Toyota Prius testi 2009 yildan beri hetchback

Toyota Prius testi haydovchi: Hurmatli tejash

Kols.ru portali G'arb tendentsiyasiga berilib, uch hafta davom etdi, yonilg'i tejash va atrof-muhitni minimal darajada ifloslantiradi, shuningdek, Rossiyalik tokyotoy piusinasining eng arzon duragayidir.

Hybrid avtoulovlari yoki Rossiya yo'llarida a sotisti tobora ko'proq rus yo'llarida ko'proq uchraydi. Hali ham bo'lardi! Axir, Rossiyaning sakkizta avtomobil vakolatxonalari tegishli noyob modellar bilan bog'liq xonalarni namoyish etishdi. Afsuski, deyarli barcha avtomobillar yuqori narxga ega bo'lgan eng yuqori narx tufayli ko'pchilik xaridorlarga kirish mumkin emas. Innovatsion avtomobil uchun bir necha million rubl to'lashga qodir bo'lganlar ko'pincha iqtisodiy emas, balki taklif qilingan variantlarning eng kuchli qismi tanlanadi. Bu bizning avtomobilnikining xususiyatlari.

Aytgancha, bu Lexusda bu juda tushunarli tushunilgan bo'lib, u GUBRID modellari soni va ularning sotuvlari sonining rekord etuvchisi. Gap shundaki, Lexus modellarining gibrid versiyalari ikkalasi ham eng kuchli modifikatsiyadir. Va Rossiyaning premium xaridorlari ko'p hollarda gibrid texnologiyani sotib olmang, ammo ot olovining soni sotib olinmaydi.

Biz Toyota Prius Xalq duragayini sinab ko'rishga qaror qildik. Albatta, uni arzon deb atash mumkin emas: asosiy qiymati 1,189,000 rubl, sinovdan o'tgan mashina 1,395 ming rublni tashkil etadi. Biroq, Rossiya bozorining benzoelektrik elektr stantsiyasi bilan eng qulay avtomobil. Buning natijasida 2011 yilda 225 ta mashina Rossiyada, ya'ni har bir mashina har bir yarim kun, ya'ni yomon emas.

Shunday qilib, biz o'zimizni potentsial egasining o'rniga qo'yishga harakat qilamiz va g'ayrioddiy modelning barcha xususiyatlarini baholaymiz.

Priusning g'ayri sharti tashqi ko'rinishi bilan ta'kidlangan. Garchi, rasmiy ravishda, avtomobil mashhur golf guruhiga kiradi va oddiy besh eshikli xetchback, dizaynerlar darhol sinfdoshlar oqimidan ajralib turadigan tasvirni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Albatta, kelishgan ruhoniyni chaqirish deyarli qiyin kechadi, ammo uning tashqi ko'rinishi bilan bir oz jiddiy jozibadirlik mavjud bo'lib, u yaqinda Toyota modellaridan mahrum bo'ldi.

Endi eng qiziqarli, elektr stantsiyasi haqida. Agar siz texnik tafsilotlarni amalga oshirmasangiz, unda Toyota-ning nasriga ega, tokota to'rt qismdan iborat: ichki yonish dvigateli, elektr dvigateli, generator vositalari va yuqori voltli batareya.


Harakatlantiruvchi kuchning asosi - bu Atkinson tizimining benzin dvigateli va 99 ot kuchiga ega bo'lgan, 99 ta ot kuchiga ega, shuningdek, generator uchun energiya manbai. darhol uni tortish elektr dvigateliga o'tkazadi. Bundan tashqari, bekatlarda generator muz bilan batareyani yoqadi va aslida, buning uchun boshlang'ich hisoblanadi.

Elektr dvigateli ichki yong'in dvigateliga ham, yuqori yo'l-yo'riqli batareya zaryadlash bilan ta'minlashga yordam beradi, bu elektr dvigateli qaytarib olingan tormozdan olingan energiyani uzatadi.

Panasonic batareyasi - bu benzinli motorli trafik manbai bo'lgan 37 ot kuchiga kirib, Toyotani elektr avtomobiliga aylantirdi.

Elektr stantsiyasining barcha elementlarining ishlashini sinxronlashtirish kompyuter orqali amalga oshiriladi. Haydovchi faqat harakatlanish rejimini tanlashi mumkin: EV elektr avtomobil holati, maksimal yoqilg'i tejash va quvvat rejimining maksimal quvvat manbai to'liq elektr stantsiyasini maksimal darajada qaytarish rejimi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Prius rejimida ikki kilometrdan oshmasligi kerak va benzinli dvigatelni juda yumshoq bosishingiz kerak, aks holda benzinli tezlashib, intiqom ulanadi. . Boshqa rejalarda ishning o'ziga xos xususiyati shundaki, Toyota Prius hech qanday harakatlanmaydi: gibrid hatchback faqat ichki yong'in dvigateli va sterllari bosimni kamaytirishi bilanoq elektr tarmog'iga tegdi tezlatgich pedalida.

Dizaynning barcha murakkabligiga qaramay, biz eksperimental nasldan 30 000 km tezlikda yugurish va 25 daraja sovuqni qo'lga kiritganligi haqidagi barcha sinovlar uchun shikoyat qila olmadik. Yassi dvigatel har doim hech qanday muvaffaqiyatsizliklarsiz ulangan va u g'azabning hujumisiz buni juda nozik qildi.

Quvvat rejimi dinamikasidan mamnun edi: 1,5 tonna ruhoniy va hatto variant bilan ham juda ishonchli tarzda tezlashtirildi, ammo benzin dvigatelining aniq ovoziga. Umuman olganda, shovqin izolyatsiya Toyota Shiyoning asosiy karnay kartasi, shuningdek, to'xtatib turishning energiya intensivligi emas. Gibrid yapon yo'ldagi qonunbuzarliklarni, shuningdek, butun salon plastikasini mahkamlaydi.

Ammo yoqilg'i iste'moli, albatta, potentsial egasini mamnun qiladi. Albatta, biz 100 km shahar (!) Yugurish uchun deklaratsiyalangan 3.9 litr bilan uchrasha olmadik va shunga o'xshash natijaga umuman ishonmadik. Biroq, shaharda kuchni doimiy ravishda kiritish bilan faol sayrga, shaharda benzin iste'moli yuzta va magistralda 5,2 litrni tashkil etdi. Ushbu natija juda munosib bo'lib, tirbandlik va 20 darajali sovuqni hisobga olgan holda.
 

Manba: G'ildirak jurnali [2012 yil]