Volkswagen Sharan Test 2000 yildan beri Miniva

Turarjoy sektori

Oilaviy avtoulovlar sinfiga tegishli Volkswagen --Sharan to'liq oqlangan - va siz oilangiz bilan sayohat qilasiz va agar siz janjal bo'lsa, yashaysiz. G'ildiraklardagi uyni saqlash uchun ijara haqi
 
Uzoq-tez qurilish
Zamonaviy kontseptsiyalar bo'yicha sharik - Longle Longe: 1995 yilda paydo bo'lgan va ikkita kichik mayin ovqatlanish (model tarixiga qarang), shuningdek, bugungi kunda ham chiqadi. Biroq, yangi avtomobillar uchun buyurtmalarni qabul qilishni to'xtatadi (zavod vorisni ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda), shuning uchun tez orada Sharan faqat ikkilamchi bozorda topilishi mumkin. Endi avtomobillar uchun 1995-1996 avtomobillar uchun mo'ljallangan avtomobillar. 220-230 ming rubldan boshlang, qayta tiklangan salon 390,000 dan arzonroq, ular ikkinchi modernizatsiya qilingandan keyin 530 ming so'raladilar (2004).
Bozorda ko'plab takliflar mavjud va mashinaning katta qismi Evropadan. Emgratsiya sotib olayotganda, ikkalasini ham ko'rib chiqishingiz va diler diagnostikasi uchun, ayniqsa Sharqiy Evropa o'tmishda bo'lgan mashina. Qayta tiklovchilar bir nechta mashinani jonlantirishga muvaffaq bo'lishdi. Agar ushbu dizaynerda u birliklar bilan omadli bo'lsa, unda tanadan an'anaviy Volkswagenian uzoq umr ko'rish kerak (umuman, zang kam). Bunday namunaning xavfsizligi haqida gapirish kerak emas: Shikoyatli payvandlangan tikuvlar va to'g'ri elektr elementlari qanday qilib topishmoq - topishmoq.
Biz manekenlardan so'raymiz
EURONACAP metodologiyasi bo'yicha halokatga uchradi, to'p joriy standartlar bilan xavfli - bu frontal zarbadan atigi 6 ball. Yostiq ochilgunga qadar haydovchi rulda boshini ko'tardi, asboblar panelidagi tizzani og'riq bilan urib, qurg'oq kamarining tizmalarining katta yuklarini uzatdi. Tana o'lchashdan tashqari maydalangan - podshohning oyoqlarini qoldirib, zamin suzdi.
Ushbu natija oldindan aytib bo'ladigan: Axir, mashinaning uzunligining katta qismi idishga beriladi. Kinetik energiyaning ko'p qismini o'chirishi kerak bo'lgan motorli bo'linma qazib olinadi - turar-joy binolari bilan taqqoslaganda, fazia fazi esa baxtsiz quloqga o'xshaydi.
Sho'bachilik fermasi
Qat'iy bo'linma dvigatellarni saqlash va ta'mirlash qiyinlashtiradi. To'g'ri, 300-350 ming km yugurishdan oldin jiddiy kapital ularga tahdid solishi dargumon. Bu tsilindr piston guruhi ko'proq yashaydi, ammo dvigatellarning atrofidagi qo'llar mehrini talab qiladi. Biz, ayniqsa havo filtrini sinchkovlik bilan o'zgartiramiz: qopqoqning qopqog'i oson, shuning uchun tana bilan birga yonilg'i bilan havo bo'shlig'ini ochib, bo'g'ozni yo'qotadi. Avvalo, faol sirt, uning faol yuzasi axloqsiz va ikkinchisida, silindrlar, ular ham yaxshi emas.
AJH / ACC seriyasining eng keng tarqalgan bo'linmalarida, Turboarger bilan 1,8 litr muammo yuzaga keladi - yog 'va shoshqaloqlik bilan tejash. Yuk ko'tarilgandan so'ng, siz darhol dvigatelni murabbo qila olmaysiz, lekin egzozlar ozgina va eng muhimi, yog 'biroz sovishini, shunda, egzozli va eng muhimi issiqni yutib yuborishi uchun. Neft magistral quvuri turbinaga yaqinlashayotgani yonida. Unda qon tomirlari haddan tashqari qizib ketishdan hosil bo'ladi, bu esa neft ochilishida kattalikdagi blokni qoraladi. Ba'zi ekspertlar vaqti-vaqti bilan naychada kanalni olib tashlash va yuvish uchun, agar u juda kech bo'lsa va turboargerni almashtirishni tavsiya eting va turboargerning almashtirilishi kerak bo'lsa, unda nisbatan arzon yangi trubani saqlab qolmaslik kerak. Siz diler tavsiya etilgan neftdan foydalanib, uni o'z vaqtida o'zgartiradi. Biz ikkalasi ham foydali deb hisoblaymiz.
Dizel dvigatellarida (AFN, Avg, Axu, Anu, Auy, Auy), kuchaytirish kamroq keng tarqalgan: bu erda bo'shatish harorat past, neft o'zgarishi esa 7,5 ming km dan keyin. Ammo vaqt belgilari kamarini (taqsimlamasi, 90-115 va 130 HP) almashtirishning yana bir borishi bor, ularda in'ektsiya burchagini o'rnatish qiyin va bu maxsus qurilmasiz qilish qiyin. Bularning barchasi konuslar (axlatsiz!) Yuqori valshantkadagi kaskalarga ega bo'lish, shuning uchun tanazzul muqarrar ravishda tarqalib ketgan teglar. Ularni ushlash uchun bizga 15,45 mm, maxsus bar, adapter, soat-soatlik mikrometr va, albatta, ma'lum bir dementlik kerak. Agar biron bir komponent bo'lsa, ishni mutaxassislarga topshirish yaxshiroqdir.
Termal yo'qotishlar
Umuman olganda, motorlar bizning yoqilg'imizni yaxshi hazm qilishadi. Benzin buyumlari 30-45 ming km dan keyin uchqun vilkasini muntazam almashtirishni talab qiladi. V6 dvigatellarda (AAA, Emi va Ail), ba'zilari ba'zida-vaqti-ba'zan vaqtni tejang va uzoq vaqt (radiatordan) boshida shamni o'zgartirmang - u erga borish qiyin. Motor ishida uzilishlar uzoq kelmaydi. Yaxshiyamki, neyteratorga e'tiborsizlik juda bardoshli bo'lgan bo'lsa-da, kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Dilerlik dilerlar yuvishsiz yuvishni tarqatishni tavsiya qiladi, dvigatelning notekis ishlashi o'z vaqtida emas. Albatta, chastota yonilg'i qatnovlari miqdoriga bog'liq: ko'proq, tez-tez (ba'zan 30 ming km dan keyin). Nima quvonchi bo'lsa - ortiqcha narsa muzlash klapanlariga olib kelmaydi. Shubhasiz, bahorning kuchi sizga piston bilan halokatli aloqada bo'lgan pertahalama klapanini olib tashlash imkonini beradi, ammo aytilganlarga umidsizlik bilan umid qilmaslik kerak. Tuproq tufayli nafas olish yoki siqishni yo'qotib qo'ygan (egar ostidagi zarbani urish), siz tortishuvda sezilarli darajada yo'qotishingiz yoki hatto ertalab dvigatelni boshlamaysiz - sotuvchilar xotirasida bunday holatlar ko'p .
Benzindagi yoqilg'i darajasi sensori ham qiyin. Ba'zan 80 ming km ga, uning rostati ishqa ishqalanadi, haydovchini real zaxira haqida ma'lumotni tankdagi real zaxira haqida ma'lumot soladi. Yalpi dizel yoqilg'isi, eng kam zarar ko'radigan eng kam hidli, shuning uchun bunday nosozliklar dizel dvigatellarida kam uchraydi.
Dizel dvigatelda qizarib kelayotgan shamlar, odatda, 60-80 ming km dan keyin - sovuq motorning birinchi belgilarida o'zgartirilgan. Odatda, bu faqat bitta shamda ayblanib, biz energetika ishtahasi yo'qolishi - 10 amperdan kam bo'lgan oqim. Agar qo'lda oqilona shilliqlar bo'lmasa, garaj usulida ham mos keladi - biz aybdorni yoqish bilan kichik qizarish bilan qidiramiz. Bu shunchaki buni ko'rish uchun siz nozullarni o'chirib qo'yishingiz kerak, so'ngra ularning muhrlashi uzuklarini o'zgartiring. Shuning uchun, bu osonroq va ba'zida sham to'plamini o'zgartirish uchun arzonroq.
Ma'lumki, Dizel dvigatellari benzindan kamroq issiqlikni chiqaradi. Katta saodatni isitish uchun etarli darajada iliqlash uchun dizel to'plarning ba'zi konfiguralari isitgich mavjud - sovuq sharoitlarda harakatlanayotganda dvigatel haroratiga yo'l qo'ymaydigan avtonom isitgich. Pechka printsipi oddiy - motor sovuq bo'lganda har doim avtomatik ravishda o'giriladi: va darhol, tez isitish uchun va sovutgichni sovutganda. Ammo yanada rivojlangan variantlar mavjud
Pechka pechkalari
Gazolin to'plari ko'pincha alohida avtonom isitgich bilan jihozlangan; Bu salonni faqat salonni isitadi va dvida va dvigatel uchun ham (isitgich va miltiq) uchun. Harakat printsipiga ko'ra, barcha bunday qurilmalar - suyuqlik turi (sovutish suvi), faqat sovutish tizimiga har xil yo'llar bilan kesib oling, faqat sovutish tizimiga, faqat sovutish tizimiga, benzin, benzin yoki dizel yoqilg'isiga qarab ovqatlanadi. Albatta, boshqaruv bo'linmalari ham boshqacha, chunki dasturlashtirilgan haroratni ushlab turish kifoya qiladi va ikkinchisining esa motor haqida unutmaslik kerak.
Ammo ishdagi uzilishlarning sabablari keng tarqalgan. To'g'ri, ko'pincha arzimas narsa tufayli sodir bo'ladi - idishda (zaxira chiroq kuyishi) mavjud, batareya zaryadsizlanadi yoki, masalan, qor quvuri bilan. Agar beshta boshpana urinishlari muvaffaqiyatsiz bo'lsa va sclboardda xato ko'rsatiladi, biz vahimaga shoshilmaymiz. Ba'zilarini mustaqil ravishda o'chirib tashlash mumkin - masofadan boshqarish pultidagi klaviatura matonativ malaylari avtomobil uchun ko'rsatmalarga batafsil tasvirlangan. Terminalni batareyadan olib tashlash bilan, Afsuski, miyani tiklash mumkin emas.
Eng yomoni, agar dvigatel bo'linmasida ta'mirlangan bo'lsa, suv quvurlarini ulash bilan aralashtirildi. Suyuqlik oqimining buzilishi avtoulov yoki isitgich uchun xavfli bo'lgan fokusni yaratishi mumkin, shuning uchun biz demontaj qilishdan oldin, biz porlashni demontaj qilishdan oldin shlangni belgilashimiz kerak.
Umuman olganda, Sharan bilan bog'liq muammolar mavjud emas, garchi nemis Tuv boshqacha fikr yuritadi. Agar eski modellarda 10,1 yoshli avtomobillar orasida 52-o'rinni 52-o'rinni, 8-9 yoshli 82-o'rinni, keyinchalik yangi ikki uch yashar ! Biz vahima qo'ymasligingizga ishonamiz, chunki aksiyalar oila yoshligidan talabga ega bo'lgan, biz anchadan ko'ra, biz bunday mashinani juda katta odamlar bilan sotib olamiz. Va ular har qanday nizolardan qochish uchun hayotda o'qitiladi - bu texnologiya va oilada ham.
Model tarixi
1995 yil Xalqkswagen-Sharan debyut. Tana: VW va Fordy (Ford-Galaxy va O'rin-Galmbra) ning 7 kishilik mini-gavjum rivojlanishini tashkil etadi. Dvigatellar: BENBEBARE P4, 1,8 litr, 110 kVt / 150 HP. benzin p4, 2.0 litr, 85 kVt / 116 HP .; V6, 2.8 litr, 128 kVt / 174 HP .; Turbarar p4, 1,9 litr, 66 kVt / 90 HP bilan dizel. Front Drive, M6, A4 yoki A5.
1996. WYTEFT bilan SHCROni o'zgartirishni o'zgartirish.
1999 yil avtohalokat Euroncap: Frontal zarbasi uchun 6 ball, 15 - tomoni 36 - uchta yulduzdan iborat 21 ochko to'plagan.
2000 Restinging: Bamperlar, optika, radiator panjarasi o'zgargan; Yangi asboblar paneli va eshiklar. Dvigatelning kuchi 2,8 litrgacha 150 kVt / 204 ot kuchiga oshdi. P4, 1,9 l, 85 kVt / 115 HP nasoslari bo'lgan turbodiel Huldex lashkarlari va elektron differentsial qulf (ERI) bilan to'liq 4 ta harakatni boshlang.
2004 Feyllifting: yangi optika va kaput.
2005 yil. Dizel dvigatelining kuchi 96 kVt / 130 HPga keltirildi.
 
Igor Kozlov. Foto: Jorj Sodiqov.
 

 

 

Manba: "Haydash" jurnali