagi V50 stantsiyasi vagonida Boloniyadagi motor namoyishiga taqdim etildi. Xuddi shu yili ular bozorni eng past darajadagi \u003e\u003e - Barchaning barchasi-veb T5 versiyasini o'rnatadilar. Bundan tashqari, bir bo'linma, ham kodionet bo'linmasi, hatto ixcham Suv (kichik bir uka xc90).

Rossiya bozorida yangi avlod volvoy preparatlarini sotish 2004 yil ikkinchi choragida boshlanadi. Biz Rossiyaning boshlang'ich versiyalari bizni hayratda qoldirdi, eng kuchli versiyalar 170 va 220 \u003cotlar \u003e\u003e Xo'sh, bizning "Malaga" dagi sinovimizda bo'lganlar. Shvedlar Gogolni o'qiganga o'xshaydi: \u003crus rus tilini tez haydashni yoqtirmaydi! \u003e\u003e ...

Ushbu nashrni tayyorlash paytida yangi \u003cSorokovka \u003e\u003e Afsuski, e'lon qilinmagan. Volvoning Rossiya vakili, ular eskisidan 10-15% yuqori bo'lishiga ishonishadi. Tabiiyki, boshqa barcha narsalar tengdir.

Sergey Sorokin

Manba: Motor jurnali [yanvar-fevral 2004]