Volkswagen Amarok sinovi 2010 yildan beri pikap

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Birinchi Evropa pikap. Avtomobil bilan uchrashishdan oldin (u yo'lda, Argentina) men bitta savolni qiziqtirgan edim. Yo'q, bu ishonchlilik, yoqilg'i iste'moli yoki pardozlash materiallarining sifati haqida emas. Qizig'i shundaki, Amarok, eng kichik dizel pikaplari singari, traktor kabi harakatda qabul qilinishi kabi? Axir, Evropa bozoriga etkazib beradigan eng raqobatchilar bir xil. Ularning dizel dvigatellari minglab quduqli mushuk kabi chayqalmoqdalar va idishdagi tebranishlar va boshqaruvda tebranishlar jakammerning yonida. Va Volkswagen?

Men salonga chiqaman, men old panelning kengligidan hayratdaman va o'zim uchun standart Volkswagened stulini yarataman va o'zim uchun yanada standart Volkswagen rulini o'rnataman. Teginish, ketyapman. Oddiy Volkswagen kabi!


Amarok dizayni munozarali. Oldida deyarli yangi Touareg. Va orqa tomonda va u orqada Volkswagen zo'rg'a tan oladi

Inuitind hindularining tilidan Amarok taxminan bitta bo'ri kabi tarjima qilingan. Men bo'ri tabiatini bilmayman, ammo Volkswagen pikapi Lonerga o'xshaydi: Sled fazilatlarida u chindan ham qarindoshlar suruvidan aylanadi.

Ichkarida. Golf va polodan deyarli barcha ingredientlar. Plastmassa juda oddiy (lekin faqat yo'lovchilar avtoulovi uchun!), Ammo rul g'ildiragi jo'nash orqali sozlangan va umuman qo'nish yaxshi. Qoziq polda. Yalang'och metall har qanday vaqtda (va mini-yuklamalar ko'pincha gunohga qarshi). Dizel dvigateli shovqinli, ammo shunchalik emaski, shovqin sezilarli yoki g'azablantiradigan bo'lishi mumkin. Eng muhimi, deyarli tebranishlar, tish to'xtatilishi yo'q! Avtomobil juda engil davom etadi.


Salon pikaplar standartlari bo'yicha juda yaxshi. Materiallarning sifati eng yuqori emas, ammo hamma narsa yaxshi to'plangan va boshqaruv organlari yo'lovchilar folksensi bilan tanish. Old panelda, uchta o'n ikki ovozli rozetlar: yuqoridan tokchadan biri yuqoridan va ikkidan nazorat punkti yonida. Yo'lovchilarning oyoqlari old o'rindiqning orqa tomonidagi dam olish joyida yaqindan chambarchas bog'liq. Ammo orqa divan katlansa bo'lishi mumkin

Shu bilan birga, Amarokning odatlari uning tijorat va uzatilish qobiliyatini pasaytirmadi (garchi u Volkswagen tijorat transport vositalariga tegishli bo'lsa ham, asosan ish mashinasi sifatida sotilmaydi): ishlashiga qarab (og'irlik yoki qulaylik) Volkswolk 1, 15 yoki 0,95 tonna yukni qabul qiladi va g'ildirakli ariqlar orasidan chiqib, evro olib chiqiladi. To'g'ri, biz uchun faqat bir martalik kabinit bilan mavjud bo'lgan variant mavjud; Biror bir yil ichida bir yil ichida o'zgarishi.


Ikki tomonlama dvigatel juda tejamkor: shahar tashqarisida men 7,5 l / 100 km bilan uchrashishga muvaffaq bo'ldim. Aralashtirilgan rejimda o'rtacha iste'mol qilish uchun 7,8 l / 100 km. Ma'lum bo'lishicha, to'liq idishda (80 l) 1000 km gacha ko'tarilishga qodir

Motor shu paytgacha yolg'iz. Yaqinda T5 modeliga dizel dvigatelli dizel dvigateli bir xil. Quvvat 163 HP, TORKE 400 NM 1500 RPMda. Aytgancha, Volkswagenovlar singari, u mashinalarga qo'yiladigan ikki raqamli dizel dvigatel bilan deyarli hech qanday aloqasi yo'q. Tez orada ushbu dvigatelning deformatsiyalangan versiyasi (122 otub va 340 nm) paydo bo'ladi va nemislar, ehtimol, Rossiya bozori 1,8 TSIBA dvigateliga ega. Avtomatik qutisi paydo bo'ladimi yoki yo'qligini aniq emas

Avstriya va Slovakiyada biz kuchli motorlar va munosib tri darajadagi qulay Amamaroklarni olib boramiz.

163 kuch amaroku kuchi juda etarli. Ha, u juda zo'r emas, lekin haydovchi kamchilikni aniq his qilmaydi. Agar siz ishlab chiqaruvchisiga, keyin joydan yuzlab orqa drayver Adamok 10.8 S va 11.1 dan oshiq drayverni tezlashtirishga ishonsangiz. Motor zamonaviy dizel dvigatellarining standartlari bilan deyarli pastki qismida, oltita - bu oltmish muddatli uzatish juda qisqa, shuning uchun mashina shahar sur'atlarini qo'llab-quvvatlaydi. To'g'ri, shu erda, lekin boshqaruvlar birinchi navbatda pedal va vites qutisi dastagi hali ham oson emas.


Yuk uchastkasining maydoni 2.52 m2 sinfdagi eng yaxshisidan biridir. Va g'ildirakli ariqlar orasidan (1222 mm masofa) evro o'rniga o'rnatiladi. Ikkita ko'tarish variantlari 0,95 tonna va 1,15 tonna (og'ir to'xtatib turish imkoniyati) mavjud. Yig'ilgan treyerning maksimal massasi 2,8 tonna

Masalan, qattiq debriyalar beg'uborning boshida keskin ushlanib, pedalni keskin ushlaydi, pedani itarib, pedani kutilmaganda o'sib boradi. Meni bir necha marta uyqidi kabi to'xtab qoldim. Va vites qutisining katta harakatlarini tezda almashtirish tezda xalaqit beradi.

Ammo umuman olganda, munosib! Old mustaqil to'xtatib turish shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi va buloqdagi orqa ko'prik, hatto tushirilgan mashinada ham kozlit ham emas. Amarok trassasida ajoyib valyuta kuromini namoyish etadigan 120-130 km ni osonlikcha ketadi. Men aerodinamik shovqin tufayli avvalambor, tezroq borishni xohlamayman. Ammo men hatto iloninlar bo'ylab harakat qilishga harakat qildim: Albatta, men bunday sayohatdan zavqlanmadim, ammo bu hech qachon dahshatli emas edi. Amarokni aylantirish oddiy va xavfsiz tarzda mumkin.


Amarokdan tashqari ma'lumotlar 240 mm tezlikni, 30 darajagacha bo'lgan burchakni, Kongress 17,6 darajagacha ilhomlantiradi

Amachiqer uchun translyatsiyalar uchtaga teng: bitta orqa drayver va ikkita g'ildirak uchun haydovchi bilan ikkita. Bundan tashqari, oxirgi ikkitasi bir xil, ammo tub farqlarga ega. Doimiy ravishda - har qanday donoliksiz doimiy ravishda birinchi variant Tuaregning to'liq nusxasi hisoblanadi. Bunday mashinalarda biz jamoat yo'llarida yurdik. Agar sirpanchiq qoplamaga ishlov berish patentdan ko'ra muhimroq bo'lsa, yaxshi tanlov muhimroqdir. Ikkinchisi, qat'iy ravishda ulangan old tomondan, yo'ldan tashqarida juda yaxshi. Ortiqcha tishli va orqa differentsialni blokirovka qilish (variant) ni blokirovka qilish uchun allaqachon mavjud. Bunday versiyada men ushbu mamlakatda Jip SUV ishlab chiqaradigan Avstriya sertifikati va Magna-STY-ni sinovdan o'tkazishda foydalanilgan yo'ldan o'qishga kirdim.


Barcha - engil drayver yoki tushirish vitesini yoqish uchun siz to'xtashingiz kerak

Ottmishdan o'ttiz - qirq yoshli - qirq-degre liftlari, Amarok o'ychanlik bilan o'ynayapti. Quyi tishli jihozni yoqish kifoya (2.48 yoki 2.72), birinchi yoki ikkinchi tezlikni yoqing, gazni chiqaring va mashinani hamma narsa qiladi. Va agar siz ko'tarilishning o'rtasiga (yoki miltillovchi) o'rtasida to'xtab qolsangiz ham, hech narsa dahshatli bo'lmaydi. Hech bo'lmaganda neytral va debriyajni yoqish, tormozlar bilan ishlaydigan tepalikni kesib o'tish uchun yordam tizimini siqib chiqaradi. Shuning uchun mashinada asta-sekin, ABS inkunkasi ostida pastga tushadi. To'g'ri, agar haydovchi barcha-kimning drayverini tanlagan bo'lsa va pechga oldindan tanlangan bo'lsa, faol bo'ladi. Yoki emitplitorning ko'payishi ko'paygan xamirturushdan himoya qilish tugmachasini bosdi.

Off-Road tugmachasi bosilganda ABS operatsion algoritm g'ildiraklarning blokirovka qilishiga imkon beradi. Men uni erga sinab ko'rdim va 60 km / soat ko'proq ishni yutib yubordim!


Amarok uchta asosiy daraja darajasida ishlab chiqariladi: ismsiz, shuningdek, tendentline va liniya. Birinchisi juda yalang'och: bu erda derazalar va qulflar va ko'zgular qo'lda nazorat qilinadi, Bummlar, nometall va eshiklar tekislangan plastmassadan qilingan va g'ildiraklar esa 16 dyuymli muhrlangan. Trendlinaning yanada qulay versiyasida bunday sodda emas, shuningdek, tumanlar chiroqlari va yarim avtomatik iqlimni boshqarish va qotishma g'ildiraklar (shuningdek 16 dyuym). Xo'sh, Chrome Bamperlar va nometall, 17 dyuym g'ildiraklar, iqlimni va boshqa bir chiziqlar kabi chiziqlar. Variant sifatida, hatto ikki -dan uchta terining bezaklari mavjud

Orqa differentsiyani blokirovka qilish foydali narsa, ayniqsa bo'sh mashinada juda uzun eshakka ega, chunki mashina shunchaki sudraluvchi giyohvand moddalar juda qiyin. Va orqa differentsial qulfning elektron taqlidi (haydovchi halol qulfni o'chirib qo'yguncha ishlaydi) unchalik samarali emas.

AQShning pikaplari uchun asosiy jahon bozori, ammo Volkswagenististlar mashinani Shimoliy Amerikaga olib ketishga shoshilmayapti. U uchun Janubiy Amerika, Afrika va Avstraliya uchun asosiy savdo bozorlari. Amarok bir nechta sabablarga ko'ra yulduzli chiziqli mamlakatni ko'rmaydi. Birinchidan, bu etarli emas. Ikkinchidan, AQShda bu yuqori baho emas. Uchinchisi, amerikaliklar uchun u juda qimmat bo'lar edi.

Ammo Amarok, albatta, Moskva motorli shou-dagi kuzda premera bo'ladi. Rossiyada narxlar haqida hech narsa ma'lum emas, ammo Kompaniyaning vakolatxonasi xabar berishicha, Amarok Mitsubishi L200 va Nissan Nissanning Nissandan biroz arzonroq bo'ladi. Agar shunday bo'lsa, uning bozorimizdagi imkoniyatlari yaxshi deb tan olinishi mumkin. Uning segmentidagi yolg'izlik Volkswolk bo'lmaydi.


Vlad Klepax
Muallifning surati
 
Texnik xususiyatlari
Tana
Pikap turi
Dvigatel
Ish hajmi, 1968 yil sm
Quvvat, L.S. Repm 163 da 4000 da
Tork, NM RPM 400 da 1500 da
O'lchamlar, massa, hajmlar
Uzunligi, mm 5254
Kengligi, mm 1954
Balandligi, mm 1834
G'ildirak bazasi, mm 3095
Tozalash, mm 240
Jihozlangan massa, kg 1807
Dinamik xususiyatlar
100 km dan 100 km gacha tezlashtirish, 11.1 dan
Maksimal tezlik, km / h 181
Yonilg'i iste'moli
O'rtacha shartli yoqilg'i sarfi, l / 100 km 7.8
Shahar, l / 100 km 9.9
Magistral, l / 100 km 6.5



 

Manba: Avtomatik.mail.ru