2010 yildan beri Hatchbackdan beri Toyota Corolla sinovi

Keng iste'mol seganlari

Golf Class Setrans hali ham Rossiya bozoridagi eng shassi hisoblanadi. Shunday qilib, yangi avlodning olamlari debyuti shubhasiz yil boshidagi asosiy voqea bo'ldi. Ammo shuhratparast Alice va potentsial eng katta eski eski qadimgi zamonlarning fonida ko'rinadi?
Ushbu Toyota darhol Mini-Kamdor laqabli mini-kamrini topdi. Avtomobillarning stilistik qarindoshligi, hatto sinf zinapoyasining ikki bosqichidan ham aniq. Ammo sizga nafaqat qabul qilish, balki oqlanishingiz kerak bo'lgan yutuqlar. Xullolning 10-avlodining 10-avlodi so'zsiz lider tomonidan golf sinfida bo'lmasligi aniq: ruslarga diqqat qaratib, uning noyob kombinatsiyasi bilan bugungi kunda hech kim bo'lishi mumkin emas. Shuning uchun Toyota raqiblarida biz lilantru ishlab chiqarishdan unchalik ahamiyatsiz emas, hatto futuristik siivik emas, balki futuristik siivik emas, balki futuristik sivik emas, balki umr bo'yi davom etmaydi. Mazda-3 bu boshqa narsa. Yoshi va modeliga qaramay modasi to'rtinchi yil davomida ishlab chiqarilgan, bu eng mashhur, juda mashhur, juda mashhur, bu mashinada raqibga o'xshaydi. Bundan tashqari, deyarli chidamli to'rt-besh oy olti oydan va yuqorida kutib vaqtni kamaytirish uchun ruxsat yangi kvotalar oshdi.
Aytgancha, dizayn hukm, raqib o'rtasidagi yoshi farq sezilarli emas. Bizning fikrimizcha, Mazda va bu kunda, ularning debyut bahorida bir xil yangi va yorqin, uchun. odatdagi ning ostiga yirtqich chiziqlar bizning ko'chalar hovuzga haqida treshki faqat bir sabab qarash majbur emas bir mardikorga ko'rinadi.
Lekin Mazda shunchaki yosh emas edi go'yo, aksincha, eski, so'ngra yangi Corolla o'sishi rad agar. Ajablanarlisi shundaki, bu sedan bir yangilik kabi qarash emas. emas, balki kamida deyarli Rubens kamar chiziq va bo'sh skes, ehtimol, faqat bir bir to'liqligi erishilgan yo'nalishlari bo'yicha mustahkamlik, va juda ochiq-oydin emas, plus Toyota tashqi. Yangi Corolla qolgan Balki o'tgan avlod strukturasi haqida tortadi.
Faqat bir oz...
Yangi Korolla saloni ham vahiy bo'lmadi. Yagona ergonomika Toyotovskaya assambleyasi yaqinida o'nlab ajoyib. Ammo dizayn juda ta'sirli emas. Ichki makonning eng yorqin elementi, ehtimol markaziy va taxometrda joylashgan ikki yumaloq monitorda joylashgan ikki yumaloq monitorda yozilgan. Albatta, muvaffaqiyatli echim. Ma'lumot har doim bizning ko'zimiz oldida va eng muhimi, Corolla biz bilan Pushkin, Tolstoy va Chexov bilan bog'laydi. Maqtovga sazovor.
                                 
              
                                
Hammasi ham mukammal va bezak materiallari bilan emas. Ba'zi ingichka nopetlar shaklida qilingan arzon eshik tutqichlari ochig'ini aniq grafit konsolida ajratilgan. Va juda katta plastmassa plastmassa plastmassadan afsusda, torpedo tepasida faqat yumshoq miltillaydi. Qisqasi, golf yangi shlyorga qadar, hatto gimaning ko'rinishi ko'rinishi, ehtimol, ko'proq pishib etiladi.
                                    
            
Mazdadan, biz ichki makonda vahiylarni kutmagan edik. Bu erda hamma narsa tanish. Treshki sport uslubi daftaning chuqur quduqlarida, shuningdek, turar joylar bilan qarindoshlar bilan da'vo bilan, hatto LED-lardagi radio lena magnitafonining dinamik dizayni bilan aniq ko'rinib turibdi. Tanish va taniqli narsalar. Qizil ochilish qizil chiroqini tozalash tufayli yomon o'qiydi. Keng markaziy konsol haydovchining o'ng oyog'ini ishqalaydi. Umuman olganda, korolla fonida, ichki makon tashqi ko'rinmaydi. Mazda tugashining sifati nuqtai nazaridan faqat bitta yumshoq plastmassadan kam emas. Lekin g'oyalar va uslublar, ehtimol, ko'proq mavjud bo'ladi.
Iltimos, iltimos
Bu marta keldi! Ergonomika va finalning puxta o'ylanganligi sababli Mazdani zo'rg'a mag'lubiyatga uchratib, zinapoya bilan alohida xato qildi. Kengligi, divan yaxshi. Men bir markaziy tunnel deyarli to'liq yo'qligi ta'kidlashni istardim. To'g'ri, bu yerda uchinchi ham bepul bo'ladi, shuning uchun, ikki kishi ostida kalıplanmış behuda divan bilan harakat bağlayıcılar. Lekin asosiy umidsizlik orqasi dan o'tirgan rahbarlari uchun kamtarona fond hisoblanadi. Toyota balandligi raqib eng kichik, faqat 2 sm yo'qotadi, ammo bu masofa farqni his qilish uchun etarli emas.
                         
                                        
                          
Va Mazda ham haydovchilik joy Xitoyni yanada yoqdi. uzunligi bir oz kichikroq yostiq qaramay, u ko'proq qulay idrok qilinadi va qattiq tomoni Shilling hech vositalari aylanadigan qo'llab-quvvatlash beradi. Nihoyat, bir oz pastroq, oson qo'nish tiz oyoq kofir kam qiladi. Uzoq yo'lda qulay keladi.
                                      
hech narsa ko'p shovqin
Korolla tanasi ham eng yaxshi asar emas. XXI asr mashinasi uchun qopqoqning qo'pol va katta tomirlari moviy rangda ekanligi bilan boshlang. Ichki tutqichning yo'qligi haqida gapirmaslik kerak. Aytgancha, Mazda shahrida parallelogrammaning yig'ish mexanizmi, bu tahdid solmaydigan narsa emas. To'g'ri, magistral qopqog'idagi tutqichlar bu erda topilmadi.
                        
                               
                                           
Eng muhimi, ko'pchilik tanlab tanlanganlar, Toyota yuklarining xususiyatlari uch aniq konstitutsiya bilan cheklangan. Ha, magistral o'zi yangi korollalar qo'shildi, yaponlar hatto orqa to'xtatib turish dizaynini o'zgartirdilar. Ammo haqiqiy hayotda siz Mazda ustidan 35 litr imtiyozni sezmaysiz. Axir, ikkala avtomobil ham ikkita katta yo'l chamadonini osongina yutib olishadi ... Kattalashtirilgan yonma-yon yonma-yon yonma-bir yaxshilanish salon va magistral orasidagi cheklovchi archish bilan aralashishadi. Va kichik balandlik ikkala narsaga chinakam ko'tarish qobiliyatiga e'tibor berishga imkon bermaydi, ehtimol ushbu intizomdagi eng yaxshi sedan.
Robotlar bilan hazil qilmang
Xaridorlar pul o'tkazmasini yoqishni yoqtirmaydigan korolla yoqimsiz ajablanib kutmoqda. U printsipial printsipialda pul qurollari yo'q, shuning uchun alternativa faqat bitta robot mcp multimovidir. Va bu murosaning tarangidir. Boshlash uchun, silliq tishli vazifaga erishishga deyarli badiiy maydondan iborat. Oddiy avtomatik rejimida (E oson), unda robotning o'zi o'tishi bilan har safar asab skerlarga ko'nikishingiz kerak bo'ladi. Yeiutomomatika bilan tanish bo'lganlar tezda yuqoriga o'tish uchun kerakli ulanish vaqtida tavsiya etiladi va oyog'i bir lahzada oyoqni olib tashlash uchun tavsiya etiladi va quti o'zini o'zgartiradi va uradi. Sinab ko'rdi, yordam beradi. Lekin har doim ham emas. Simli oqim bilan hech qanday muammo yo'q, ammo tezlashishni xohlashingiz kerak, robot uzatishga sakrashga urinmoqda. Siz yana gazni sotib olishni, shuningdek, aldamalarni aldashni qiyinlashtirishingiz mumkin. Gap shundaki, qutichani sekinlatganda boshlanadi ... ketma-ket yuqishning pasayishiga olib keladi. Shunday qilib, Multimamuda mexanika va mashinaning eng yomon xususiyatlarini egallab oldi. Birinchi qabul qilingan birinchi tepada, ikkinchi pauzadan tepada, yoqilg'i sarfini ko'paytirdi, yomonlashishi va yuqori narxni oshirdi. Va nihoyat, Toyotovskiy Robot dvigatelni qanday samarali sekinlashishni bilmaydi. Ha, u general-oilangizni qanday qilib an'anaviy avtomatik akkust bo'lgan 105 ta kuchli Mazdaning parallelini yo'qotadigan bo'lsa, u umuman biladi?!
Noldan yuzlab TRESHKA TOYOTA VARIDA TOYOTA-ni tana qildi va shundan keyingina uni kuchli motorga aylantirdi. Albatta, Treshka uchun har qanday dinamika soatiga 160 km strda tugaydi. Bu erda ACPning to'rtinchi bosqichida va ularning pasporti uchun 144-Mazda avariyalari, shoshilinch emas. Ammo ishoning, ishoning, ishoning 190 km / h Corollas biz aniq, qulay va ma'lumki, shuni ma'lum, Mazda mashinasida tezroq harakat qilmaymiz.
Maydoncha yaqinroq
Korolla haydovchisi uchun hech qachon oldingi to'qqizta avlodning biron birida davolanmagan. Bu juda o'tkir rulni topish uchun eng qadimgi. Voy-buy! Uning harakatlari orqasida mashina Kamikazning yo'qligi va o'ylamasdan kuzatiladi. Ammo qiziqarli, boshlang'ich. Mamlakatning asosiy yo'lida juda yaxshi Toyota va javonli yo'l quvurida. Hatto maksimal 190 yillarda ham mashina namunali va ahamiyatsiz ishonchli deb qabul qilinadi. Süspenziya g'oyat g'altaklar ostidagi barcha vayronagarchiliklarni chuqur urqinadan tortib, tanani to'lqinlar bo'ylab suzishga va sakrashga imkon bermayotganini sinchkovlik bilan filtrlaydi. Va faqat tezkor burilishlarda siz tajovuzkor yurish hali ham korolla masalasi emasligini tushunasiz. Qisqa rul g'ildiragi yaxshi, ammo diagonal yo'nalishda ichki old g'ildirakda yig'ilgan va yivinlar Panadol jazirama haydovchisini taqillatadi. TOYOTA-dan TOYOTA-ga hatto qo'shimcha to'lov uchun ham ololmasligi g'alati.
                                               
                       
Mazda rulda thyota bilan osongina bahslashadi, ammo uni boshqarish nuqtai nazaridan uning foydasini taqdim etadigan kulgili. Avtomobil har qanday vaziyatda yo'lni mukammal darajada ushlab turadi. Oddiy oilaviy avtoulovning standartlari bo'yicha rulonlar minimallashtiriladi va har qanday tezlikda qayta qurish haydovchining uchun juda yaxshi. Va nihoyat, Mazda shahrida yuqori tezlikdagi yuqori tezlikdagi chegara ancha yuqori. Shunday qilib, zaif dvigatel va dori vositasi bilan ham Mazda haqiqiy haydash zavqini beradi. Beatsessinlikka haddan tashqari sezgir sezgirlik. Agar Treshka bo'g'imlari va tarkibi muzlab qolsa, uni arting shampan shishasi kabi tom ma'noda quydi. Bu erda bu qisqartirilgan va qattiq jim bloklarning teskari tomoni.
Shovqin, birodarlar ...
Treshka xarakterining fe'l-atvori yo'llari, inqiloblarning butun doirasida tom ma'noda eshitiladigan dvigatelning yovuz rokomerini ta'kidlaydi. U musiqiylikdan mahrum emas, lekin bu qo'shiqni doim tinglash kerakmi? Masalan, Toyotaning motori, u kamroq zerikarli bo'lgan joyda, faqat taxtometrda qizil zonaga yaqinlashganda eshitiladi. Va uning mavjudligi haqida 3000 rpmgacha bo'lgan va umuman taxmin qila olmaydi.
Ammo ikkala avtomobil ham pastki qismdagi va, xususan orqa bo'yoqlarning ideal ovoz o'tkazmaydiganlarida hech qanday tasavvurga ega bo'lmaslik kerak. Mazda uchun bu gunoh tug'ilishdan topiladi, ammo bu kauchukning jo'shqin korpalla saloniga juda ko'p his etilishi, biz tan olamiz, juda hayronmiz. Qattiq. Va nihoyat, ikkala avtomobilni to'xtatib turish, na juda qulay yoki haddan tashqari qiyin emas. Yarmining o'rtasi.
Deyarli ko'rib chiqilmagan
Euroncap Mazda-3-ning avtohalokatlar sinovlarida baham ko'rildi. Va ochkolar soni bo'yicha (33) bilan, beshta yulduz munosib edi. Biroq, mutaxassislarning ta'kidlashicha, oldingi ta'sir ko'rsatishda boshqaruv panelining elementlari haydovchi va yo'lovchining kestirib bo'g'inlariga tahdid solmoqda. Shunday qilib, hatto mukammal ravishda o'tgan va post sinovlari ham vaziyatni to'g'rilay olmadi. Ammo Mazda ma'lumotlar bazasida oltita havo yostig'i va absidan mamnun.
 
Korolla Evro-NCAP-dan maksimal reytingni oldi. Bu erda atigi 7 ta yostiq, shu jumladan Toyota bunday ta'sirli natijalarga erishishga yordam beradigan tizzani, faqat eng qimmat obro'da mavjud. Asosiy qulaylik to'rtta havo yostig'i, shuning uchun bizda xavfsiz xavfsizlikni baholash huquqi yo'q.
Guruch bilan vasvasa
Bugungi kunda 2001 yilda oldingi avlodning dumi bo'lgan yilida, sedanning narxi 12,400 AQSh dollari bilan boshlanganiga ishonmasligi mumkin. 2007 yilda motor 1,4 litr bilan toyota (97) litrlar) 18,600 dollargacha tortadi. Farqni his eting! To'g'ri, uskunalar ham yaxshilandi, endi u konditsioner, ABS, CD magnitol va oldingi elektr derazalarini o'z ichiga oladi. Kuchli 1,6-litrlik dvigatel qo'shimcha to'lovlarni talab qiladi 1350 dollarni talab qiladi. Bundan tashqari, qo'lda qutisi bilan korolla faqat konfiguratsiyada sotib olinishi mumkin. Agar xohlasangiz, ayting, iqlim nazorati, qotishma g'ildiraklari yoki isitiladigan joylar, nafaqat robot bilan keladi. Prestige allaqachon bunday darajada, dvigatel boshlang'ich tizimi, yomg'irsiz va yoritgichsiz, shuningdek, rulda tishli smenali tizim sifatida mavjud. Bu erda 24,600 dollar va yana robot bilan bunday korolla bor. Mashhurni eslamaslik: kartoshka bo'lgan kartoshka, kartoshka bo'lgan guruch bilan metr. Bu mumkin emas!
Mazda eng arzon golf sinf vakillariga murojaat qilmaydi. Ammo Toyotadan farqli o'laroq, uning konfiguratsiyasi uzatilish turiga bog'lanmagan. Narx 17,900 AQSh dollari, sedan va lyuk va Beekni teng ravishda boshlaydi. Touringning maqbul versiyasi allaqachon 19,800 AQSh dollari va ACP bilan $ 21,300 dollarni tashkil etadi. Biz 1000 AQSh dollari uchun 16 dyuymli g'isht va iqlim bilan ishlash nazorati va iqlim nazorati, Mazda-ni jihozlash darajasining eng maqbulligini oshiramiz.
TRESHKA, ehtiyot qismlar uchun arzonroq qismlar, shuningdek, Toyota kabi ikki baravar ko'proq 200 km. Uch yil yoki 100 ming kilometr uchun kafolat.
Biz qaror qildik:
Biz Toyotadan yangilikning kutilmagan xulosasini hisoblab chiqdik, Toyotadan yangi Mazdaga yo'l ochib bergan. Sensatsiya? Faqat qisman. Axir, biz bunga o'xshash narsani kutmaganmiz, demak, bu TRESHKA tomonidan bezovtalanishdir. Buning ajablanarli joyi yo'q, bu mashina aynan sedandir! Rossiyadagi eng mashhur Mazda. Samarali, qulay, xavfsiz, albatta, kamchiliklardan mahrum emas. Ammo Mazdani keltiradigan yorqin his-tuyg'ular (, o'rtacha hisob-kitob) shubhasiz katta. Alas va ah, korolla (, o'rtacha hisob-kitob) faqat ikkinchi qatorda qoladilar. Ajablanarlisi shundaki, bu mashinani ma'lum qildi. Ha, u xavfsizroq bo'ldi. Men hayajonli kombinatsion g'ildirak, shuningdek, yangi 124 ta kuchli 1,6 litr motorning ulkan salohiyatini inkor etmoqchiman. Qanday qilib balandlikdagi divanda juda keng emas yoki transformator magistral bo'lishi mumkin? Nega ichki qismda muvaffaqiyatli va shubhali echimlar o'xshash? Va robot vitroklari qutisi va umuman noyob nafislik bilan asablarimizni buzdi. Narxlar va narxlar ro'yxatini qo'shmaydi. Qo'shimcha variantlarni tanlash uchun qo'shimcha variantlarni tanlash imkonsiz bo'lsa, biz Rossiyada eksklyuziv Toyotovskoy nou-xau, biz allaqachon odatlanib qolganmiz, undan tashqari, xaridorni ahmoqona robotni tanlash uchun kuchsiz ravishda kiritamiz, bundan tashqari, xaridorni ahmoqona robotni tanlash uchun kuchsizdir. , bilasizki, u biron bir eshikka ko'tarilmaydimi. Aftidan, Toyota rus xaridorlariga maktab o'quvchilariga tegishli bo'lib, ular aytadi, farq, agar va shuning uchun hamma narsa tovoqlardan tushish kerakmi? Biroq, yangi Korollaga ishonchli talabga ko'ra hukmronlik qilish, bolalar juda och qoldi.
                           
Matn: Mixail Medvedev
Surat: Maksim Goncharov

Manba: Jurnal sotib oling [08/2007]