Toyota Prius testi 2009 yildan beri hetchback
Ikkinchi va uchinchi avlodlar Tiiraota Prius. Yangi gibridni oling yoki olmangmi?
Toyota Prius haqida qancha so'z aytilgan, ammo har doim har doim qo'shadigan narsasi bor. NHW10 ning orqa tomonidagi birinchi ruhoniy 12 yilni tashkil qiladi, 1997 yil oktyabr oyida sotuvga chiqarildi. O'sha kundan boshlab Yaponiyada va butun dunyo bo'ylab butun dunyo bo'ylab munozaralar hali gibrid mashinaga bog'liq emas. Shu bilan birga, 2008 yil oxiriga kelib, dunyoda 1,2 million nusxada yaponiyalik mo''jizalar sotildi. 2003 yilda men bir yilning sentyabr oyining sentyabr oyida do'konlarda paydo bo'lgan ikkinchi-soniyada nasroniy nasrni sotib olishga qaror qildim. Albatta, men juda o'zgaruvchanlik bor edi, lekin men juda oddiy deb o'yladim: XVDning hovlisi bo'lishingiz kerak va taraqqiyot gibriddir. Va odam gibriddan kutayotgan hamma narsa, u II-da topadi. Bu mantiqiy emasmi? O'shandan beri deyarli olti yil o'tdi, men shu vaqt ichida men Yaponiyaning barchasini nasrim bo'yicha qidirib topdim va hozirda 60 ming kilometr narida odometrda yugurib chiqdi.
Shunday qilib, dunyo mutlaqo yangilangan uchinchi - Uchburchak proseota III, zvw30 tanasi. Siz nima deya olasiz, his-tuyg'ular o'chirilgan, tupurik bezlari kuchaytirilgan rejimda ... (sotuv boshlanishidan bir oy oldin), yangi mashinani sotib olish uchun arizalar 180 taga etdi ming. Soliq imtiyozlari va eko-tartibi egalari uchun moddiy rag'batlantirish tufayli mashinaning mashhurligi barqaror o'smoqda. Ammo shaxsan men ushbu pravusga muhtojligini hal qila olmayman.
Aftidan, yangi mashina haqida barcha nashrlar allaqachon gapirgan, hamma uning dunyoga va unga qarshi bo'lgan yaxshi dalillari bilan o'rtoqlashgan. Biroq, men ko'pchilik mualliflarning aksariyati ruhoniyga, yaqinda o'zgaruvchan zamonaviy hayotga urg'u bergan holda tanqidiy sharhlar yo'qligini payqadim.
Carview.co.JPning tahririyatim avvalgi avlod svarigi g'olibi sifatida, men g'ayrioddiy vazifa sifatida qiziqtirgan va men g'ayrioddiy vazifa berildi: yangi va eski prognozlarni amalga oshirish va o'yin natijalari haqida xabar berish maqola shakli. Ushbu maqolani yozish nafaqat shohlarga minib, balki Toyota zavodidagi ekskursiyalarga ham tashrif buyurdim.
O'tmishga kichik ekskursiya
Toyota Priusning hikoyasining boshlanishi 1993 yilda Aji Toyoda Toyota raisi bo'lganida, hozirda gibrid o'rnatish bilan avtomobilni yaratish zarurati to'g'risida 95 yoshli qaror qabul qilindi. Biz bemalol an'anaviy avtomobillarni ishlab chiqara olamizmi? TOYOTA XXI asrda bu yondashuv bilan omon qolishi mumkinmi? Taniqli raisi davrlarni o'zgartirish uchun biroz o'tib, uning maoshlariga muvofiq yo'l tutgan.
Siz yanada chuqurroq qazishingiz mumkin. 1983 yilda Toyota prezidenti sifatida janob Toeoda Lexus LS xalqaro loyihasining ishga tushirilishini e'lon qildi. Aynan shu hashamatli mashina, Toyota brendi uchun katta dunyoga yo'l ochishga chaqirilgan. Va bu yo'lsiz, ehtimol, ozchilik Yaponiya tashqarisidagi obligatsiyalar oldida o'rganilgan bo'lar edi.
Sakkizinchi yillarda Yaponiya iqtisodiyoti uning hemaga etib bordi, ammo tez orada sovun pufagi yonib ketdi, ammo yiqilishning oqibatlari Toyota tomonidan o'tkazilmadi, ammo u korporatsiya uchun xiyobonga aylandi bu yangi hayotga kirishni anglatadi.
Meni bozorga rejalashtirilganidan ancha oldinroq olib kelindi. 1997 yil dekabr oyida Kop-3 Kioto shahrida (BMTning iqlim o'zgarishi bo'yicha Tomonlarning uchinchi konferentsiyasi) va Kelgusi yil Naganodagi Qishki Olimpiya o'yinlarining rasmiy avtomashinasi bo'ldi. Kompaniya uchun bu ma'lum darajada xavf bo'lishi kerak edi, ammo mashinaning karizmi yuz foiz ishladi va xavf asosli ekaniga shubha yo'q, chunki bugungi Prius II haqiqiy dunyoga aylandi. Taniqli eko-mobile
III III II IIni yangilash (obodonlashtirish) sifatida ko'rib chiqish mumkin. Uni yaratishda, asosan, bir xil elementlar ishlatilgan, ammo balandlik juda ko'p.
Bir vaqtning o'zida birinchi ruhoniy Pius II yaxshilangan gibrid tizimni qabul qildi va sedandan sedanga aylandi. Bunday metamorfozlarga nisbatan hozirgi avlod o'zgarishi juda kamtarona ko'rinadi. Kimdir Isoning kayfiyatli İshdir edi. Agar ko'z qisib ishlamasa, siz yangi mashinani IIdan ajrata olmaysiz. Tana 20 mm va 15 mm uzoqroq, ustunliklari bir xil bo'lib qoldi. Bir tomondan, dizaynerning bu borada erkinlik etishmasligi, ikkinchisida ta'kidlash mumkin: ishlab chiquvchilar eko-mobil timsoliga aylangan diniy trianulyar siluetdan uzoqlashmaslikka qaror qilishdi. Shunday qilib, III ga qarab, III ga qaragan, eski tanishlarni aniq tan olgan. Ikkinchi avlod Toyota Priusning Vizual qiyofasi dunyo miqyosida tan olindi va afsonalar vorisi bilan avtomobilni taqdim etdi va dizaynerlar qiyin vazifaga duch kelishdi: rasmning shaxsini saqlash uchun, lekin shu bilan birga olib keling unga yangi narsa. Dizaynerlar tomonidan e'lon qilingan oddiy echimlar energiya energiyasining printsipi ushbu vazifani engishga yordam berdi.
Tananing tomining konturiga e'tibor bering. Uchburchakning yuqori qismi orqaga siljidi va tananing old tomonlari 25 mm oldinga tortildi. Bu idishni, aerodinamikada yanada yaxshilandi, nisbatlar tekislandi. Yuqori qismda eko-piktogrammalarning osonlikcha taniqli konturiga ega. Biroq, yangi avlodni ajratib turadigan narsa biroz past. Old va orqa chiroqlar endi tananing butun tomoni bo'ylab o'tadigan yorug'lik aloqasi bilan bog'liq. Bu qism, iloji boricha yumshoq va silliq bo'lgan xushbo'ylik uyg'otdi.
Yangi model o'rtasidagi yana bir farq old bamper bilan kichik bo'roni. Bu dizaynning funktsional Nuance sifatida unchalik ko'p emas, bu havo oqimini yaxshiroq boshqarish uchun amalga oshiriladi. Uchinchi tug'ruq siyohli qarshilik koeffitsienti Cx \u003d 0,25, bu Prius II dan 0,01 ga teng. Buning foydasi kichik, ammo baribir erishilgan yutuqlar, deyarli tana dizaynerlariga tegishli.
Iyi III kabinasida Qurol paneli va Oval rulni yangi nasldagi yangi naslli kalitda almashtirish deyarli aniq II fikrlarini takrorlaydi. Ammo haydovchining stulda o'tirishga arziydi, siz biron bir narsa noto'g'ri ekanligini tushunasiz. II-da, salon oddiy va tushunarli: kerakli ma'lumotlarni yaxshi ko'rish va butun umr yodgorlik sirtini ko'zdan kechirish. Masalan, men odatda yonilg'i sarfini boshqarish uchun konsolda ekrandan foydalanaman va kerak bo'lganda navigatorni ochaman. Haydash paytida men uni yoqtirmayman, ko'zlarim oldida keraksiz rasmim bor. Men ham oddiy boshqaruv tugmachalarini yoqtiraman. Shuning uchun men murakkab ichki III minusni ko'rib chiqaman. Maslahatchimda konsoldagi displeyda, shu jumladan orqa yo'lovchilar, jumladan orqa yo'lovchilar, III-ning orqa tomonida joylashganligi uchun, u dunyo bo'ylab inqirozni ayon qiladi. Kuchlangan boshqaruv paneli sport turida ishora qiladi, lekin bu erda qanday o'rinli? Boshqaruv panelining tartibi va konsol juda yaxshi: hamma narsa to'g'ri tashkil etilgan va zamonaviy ko'rinadi, ammo katta. Ko'p tugmachalar ko'p, ular ularni mayda qildilar, albatta, ko'zlar uchun charchagan edi. Yangi sezgi displeyi bilan boshqarish uchun siz harakatlarni yaxshi muvofiqlashtirishingiz kerak. II II ichki IIning asosiy kuchi - bu har kimga intuitiv jihatdan tushunadigan toza reja. Bu achinarli, ammo III III ushbu kursdan tushayotganga o'xshaydi.
Korpus brendining nomi NHW20 ni Zvw30 ga almashtirdi. Bu Zel seriyasining 1,8 litr seriyali seriyasining almashtirilganligi, z seriyasining 1,5 litr dvigatelining o'rniga aks ettirilgan. Katta hajmdagi katta hajmdagi dvigatel yuqori tezlikda ishlatilgan. G'ildirak orqasida o'tirgan mashinaning baquvvat yo'lidan hayratda qoldim. Elektr motorining ovozi sukutdan eshitildi: EV boshlang'ich rejimida avtoulov faqat elektr energiyasiga harakat qiladi. Elektr motor ikkita funktsiyani bajaradi: elektr motor va elektr generator. Yassi dvigateli va elektr dvigateli o'rtasidagi aloqada sayyorali uzatishni ta'minlaydi. Elektr dvigatel bir tekis ishlaydi, dvigatel ishdan chiqadi, yoqilg'i faqat kerak bo'lganda iste'mol qilinadi.
Ts-II durrid qurilishining tuzilishi tubdan o'zgarmadi, ammo u biroz yuqori darajaga etdi. Elektr motorining kuchi oshdi, uning ish vaqti oshdi, shuningdek EV rejimida maksimal tezligi 55 km / soatga etishi mumkin. To'liq zaryadlangan batareya uchun taxminan ikki kilometr siz faqat elektr energiyasini haydashingiz mumkin. Plansion Reducter va yanada rivojlangan batareyalardan foydalanish, shuningdek kuchlanishning ko'payishi (500 dan 600V gacha) butun o'rnatish samaradorligini oshirishga imkon berdi, bu esa yoqilg'i sarfini, balki a Iyi III-da sokin va qulay sayohat.
Ayni paytda men marshrutning yarmini Tomy avtomobil yo'li bo'ylab haydab chiqardim. Men yangi voyaga etadigan iqtisodiy ekologik rejimni tanladim, bu esa yangi vianiya uchun biroz yakunlandi. Albatta, quvvat rejimi qulayroq, ammo ushbu rejimda iste'mol darhol o'zini his qiladi.
Oldinga qadam qo'ying, lekin qayerda?
Shunday qilib, III III ko'p jihatdan IIga qaraganda yuqori darajadagi mashina. Yaxshilangan quvvat bloki tananing benuqson rejasi bilan mos keladi. Tizimning kuchi 100 kV (113 ot kuchi) ga qarshi II (113 ot kuchi) ga qarshi, ya'ni 20% ko'proq. Odatda bu obodonlashtirish sifatida qabul qilinadi, men uning kuchida o'zgacha hech narsa ko'rmayapman.
Quyidagi fikrlar men uchun qiziqarli ko'rinadi. III III yuqori tezlikda yaxshilangan moment lahzasi bilan dvigatelni qabul qildi (soat 180 km / soat) va past. Natijada yoqilg'i iste'moli pasayishda davom etmoqda. Bundan tashqari, o'tmish avlodning tubidan kelib chiqadigan muammo: Egzulatal gazni (EGR) uchun salqin gazni (EGR) uchun salqinlash tizimini salqinroq va salqin elektr toki bilan ta'minlash tizimini energiya manbai bilan ta'minlaydi Sovuq mavsum. Qaysi tomoni ko'rinmaydi, III III Oldingi salaferga nisbatan jiddiy qadamga o'xshaydi. Ammo menimcha, bu qadam Yaponiyada Yaponiyada joylashgan PRIS maqomini hisobga olgan holda juda muhim deb o'ylamayman. Masalan, haydovchi Gamlet holatida o'zini topganda odatiy vaziyatni oling: bo'l yoki bo'lmasligi kerakmi? 100 km tezlikda o'sishni o'zlashtirishga harakat qiling va yoqilg'i ustida saqlang yoki ko'zingizni tejashga va odatiy kishiga o'xshab ketadimi?
Ruhoniy tezroq, kuchliroq bo'ldi, lekin nega? Aslida, haydovchi gibrid tizimga garovga olinadi. Sekin harakatlanish, u psixologik noqulaylikni his qila boshlaydi. Tizim uni tezroq qilishga majbur qiladi va aksariyat hollarda haydovchi buni anglamaydi. Va bu erda xavfsizlik masalasi paydo bo'ladi ...
Mening yo'nalishim shartli ravishda besh qismga bo'lingan. Ayni paytda, ikkitasida II II II III darajasidan ko'ra ko'proq natijalarni ko'rsatdi. Oltinchi yil davomida allaqachon ketgan mashinada natija juda yaxshi.
O'tgan asrning mezonlari Priusga tegishli emas
I III variantlardan biri bu quyoshli batareya bilan shaffof tom. Batareya tomonidan to'plangan quyosh energiyasi salonning quyosh shamollatish uchun ishlatiladi. Ushbu tizim sozlamalari Mashina tashqarisida bo'lgan masofadan boshqarish pultidan o'zgartirilishi mumkin. Butun qurilma 20 kg og'irlikdagi ruhoniyni qo'shdi. Shubhasiz, bu eng yaxshi tarzda barqarorlikka ta'sir qilmadi, ammo shunga qaramay, mashina juda muvozanatli yo'lda o'zini tutadi. Ikkinchi ruhoniy yumshoq va nafis harakatlardan ajralib turardi, uchinchisi esa yanada qattiqroq, ammo jimgina ta'sir bilan ajralib turadi.
Umuman olganda, agar siz yangi qabul qilingan mezonlarga muvofiq yangi kayfiyatni baholasangiz, u deyarli hamma narsa: yanada kuchli, tezroq boshqariladigan va barqaror, aerodinamika va yoqilg'i sarfida g'alaba qozonadi. Ammo mening fikrim shundaki, an'anaviy mezonlar Prius uchun emas.
Gibrid o'rnatgichning kuchini oshirib, maksimal tezlikni 180 km ga oshirish, yoqilg'i sarfini yangi imkoniyatlarga kamaytirish va bularning barchasini yangi imkoniyatlarni yangilash, ishlab chiquvchilar mashinada oldinga qadam tashlashdi Eko-mobil haqida oldingi g'oyalar. Ammo biz yana oxirgi asrning bahosi tizimiga tayanamiz. Viloyat yoshida kuch va tezlikni nima anglatadi? Savol hali ham ochiq.
II-da ko'chib o'tish, men hech qachon tezlikni his qilmaganman. Iyi III doimiy ravishda gaz qo'shish uchun meni urdi. Men bu ikki mashinaning qaysi biri kelajakni bilmayman, lekin men albatta Priusni tanlayman, chunki men mashinaning biron bir odam emas, balki mashina printsipiga yaqinroqman. Taxminan o'n yil oldin men uchinchi naslni ulug'vor, tanqislik mahsulotini tanlagan bo'lishi mumkin, ammo vaqtlar o'zgargan va tubdan yangi echimlarni talab qilgan bo'lishi mumkin.
Manba: carview.co.jp
