Toyota Prius testi 2009 yildan beri hetchback
Toyota Prius. Yaponiyalik gematogen
Toyota Prius. Narx: 1 177 000 rubldan. Sotuvda: 2009 yil oktyabr oyidan beri Toyota Prius gibrid bozorining eng ko'p eng yaxshi deb hisoblanadi. Inktrakt sedanning dastlabki ikki avlodi dunyoga 1,2 million avtomobilni rekord darajadagi aylanishga ega. Aftidan, uchinchi donning uchinchi yodgorliklari unumdor tuproqqa tushadi, shunchalik ko'p, yangilik yanada kuchli va yanada tejamkor bo'lishga va'da beradi. Shundaymi? Keling, mashg'ulot maydonchasiga boraylik va barcha ijobiy va salbiy tomonlarini tortaylik
Sinov uchuvchisi
Vladimir Makkaveev, 32 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 13 yosh, shaxsiy avtomobil - Volvo C30
Bugungi kunda rekord hosildorliklarni to'plash uchun faqat gibrid shon-sharafni sharaflashning eng yaxshi nurlari etarli emas. Gibridlar asta-sekin avtomobil jamiyatining oq qirralarini to'xtatadilar. Siz bugungi kunda ko'k gibrid namlatlari va o'rta biznesning yuqori xabarlari bilan hech kimni ajablantirmaysiz. Endi gibrid shokoladning yagona foydaliligini bilmay ongli ong bor. Ular ushbu shokoladni shirin yoki eng yomon, achchiq deb bilishni xohlashadi, lekin hech bo'lmaganda bir didga ega. Va shunchaki ta'm fazilatlari bilan Toyota Prius muammolarga duch keldi. Haydovchining hamkori va haydovchining hamyonining salomatligi nuqtai nazaridan sayyoramizning eng foydali avtomobillaridan biri bo'lib, ikkinchi avlod Prius nazoratga ega bo'lish nuqtai nazaridan juda mazali bo'ldi. U yana bir oz golf mashinasini haydashdan zavq olib keldi. Va salonning minimalistlik bezatmasidan salon uxlab yotgan edi. Uchinchi avlod saraini rivojlantirishda yaponiyaliklar o'zlarining shimoliy priusni rivojlantirishda o'zlarining shimoliy-she'riyotining ta'miga shunchalik e'tibor berishlari ajablanarli emas.
Priusning tashqi ko'rinishi avvalgi avlodning asosiy xususiyatlarini saqlab, bir oz o'zgarib ketdi. Ammo so'nggi versiyaga nisbatan salonni bezash shunchaki jannat va er. Haydovchining joyi va markaziy konsol zamonaviyroq ko'rinadi, ixcham vertolyotning boshqaruv panelini eslatadi. Axborot monitoriga gibrid elektr stantsiyasining ishlashi to'g'risidagi ma'lumotlar bilan ko'chib o'tgan boshqaruv paneli, batafsilroq texnologik bo'ldi. Hatto ikki-strelor mikroitorlar ham paydo bo'lib, asosiy panelning yuqori qismida ma'lumotlarni namoyish etadilar. Tabiiyki, bunday texnologik ziyofat haqida avvalgi avlod orzu qilish kerak edi. Ammo bu holda, yaponlar, ehtimol, hali ham uni haddan tashqari oshirib yuborishadi. Yuqori texnologiyalarning ustunligi tufayli ikkinchi avlodning zerikarli minimalligi qurigan qurilmalari va shubhali ergonomika bilan almashtirildi.
Ammo bu kichik narsalar ko'zingiz bilan yopilishi mumkin, chunki Toyotadagi boshqaruvni nazorat qilish nazorati nazorati ostida bo'lgan asosiy muammosi bilan hanuzgacha tushunardi. Albatta, Prius sport mashinasiga aylanmadi, ammo u avvalgilariga nisbatan oldinga qadam qo'ydi. Yapon gibridi, nihoyat haydashdan hech bo'lmaganda zavqlanishni o'rgandilar.
Elektr servusi bilan rulni yaxshi ko'rib chiqilgan, juda zichroq va o'tkir reaktsiyalarga ega bo'ldi. Kurs barqarorligi sezilarli darajada oshdi. Ushbu juda samarali tormozlarga qo'shing va siz juda zamonaviy oldingi avtoulovning portretiga ega bo'lasiz. Agar orqa tomoni qiyin bo'lsa, bu burchaklarda juda aniq xatti-harakatlarni keltirib chiqaradi, ammo magistralda 82 otliq elektr motorini oziqlantiradigan katta nikel-metallogid batareyalari mavjud. Orqa o'qning kattaroq yuki tufayli to'xtatib turish eng ko'p benzinli raqobatchilarga qaraganda biroz qattiqroq, ammo bu uning maqsadiga loyiq ishlaydi. Til yo'ldagi qulaylik darajasining podshohi deb atmaydi. Akustik qulaylik haqida nima deya olmaydi. Kichik omil koeffitsientiga qaramay (0,25), yuqori tezlikda ko'tarilgan havo oqimi aniq shovqinni keltirib chiqaradi va g'ildiraklar dialogining ovozi juda talab qilinadi. Xuddi shu narsa benzinli dvigatelning mutanosib shovqiga tegishli. Elektr motoriga, Prion benzin dvigateli, SIBRID BUPERTINING, Atkinson printsipiga ega bo'lgan samarali yordamchining pastki qismida joylashgan Atkinson printsipida ishlaydi. Kirish kifoyalarini gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirish yonuvchan aralashmani boyitmaslik kerak bo'lmagan darajada yuqori tezlikni oshiradi. Bularning barchasi CO2 chiqindilarini 90 g / km bo'lgan yozuv belgilariga qaytaradi va yoqilg'ini tejaydi. Ammo Atkinsonning tsikli past tezlikda mobillarning o'sishini oldini oladi. Gibrid drayver ushbu kamchilikni to'liq qoplaydi, ammo benzin dvigatelining ishlashi jarayoni juda uzoq cho'zilib ketganga o'xshaydi. Konsoldan iborat uchta haydovchilarning ikkita uchta rejimining ikki yo'lli va qo'shimcha sozlamalari tufayli, hatto mavjud bo'lmagan avtomatlashtirish mavjudligi sababli, 1,8 ta Guz pedalining buyrug'i uchun 1,8 ta muzli muzning reaktsiyasi kengaytirildi bir necha qiyshiq soniya. To'g'ri, boshqa quvvat rejimida benzin dvigatelidan maksimal darajada siqib chiqaradi. Ammo, birinchi navbatda, gibrid drayverning iste'molchilarining afzalliklarini to'liq o'ldirib, yoqilg'i sarfini sezilarli darajada ko'payadi. Ikkinchidan, gibrid elektr stantsiyasi ikkita dvigatelda 136 otni to'liq ochib, haydovchi podaning sog'lig'i uchun signalni beixtiyor ravishda oshiradi. Ushbu qalqib qotib qoldi. Va bu erda kim o'qitilganligi aniq emas. Hatto eng issiq drayverlari Prius ham o'lchanadigan, maksimal darajada samarali sinov usulini, har bir gaz pedalini muloqot qilish bilan javob berishga odatlangan. Saqlashni o'rganing! Ichki yonish dvigatelini silkitadi. Bir necha kundan keyin men quvvat tugmasi haqida o'ylashni xohlamayman.
Yuqoridagi hukmni hisobga olgan holda, ajoyib shahar avtomobili shahar hetchchbachining kamchiliklari yo'q bo'lsa. Haqiqatan ham, avvalgi provusning sharhi, albatta, uning oldidan, juda ko'p narsalarni talab qiladi. Va bu hali ham yumshoq. Avtoturargohlar kamerasi, albatta, vaziyatni biroz ancha ancha ancha silliq qiladi, ammo u bilan cheklangan joylarda PRII tomonidan kuch orqali berilgan. Biroq, eng katta va katta ko'rinishi va katta-katta, eng ko'p ekologik toza va byudjet duragayining yagona frankli joylari.
Uchta umr
Ko'pincha boshqa duragaylardan farqli o'laroq, Ibroniy adabiyotlarga mos keladi. U haydovchining xohish-istaklarini tanlab, haydovchining xohish-istaklarini tanlash, siz markaziy konsoldagi tegishli tugmani bosish bilan harakatlanish rejimlarini o'zgartirishingizga imkon beradi. Boshlashdan keyin avtomatik ravishda o'girilgan ECO rejimi sizga tezlik va yoqilg'i sarfini eng yaxshi murosaga olishga imkon beradi. EV PRius rejimida u sof elektr energiyasida ishlaydi, ammo bu batareya quvvati 1,5 km gacha tezlikda, 45 km gacha tezlikda, biz 1 dan oshmasligimiz mumkin Ushbu rejimda 2 km. Prius PWR uchinchi turmush tarzi aksincha, ichki yonish dvigatelining reaktsiyalarini sezilarli darajada kuchaytiradi, bu esa avtomobilning tempertatsiyasini va yoqilg'i sarfini teng darajada ko'paytiradi.
Tafsilotlar Navigatsiya badiiy estetiklar nuqtai nazaridan eng zo'r emas, ammo amaliy va siz marshrutlarni ro'yxatga olishga imkon beradi. Amaliy
Yozib olingan kam emissiya CO2 - bu benzinli dvigatel va elektr motorining muvaffaqiyatli kombinatsiyasining natijasidir. Sof holda
Bizning baholashimiz
Atrof-muhitga do'stona munosabatlar bo'yicha Toyota Prius III hech narsani bilmaydi. Shu bilan birga, avvalgi bilan taqqoslaganda, mashina biroz kattaroq va kattalik tartibiga aylandi.
Tana
+ keng saron, qattiq magistral
- yomon ko'rinishi
Haydash qulayligi
+ qulay to'xtatib turish, qulay o'rindiqlar
- g'ildirakli arklarning zaif ovozi izolatsiyasi
Quvvat bloki
+ Yuqori samaradorlik, past iste'mol
- yuqori shovqin darajasi
Gilos xususiyatlari
+ Yaxshi kurs barqarorligi, munosib boshqarish qobiliyati, zich rul
- tug'ma etarli bo'lmagan aylanish
Xavfsizlik
+ ishonchli tormozlar, yaxshi xavfsizlik darajasi
Atrof-muhitga munosabat
+ minimal emissiyalar CO2
Muallif: Vladimir Makskaveev
Surat: Sergey Krestov
