Toyota Prius testi 2009 yildan beri hetchback

Yangi IIV - Biz chempionatda g'alaba qozondik!

Biz mamlakatimizni eng ko'p epitetni o'lchash uchun foydalanamiz. Eng katta va kuchli. Ammo kichik Shvetsiya, imperator komplekslarisiz, shuningdek, bunday baland yozuvlar bilan emas, balki bir nechtalarga qaraganda ancha maqtanishlari mumkin. Masalan, Shvetsiyada shvedda aholi jon boshiga xususiy mulkchilikdagi eng ko'p. Va Toyota Prius gibrid mashinalarining eng ko'p sonli shvedsi uchun. Aniq, olti mashinada oltita mashina. Yangi avlodning taqdimoti (ketma-ket uchinchi) taqdimoti, Stokgolmda o'tkazilgan Toyota.
Arilani aeroporti quyoshli ob-havo va ishonchli so'rovlar bilan uchrashmadi ... pikoketkalardan ehtiyot bo'lish. Aeroport binosidan chiqib, test sinoviga tayyorlangan yangi Pius ustunini ko'rishga umid qilib, bir qator eski ishlab chiqarishda dam oldik. Ma'lum bo'lishicha, Yapon gibridi, mahalliy Volvo bilan birga shved taksi haydovchilari orasida eng mashhur avtomobildir. Va bu tushunarli. Axir, avvalgi predada yuztaga taxminan to'rt litrni iste'mol qiladi. 95-chi benzinli 35-benzin, pulimiz bo'yicha 50 rubl atrofida. Yuvillatish uchun tashuvchilarning xohishi mutlaqo aniq.
   
Gibrid yoki birlashtirilgan haydovchi (DIC Plus Motor generator) harakatlanuvchi mashinaning kinetik energiyasini qayta ishlatish imkoniyati tufayli yanada samarali bo'ladi. Qarish paytida an'anaviy avtoulovda, tormoz mexanizmlaridan foydalangan holda harakat energiyasi issiqlikka va atrofdagi bo'sh joyga tarqatiladi. Tormozlash paytida gibrid haydovchi generatorning motori yordamida generator vositasi yordamida elektr energiyasini elektr ichiga aylantirish va batareyalarda to'plash imkonini beradi. Kerakli vaqtda (trafik murabbo yoki tezlashishda ishlatilgan), batareyalarda saqlanadigan energiya yana ishlatiladi
Qor - uchinchi uchinchi uchinchisi, ularning tananing keskin yuzlari va yangi siluet mutlaqo barcha taksi haydovchilarining ko'rinishini kuchaytirdi. Avtomobil juda ko'p bo'lar edi! Shu bilan birga, bir qator oilaviy xususiyatlar to'liq tan olishni davom ettirishga imkon berdi. Juda muvaffaqiyatli dizayni zo'rg'a ta'sir qilmadi. Kabinaning bir oz orqaga siljiganida, kaput uzundi, mashinada, mashinada qizg'in va muvozanatli bo'lgan.
 
Yangi ruhoniyning aerodinamik qarshiligi koeffitsienti 0,25 ni tashkil qiladi. Avvalgi avlodlar ham 0,26 maqtanishdi
Maksimal konfiguratsiya, faol kruiz nazorati, masalan, Faol kruiz nazorati, masalan, old panel, aloqasiz kirish, aloqa, avtomatik parkovka va hatto kabinada havo aylanishi paytida ishlatilgan Konditsionerga, bu etarli emas). Ammo siz eng qimmat ishlanishda ham elektr yo'llarini sozlashlarini ko'rmaysiz. Biroq, xarajatni ko'paytirish uchun g'alati ijobiy ishchilar kerak emas. Biror narsani qurbon qilish kerak. Omonat, shuningdek, arzon plastmassa plastik perimetri bo'ylab marrada sezilmoqda, ammo bu erda avvalgi avloddagi kabi jiringlash va sirpanish emas.
 
Rossiyaga quyosh batareyasi bo'lmagan va 15 dyuymli g'ildiraklarsiz avtomobillar etkazib beriladi. Evropada AQSh va Yaponiyada 17 dyuymli g'ildiraklar bilan o'zgarishi mavjud
 
Agar ilgari navigatsiya, iqlim va ish rejimlari ma'lumotlari bitta displeyda ko'rsatiladi, endi u uchtasi ko'rsatiladi. Eng pastda, odatiy mari-egri chiziqli chiziq. Bir oz yuqoriroq, navigatsiya loes. Eng yaxshi interfeysi bo'lmagan tizim, lekin u aniq va g'azabli ish, tegish uchun past sezgirlikdan hafsalasi pir bo'lgan.
 
Birinchi avlod Shius (chapda) 1997 yilda nashr etilgan. II II 2003 yilda almashtirildi. Uchinchi avlod bu yil boshida Detroyt avtomobil dilerligida deb e'lon qilindi
Yuqori qavat ikki zonaga bo'lingan. Chap raqamli tezligi va tez yoqilg'i sarfi ko'rsatkichi. Mana, muhandislarning qiziqarli topilishi. Agar siz rul g'ildiragidagi biron bir tugmachani bossangiz, asboblar panelida ikkita ko'k tur paydo bo'ladi, go'yo havoga osilgandek, ular bosilgan tugmalarni nusxalashadi. Chiroyli va ehtiyotkorlik bilan harakatlantiruvchi g'ildirakni his eting. O'ng tomonda, sinov oqimi va oxirgi yarim soat davomida doimiy yoqilg'i iste'moli indikatori va oqim tezligi ko'rsatilgan.

Voyototovskaya tugmachasini bosamiz va bunga javoban ... sukunat. Batareyaning batareyasi uchun to'liq zaryadlangan mashina 70 km / soat tezligiga qadar (agar siz sovuq havoda sovigan salonni isitmasangiz). Gibrid o'rnatilgan ikkita ish rejimlari mavjud: ekologik ECO rejimi va dinamik PWR rejimi. Ular mashinaning xarakterini tubdan o'zgartiradilar. ECO rejimida Prius yoqilg'ini tejaydi va asta-sekin tezlikni oshiradi. Gaz pedalining faqat o'tkir bosimi (tabiiy ravishda elektron ko'rinishda), sizga maqbul tezlashtirishga imkon beradi.
   
PVP rejimida, nasrni deyarli tezlashtiradigan tezlatgichga darhol javob beradi. Agar siz pedal bo'ylab quduqni bo'g'ib qo'ysangiz, Atkinson tsikliga ishlaydigan 1,8 litrli dvigatel maksimal quvvat bilan chiqadi va ularga osilib qoladi. Bu vaqtda, aksiator kabi gibrid elektroizik uzatish, tishli nisbatini o'zgartiradi. O'n soniya, ammo yuz. Kuchli tezlashuv 140 km / soat davom etmoqda, ammo keyin tezlashishni intensivligi sezilarli darajada kamayadi. 160 Ular endi juda kulgili emas, balki limitga (180 km / soat) emaklash uchun, abadiy ko'rinadi. Shu bilan birga, shassi ikki yuzga etarlicha tezlikda ishlashi mumkinligini aniq his qilmoqda.
 
Markaziy boshqaruv panelidagi o'qishlar kontseptsiyasi saqlanib qoldi. Siz faqat birinchi bir necha daqiqada foydalanishingiz kerak
Spark bilan haydang, yonib ketgan kauchuk va tormozning hidi PRius uchun emas. U printsipial, ammo barchasini yoqtirmaydi. Gibrid kichik rulonlar bilan burilishni, ammo ishonchli va oldindan aytib beradi. Qovoqlar barqarorlashtirish tizimi bir oz siljishga imkon beradi. Kursning silliqligi qulay va sport bilan bog'liq. Hammasi nasrida to'g'ri va tasdiqlangan. Ammo ... ushlay olmaydi! Go'yo muhandislar ularni umuman qiziqtirmagan texnik topshiriqni oldilar. Yaponiya mentalitetiga ko'ra, ular unumdorlik qildilar, ammo uchqunsiz.
Keyingi nazorat punktiga kelganimizda, biz keyingi nazorat nuqtasiga kelganimizda, biz hayratlanarli ekanligimizni tasavvur qiling (uning tashkilotchilari navigatsiya tizimiga kirish uchun o'qishga kirishdilar) bizni juda yaxshi tomondan kutadigan emasligini bilib oldilar! Qanday qilib biz oilaviyelelning yangi avlodi emas, balki oilani ekologik toza avtomobilni sinab ko'rish uchun keldik! Nega bu?

Miting atrof-muhit bo'lishi mumkinligini tushuntirganlarida, hammamiz bir muncha vaqt, lekin minimal yoqilg'i sarfi uchun kurashishimiz kerak. Qo'llanma sifatida bizda zavod taklifchilari 100 km uchun 3,2 litrgacha bo'lgan rekordni namoyish etishdi va Xorvatiyadan uch haftalik testlar bo'yicha rekord o'rnatilgan.
 
Sertifikat. Uzun chiziq to'rt zonaga bo'linadi. Ko'rsatkich, siz endi iqtisodiy jihatdan qaytganingizni xabar qilib, harakatlanmoqda. Siz tiklanish rejimida siz eng kam tarmoqsiz, ya'ni mashina batareyaning zaryadini to'ldiradi. Ikkinchi soha iqtisodiy gibriddir. Agar ko'rsatgich uning zonada bo'lsa, unda siz endi elektr motorining hisobidan harakatsiz. Uchinchi sayt rejimi ikkala dvigatel ikkala dvigatellar birgalikda tortilganda. Xo'sh, to'rtinchisi, haydovchi barcha pullarni ayblashni boshlaganini ta'kidlamoqda
Mayli, men milliy geografimdan yo'lovchi o'rindig'iga sherikimni ko'chiraman. Yo'l va iste'mol ko'rsatkichlarining yo'llari qayta tiklanadi. Emizikli rejimda vites qutisi. Boshlash, diqqat, yashil chiroq! Avtomobillar, tasodifiy shimoliy quyosh bilan mixlangan, tasodifiy shimolga mixlangan, to'xtash joyidan chiqib, tog'li tor yo'lda o'ralgan. Musobaqa, aksincha, boshlandi!
 
Samimiy qo'llab-quvvatlanmaydigan, oldingi o'rindiqlar burchaklarda o'rtacha darajada saqlanadi. Vaziyat sirpanchiq teri bilan kuchayadi. Yangi nasrdagi oldingi o'rindiqlar orasidagi qulay miniti, endi yuqori tunnel. Orqa o'rindiqning yon tomonlarida joylashgan tish daryosi, sovutish uchun havo sovutish batareyasiga kiradi
 
Priusda elektr energiyasi va benzin iste'moli darajasini tartibga solish oson, oqim metr shkalasi yordam beradi. Dastlabki uch kilometr 0,1 l / 100 km sarflanmoqda. Ammo yo'l asosan tepada, shuning uchun elektr zaryad tez tugadi. Endi, ayniqsa, tik ko'targichlar, muz yoqilgan va iste'mol darhol 2,62,8 l / 100 km gacha ko'tariladi. Normon, avtomobil tiklanish rejimiga kiradi, iste'mol 2,32,4 l / 100 km gacha kamayadi. Asosiysi, ba'zi hamkasblar kabi kasal his qilish emas. Biz ularni bosib o'tamiz, chunki eng kichik tezlik g'alaba uchun eng muhim emas. Men 5055 km / soat kruizni qo'llab-quvvatlayman, tepaliklarni olib tashlashga harakat qilaman va qiyaliklarda har qanday holatda sekinlashmang. Ammo biz baribir g'azablangan shaytonlar ustunini to'pladik. Ular qonun, qonunga xilof ravishda bizni kamdan-kam hollarda bosib o'tdi, bu kamdan-kam uchraydi, qiziquvchan va hayajonli imo-ishoralarni aks ettiradi. Bizning mashinalar Belgiya raqamlari bo'lganligi uchun Xudoga shukur! Xo'sh, mahalliy aholining lamgiyaliklar to'g'risida nima deb o'ylashlarini tasavvur qilamanki, agar uch hafta davomida ular Tixoxodning atrofidagi tepaliklar bo'ylab o'jarlik bilan uchrashishdi.

Shu bilan birga, tugatish yaqinlashmoqda va 2.4 l / 100 km str belgisi bo'yicha iste'mol. Biror narsa qilish kerak. Ha, bizda zaxirada yana to'rtta stakan energiya bor, ulardan foydalanishimiz kerak! Shuning uchun, oxirgi ikki kilometr biz tom ma'noda marraga aylanib, faqat elektr energiyasini iste'mol qiladi va qimmatbaho yonilg'i tushmaydi. 2.4. 2.3. 2.2 !!! Va bu natijani hal qiladigan marshallar bilan tekshiruv. Sizda qancha? 2.1? Ey Xudo! Bu rekord! Va o'rtacha tezlikmi? 35 km / soat? Ajoyib, bu g'alaba! Hey, pogual, bu bolalar 2.1!
Biz barcha Evropa mamlakatlari orasida eng tejamkor ekipajga aylandik! Xorvatiyadan kelgan yigitlar ikkinchi o'rinda, muallifning hamkasblari va "TopGear" ning eng yaxshi uchtasini yopdi.
 
Muhandislik lazzatlari bilan Shrip shashri porlamaydi. Old tomonda mustaqil Makpherson to'xtatilishi o'rnatildi, N shaklidagi nur bilan yarim ga bog'liq. Boshqarish elektronikasi bo'lgan elektr stantsiyasi bitta blokda birlashtiriladi va oldingi o'q tepasida joylashgan bo'lsa, tortish batareya orqa qismida orqa o'rindiqning orqasida o'rnatiladi
 
Xo'sh, nega yangi SVius yaxshi? Bu faqat samaradorlikmi? Toyotovlar tan olishlari bilan, ruslar uchun bu eng muhim dalil bo'ladi. Rossiyada maxsus tadqiqotlar olib borgandan so'ng, ular Ekologik omil muhim ahamiyatga ega ekanligini hisoblab chiqdilar. Darhaqiqat, mamlakatimizda, ikkilanmasdan kam odamlar savolga javob beradi: 89 gramm gramm karbonat angidridi yo'lning bir kilometriga o'tishi, bu juda ko'p yoki ozginami?
G'arbda zararli moddalarning minimal chiqindilari mashina sotib olayotganda asosiy dalildir. Va bu erda nafaqat yashil dunyoqarashda emas. Hozir deyarli barcha mamlakatlarda sezilarli subsidiyalar va gibrid avtomobillar egalariga soliq yordami mavjud. Texnologiya uchun ortiqcha to'lov hukumat tomonidan qoplanadi. Dunyo bo'ylab tarqalib ketgan 1,2 millionlik Priusni tasdiqlash. Rossiya suveren yo'lini siljitadi va bunday arzimas narsalarni o'ylamaydi. Ammo, ishonchlilik masalasi biz uchun juda muhimdir. Va keyin yaponlar brendning muxlislarini mamnun qilishlari kerak. Toyota xabariga ko'ra, Toyota xabariga ko'ra, Stantaning so'zlariga ko'ra, xizmatdan to'rt baravar kam uch baravar kamroq, bu kompaniyaning boshqa modellari egalariga qaraganda to'rt baravar kam. Shu bilan birga, AVensis uchun tartibga solish bo'yicha tartibga solish xarajatlari. Batareyalar butun xizmat hayotini yashaydi va 50 darajagacha Selsiy ulardan mutlaqo qo'rqmaydi.
 
Atkinson tsiklida ishlaydigan va gaz taqsimlanishini sozlash tizimi bilan jihozlangan 1,8 litrli ichki yonish dvigateli 99 HP maksimal quvvatini rivojlantiradi. 5200 RPM va Nyuton-metrda 4000 RPMda 142-sonli moment. Traklar rejimida generator 82 HP muammos. (60 kVt) 207 NM. O'rtamal o'rnatish quvvati 136 HP Perey 200 voltli metalloglogloglogramogramma batareya orqa o'rindiq ortida joylashgan va zo'ravon havo sovishini
Toyotovlar Scritsaria va Kanadada, Prius savdolarining eng yuqori foizi hech narsa uchun emas, balki diqqat bilan ishlab chiqdilar. Egzoz gazlari bilan sovutish suvining maxsus isitish tizimi dvigatelni juda tezroq isitishga imkon beradi. Ilgari, 5 darajada Selsiy Prius yigirma daqiqada butunlay qizdirilgan. Endi beshtasi etarli!
 
Sinovning har doim uchun men har 100 km uchun 3,9 litrni o'rtacha iste'moldan chiqara olmadim. Faqat dinamikani tekshirganimda, iste'mol taxminan 6 litrni tashkil etdi. 1100 km dan ortiq haydash paytida 45 litr tank kifoya qiladi
Va endi eng muhim narsa haqida. Qachon va qancha? Siz allaqachon kuzda aniq aytadiganingizda. Birinchi avtomobil sentyabr oyida Rossiya dilerlarining sovrin zallarida paydo bo'ladi. Bizda narxlar haqida hech qanday ma'lumot yo'q, lekin biz arzon mashina bo'lmaydi, deb albatta aytishimiz mumkin. Davlatlarda eng oson PRius narxi $ 22,000 turadi, bu bizning AQShda $ 40,000 dollarni tashkil qiladi (eslab qoldim, Amerika Qo'shma Shtatlar uchun kamroq texnologik gibrid mashinalar uchun ular 18,500 AQSh dollarini so'raydi). Hozir ma'lum ma'lumki, Rusning Priusning ushbu qiziqarli variantlardan tashqari qiziqarli variantlardan mahrum bo'ladi (radio to'lqinlarining chastotasi maxsus xizmatlar uchun ajratilgan) va quyosh batareyasida iqlim qurilishi uchun ajratilgan. Yuqori-marrajar, ekologik toza, iqtisodiy, ammo hali ham o'rtacha 40 ming dollargacha sotib olmoqchi bo'lgan qancha odamlar?
Tomas Gödel 46 yoshda. Taksi haydovchisi
Priusda men uch yil oldin Volvo S70 bilan ko'chib o'tdim. Keyin bizning butun kompaniyamiz bu duragaylarga o'tdi. Avvaliga, mashinaning eng yumshoq iqlimi emas, balki qanday harakat qilayotgani qo'rqinchli edi. Ammo endi biz Volvoni kabus sifatida eslaymiz. Mening Priusimda men taxminan 150 ming kilometr yo'llandim va mashinada etkazib berishdan tashqari, ular hech narsani o'zgartirmadilar. Kompaniya 250 ming kilometr masofada joylashgan, shuning uchun ular ham tartibsiz qolmagan. Avtomobil yo'lovchilarga keng, garchi magistralda ko'proq joylarni istardim. Ammo benzin iste'moli mamnun. Hatto qishda ham to'liq yuklangan olti litrdan oshmaydi

Gibrid drayverlarning turlari
Ayni paytda avtomobilsozlik sanoatida bir nechta duragay sxemalarda qo'llaniladi. Parallel gibrid sxemasining tarkibi (bu Honda tushunchasi), bu esa benzinli blokni avtomobilni tarqatishga yordam beradi. Ichki yonish dvigateli va generator parallel gibrid sxemasida qattiq mexanik ulanishga ega. Ushbu sxema kamroq murakkab va ishlab chiqarishda arzonroq, elektr dvigatelini quvvatlantirish uchun ko'proq ixcham va engil bosilar batareya ishlatiladi. Bunday gibrid haydovchi kam va undan kam ekologik toza. Parallelda duragay sxema elektr avtomobil rejimida ishlamaydi.
Ketma-ket gibrid tizim (Chevrolet Volt kabi) faqat elektr motorida harakatlanishiga imkon beradi. Bir vaqtning o'zida muzlar har doim batareyalarni joylashtiradi va belgilangan tartibda ishlaydi. Bunday sxemaning kamchiliklari katta va og'ir batareyani, shuningdek, eng yomon quvvat ko'rsatkichlari va yanada qattiqqo'l dinamikasi. Ushbu holatda ichki yonish dvigatellari ichki yonish dvigatellari eng qulay tezlikda ishlash, zararli o'tish va elektr rejimlari chiqarilishi sababli, ichki yonish dvigateli eng qulay tezlikda ishlaydi.
Birlashtirilgan gibrid drayver gibrid sinxrik drayveri (HSD) benzinli dvigatel va elektr motoridan boshqariladi. Elektr mashinasi kabi 70 km gacha bo'lgan PRIIS asosan elektr vasiylarga olib kelmaydi. Jiddiy tezlashuvlar ikkala dvigatellarning birgalikdagi ishi bilan ta'minlanadi (ular boshidanoq ishlashlari mumkin). Gibrid sinerging drayveri izchil gibrid tizimiga ega modellarning energetikasi (yuqori yoqilg'i samaradorligi va chiqindi gazning past toksikligi) bo'lgan modellarning energetikasi (yuqori yoqilg'i samaradorligi va pastligi past).
 
Matn: Gleb Hoyt
Muallif va Toyota kompaniyasining surati
 

Manba: Avtomatik.mail.ru