Toyota Prius testi 2009 yildan beri hetchback

Boshqa

So'rov natijalaricha, ruslar Toyota Prius gibridini har qanday maxsus segmentga bog'lay olmaganligi ma'lum bo'ldi. Shunday qilib, u bizning ongimizda bo'g'iqni egallashi kerak bo'ladi
Boshqa har qanday mashinani uzoq vaqt davomida sotishga jur'at etmaydigan o'rtacha narx oralig'ida boshqa avtomobilni chaqirish qiyin. O'zingiz uchun sudya: Yaponiyada o'tgan asrda, o'tgan asrda, 1997 yilda AQShda (2000), Evropa va Evropa (2001). Va faqat Toyotovlar bizni biz bilan tanishtirishga jur'at etishdi. Va portlovchi sotishda ishonchsiz. Ammo keyinchalik ular ortib borayotgan talabni yumshatadigan ko'prikni egallash uchun hisob-kitob bilan. Yaponiyaliklar bunday Rossiya bozorida paydo bo'lishiga shubha qilmaydilar. Ushbu ishonchni baholash uchun siz ikkita narsani tushunishingiz kerak: gibridlar mashinasining mohiyati va ularning jahon bozori qanday ko'rinishga ega.
Agar biz qisqacha savol haqida qisqacha gapirsak, duragaylarning asosiy narsalari ularning samaradorligi va atrof-muhitga do'stlikdir. Ular juda kam benzin iste'mol qiladilar va shuning uchun boshqa avtoulovlar tabiatni ifloslantiradilar va egalarning pullarini qadrlashdan ko'proq. Bunga ichki yonish dvigateli bilan juftlik, elektr dvigateli ishlayotganligi sababli erishilmoqda. Bu mashinani tezlashtirishga va uning quvvatini oshirishga yordam beradi, qo'shimcha ravishda, gibridda bo'shliq tezligi yo'q. Shunday qilib, benzinli birlikdagi yuk kamayadi.
Ikkinchi jihatdan, Toyota, albatta, gibrid texnologiyalar sohasida dunyoning etakchisi hisoblanadi. U dunyodagi birinchi bo'lib bozorga ommaviy duragay modelni olib kelishdi - birinchi IIV. Keyin u dasturiy segmentda bir xil texnologiyalarni joriy qildi, ularni Lexus avtomashinalariga o'tkazadi. IIga kelsak, u avtoulovlarning deyarli barcha unvonlarini zabt etdi: birdan ko'proq vaqtdan ko'proq vaqt o'tgach, 2004 yilgi eng yaxshi avtomobil va mashinaning o'zi Shimoliy Amerikada eng yaxshi avtomobil deb nomlangan va 2005 yil Evropada.
Faqatgina (birinchi, oraliq va ikkinchi avlod) natijasida 1,2 million dona dunyoda sotilgan va masalan, Amerikada turli ishlab chiqaruvchilarning 30 dan ortiq gibrid modellari amalga oshirilmoqda. Ammo Toyotovites Prius III boshqa raqobatchilarni buzadi deb amin. Biz ushbu mashinaning sinovigacha yaponlarning ambitsiyalari oqlanganligini baholash uchun biz Shvetsiyaga bordik.
Odamlarga yaqinroq
Shvetsiyada Evropaning yangi IIVning Evropa taqdimoti uchun tasodifan tanlanmagan. Ma'lumki, uning fuqarolari xavfsizlik, shu jumladan atrof-muhit. Buni tasdiqlash - bu mamlakatda juda ko'p duragaylar. Men hatto Stokgolm taksi parkining yarmi aniq prius degan taassurot qoldirdim. Xususiy foydalanishda ular juda ko'p. Shunday qilib, bizning yangi mashinamizning yonida ikkinchi avlod namunalari har safar va keyin paydo bo'ldi va ularning tashqi ko'rinishini solishtirishimiz osonroq bo'ldi.
Xulosa: Agar siz masofaga qarasangiz (yon tomondan yoki orqa tomondan), unda siz II-II dan II-II tomonidan II-II-ni II-ning II-dan II tomonidan II-ni - II-dan II-dan IIdan ajratib bo'lmaydi - bir xil tana konturlari, shunga o'xshash tana konturlari. Ammo bir necha daqiqadan so'ng, siz yangi mahsulot qayerdaligini tushunasiz va uning oldingi joyi qayerda. Uchinchi prius zamonaviy avtomobillarga o'xshaydi: u butunlay organik ko'rinishga ega, siz biron bir jiddiy va hatto nafislikni his qilasiz. Bu erda dizaynerlarning ishi rol o'ynadi. Tana panellari uchun ular yangi markalarni ishlatishdi va tomning eng yuqori nuqtasi 100 mm oldin o'zgartirilgan. Bu orqa yo'lovchilarga ularning boshlari ustidagi qo'shimcha 15 mm, vizual tanadan ko'proq narsani olish imkonini berdi.
Ko'proq qilishning iloji yo'q edi - aerodinamika azoblanadi. Gap shundaki, ko'pchilikni yoqtirmaydigan bir xil tuxum - mashinaning texnik va iste'mol xususiyatlarining kaliti emas: bu sizga maksimal darajada yoqilg'ini tejashga imkon beradi. Priusga qarshi frontal qarshilikning omili ilgari 0,26, ammo hozir yangi avlodda, yaponlar uni 0,25 ga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi va bu ko'rsatkich har qanday raqobatchilarga tegishli emas edi (haqiqatga qaramay Avtomobilning uzunligi va kengligi mos ravishda 15 va 20 mm ga oshdi. Shuningdek, yangi optika ham hetchess-ni beradi: old va orqa chiroqlar tubdan o'zgardi, havo ichidagi tumanlar bamper burchaklariga ko'chib o'tdi.
Men yangi mashinaning dizayni va uning oldingilarini ko'pgina ruslar uchun bir-biriga zid bo'lgani sababli taqqoslayman, chunki bu ko'plab ruslar uchun bir munozarali ko'rinishga ega edi va bu modelning rad etilishi omillaridan biriga aylandi. Boshqa ko'rsatkichlarga kelsak, men ikkita sababga ko'ra taqqoslashdan qochishga harakat qilaman: birinchi navbatda, Rossiyadagi model hali rasman sotilmagan va kulrang mashinalar parklari juda kichik; Ikkinchidan, III III bu juda innovatsion bo'lib, bu sizning barcha texnik lossiyalari haqida gapirish uchun etarli joyingiz yo'q.
Biz rus tilida gaplashamiz
Bir umuman ichki va idishni haqida qisqacha boshlash uchun. Siz ko'radigan birinchi narsa - bu materiallar va anjumanlarning ajoyib sifati: ular bu erda plastmassa yoki matolarni tejashmadi. Hammasi teginish uchun yaxshi va yoqimli ko'rinadi. Yumshoq rang sxemasi bo'shashadi, harakatni selektorning ko'k tutuvchisi ajralib turadi, ammo bu ongli ravishda amalga oshiriladi - bu mashinaning gibrid mohiyatini eslatadi. Rul g'ildiragi orqasidagi asboblarning yonma-yon birikmasi o'rniga - old panelning o'rtalarida cho'zilgan displey. U barcha muhim ma'lumotlarni beradi: tezligi, joriy vaqt, iste'moli va yoqilg'i hajmi 45-litslik idorasida, elektr motori ishlayotgan batareya zaryadining darajasi; Shu bilan birga, harakat paytida uning zaryadlash jarayoni ham namoyish etilmoqda. Biroq, bunday displey derazada doimiy ko'z yumishi kerak degani emas. Aksincha, eng zarur ma'lumotlar har doim uning oldida to'g'ri: tezlik old oyog'iga, burilish yoki denitajdan oldin - ob'ektga masofa va harakat yo'nalishi. Hozirgacha bu faqat premium segmentning qimmat modellarida taklif qilingan.
Rul g'ildiragi qandaydir g'ayrioddiy vositadir: siz uni g'ildirak deb atashingiz mumkin emas, chunki pastki qismi biroz qovurilgan. Magistralida o'zida audio tizim tugmachasi va moslashuvchan kruiz nazorati va iqlim nazorati tizimlarini yoqish. Qolgan boshqarish vositalari old panelning pastki qismida va rangda Multimedia displeyi atrofida jamlangan (Aytgancha, rus tili allaqachon ovozli navigatsiyani, shu jumladan ovozli navigatsiya). Deyarli hamma narsa muvaffaqiyatli va mantiqiy birlashtiriladi. Deyarli, chunki isitish tugmachasi nizoni keltirib chiqardi. U selektor joylashgan panel ostida bo'lgan va uni bosish uchun siz bir oz egishingiz kerak. Menimcha, bu arzimas narsa, ayniqsa Prius kutilmaganda katta tasalli beradi, chunki siz uni kutmagan joyni taklif qiladi.
Masalan, stullar hech bo'lmaganda: orqa burilishlar, o'rindiq yostig'i (yuqoriga va oldinga va orqaga) va lomberni zaxira qilishning ikkinchi yo'nalishi uchun juda qulay bo'lib chiqdi. Men yaponcha qanday muvaffaqiyatga erishgani bilmayman, lekin bu erda hech qanday kattaroq bo'lmagan haydovchi o'zlari uchun yaratilgandek his qiladi. Orqa tomoni yaxshi: ikki kattalar va bola bor, orqa va bo'yin uzun yo'lda charchashmaydi va hatto o'rash quvuri katta yo'lni silkitmaydi. Bunga ajoyib akustika qo'shing va radio yoqilganda, orqasida o'tirgan sayohat yaxshi eshitildi.
Kabinada ko'plab bo'linmalar, qutilar, cho'ntaklar mavjud. Eshik oldida - shisha uchun joylar, orqa divan qopqog'iga - kubogi egalarining yig'indisida. Ikkinchi qatorda o'rindiqlar 1/3 yoki 2/3 qismida katlanaflanishi mumkin. Umuman olganda, keyin magistralda, ularning hajmi 445 litr hajmgacha o'sib, hatto velosiped ham velosipedga mos keladi. Namunaviy holatda, yuk bo'linmasi kichik ko'rinadi, lekin uning ostida joylashgan xonada, pastda zaxira uchun joy bo'lib qoladi. Umuman olganda, Prius uzoq davom etadigan sayohat va poytaxt atrofidagi kundalik harakatlanish uchun qulaydir.
Ko'rinishidan ko'proq
Barcha raqobatchilardan farqli o'laroq, Prius III - bu to'liq -Hybrid model. Bu shuni anglatadiki, mashina bitta elektr dvigatelidan va alohida benzinli dvigateldan, shuningdek ularning kombinatsiyasidan foydalanishni anglatadi. To'g'ri, siz batareyada ko'p va tez o'tolmaysiz - taxminan 2 km, 50 km dan ortiq tezlikda, ichki yonish dvigateli (batareya, shu bilan birga zaryadlangan ). Ammo trafikda - benzinning nol benzin. Devorning kuchini oshiradigan elektr rejimi rejimi deyarli avtoulovni bosishga imkon beradi va men deyarli xalaqit bermayapman (men endi xavf tug'dirmayman - ular yo'q) Juda tez yurish va politsiya hazillashmayapti). Umuman olganda, 98 HP sig'imga ega 1,8 litr benzinli to'rtta kombinatsiyasi. 38 ot kuchiga etnomas elektr motori 136 otni umumlashtirishga imkon beradi (Prius IIda 110 kishi bor edi), 100 km / soat 10,4 s gacha tezlashtiradi.
Shunga o'xshash parametrlar 2 litr dvigatellari bilan oddiy D-sinf mashinalariga xosdir. Ammo bunday mashinalar Izolinni IRIIKA deb sarflashlari mumkinmi? Biz tajriba o'tkazdik: eng iqtisodiy ECO rejimida "Toyota" ning gibrid sinergiyasining barcha elementlari kiritilganda, kombinatsiyalangan yo'nalishning bir qismi kiritilganda, birlashtirilgan yo'nalishli yo'l qurilishi. Sug'urtalashning o'rtacha o'rtacha iste'mol qilish 100 km uchun 3,4 litr edi. Moskvadagi ikkinchi Priusga sayohat qilgan hamkasbim 2,1 litrni tashkil etdi - hatto sinov drayveri tashkilotchilari uni olqishladilar. Umuman olganda, Toyota har 100 km uchun o'rtacha yoqilg'i sarfini 3,9 litr darajasida e'lon qiladi. Men Stokgolmda tirbandlikni va juda tez magistral sayohatni hisobga olgan holda, bir xil masofada 4,5 litrdan kam vaqt o'tkazdim. Ajoyib iqtisodiyot!
Nihoyat, uchinchi Rus boshqa funktsiyaga ega bo'lib, Toyota Rossiyaga tikilib qoladi. Bu avtomatik avtoulov. Sekin-asta doimiy mashinalar bo'ylab harakatlansangiz, tizim, agar siz uni tugmachani yoqsangiz, tegishli joyni yoqing va haydovchini parkga taklif qiladi. Keyin siz rulni chiqarishingiz kerak va faqat tezlikni sozlashingiz kerak: Elektronikaning o'zi mashinani optimal traektoriy va optimal traektoriya bo'ylab ko'rsatib, rulni aylantiradi. Shunday qilib, siz ikkala tomonning to'xtash joyini va orqa tomonini o'tkazishingiz mumkin. Men o'zim bu manevrani sinab ko'rdim va men ishontirib aytaman: u ishlaydi.
Men shuningdek, III Prius Iii-dagi yil oxirida Rossiyada paydo bo'ladi va besh rangda va ikkita tri miqdorida taklif etiladi. Ma'lumotlar bazasida - barcha xavfsizlik tizimlari to'plami (shu jumladan ettita yostiq va faol boshlar, ko'zgularni isitgich, issiqlik nazorati, avtoultmali rul, avtoulovlar va uning kaliti yomg'ir sensorlari Yorug'lik, charm salon, Qisdan navigatsiya, dorli faralar va yanada yoqimli variantlar. Faqat bitta - narx yorliqlari mavjud. Ular yiqilishda yo'q bo'lib ketadilar.
Bu vaqtga kelib ruslar o'zlarini Iyali nima ekanligini aniqlay oladilar deb taxmin qilinadi. Hozirgi kunda kichik biznes sinfi, deyarli biznes-klass va iqtisodiy golf klass kabi firktlar orasiga bo'lindi. Ko'rinishidan, har bir versiyada (C-va d-d-d-d-sinf hajmi) mavjud, bu haqiqatning o'ziga xos nisbati mavjud, ammo Prius hali ham bizning bozorimizda uydir. Bu kabi yoki yo'q, u hamma kabi emas. U boshqacha.
Toyota Prius IIIning texnik xususiyatlari
 
O'lchamlari, mm 4460x175x1490
Baza, mm 2700
Jihozlangan massa, kg 1445
Magistral hajmi, l 445-1120
Benzin Dvigatel L4 + elektr motori
Ish hajmi, kubometr. sm 1798
Maks. POWER, L.S.S. 98/5200
Maks. NM / RPM 142/4000
Jami maksimal. Quvvat, L.S. 136
Elektron boshqaruv bilan qo'zg'atilgan uzatish
Old haydovchi
Maks. Tezlik, km / h 180
0-100 km tezlashtirish vaqti, 10.4 dan
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km 3.9
Tank hajmi, l 45
Andrey Bezverxov
Muallif va ishlab chiqaruvchi surat

Manba: Avtopanorama jurnali