Subaru Ipreza Writ STI 2001 sinov drayvi - 2003 sedan

Portretga zarba beradi

Subaru Mode-ni modernizatsiya qilish mualliflari bir necha zararlilarning yordami haqida bir necha marta jozibali bo'lishini bilishadi.
Ma'lumki, yapon avtomobillari har doim texnologiya va moda cho'qqisida. Bu yaxshi. Biroq, ushbu yoqimli sifatning muqarrar natijasi tezkor axloqiy qaradi. Bu yomon. Bunday vaziyatning klassik namunasi, subaru taassurot bo'lishi mumkin - bu deyarli hamma joyda bo'lmagan bir oz haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari isrofgarchilik paydo bo'ldi salqin. Bu yil bu yil ovqatning yangi versiyasi paydo bo'lganligi ajablanarli emas. Biz eng yaxshi versiyalardan biri bilan tanishish uchun - Suboru Ipreza WRX.
Yangi ko'rinish. Subaru IpRESESA WRX jiddiy faslislarga duch keldi. Avtomobilning old qismi tashqi ko'rinishni yaxshilaydigan va ko'ylagi ostidagi mitingli mashina kabi qilib qo'ygan o'zgarishlar. Asosiysi, ular optikani o'zgartirdilar. Birinchisi, muntadi, mundastricha, mundastrial ravishda, brendning ko'plab muxlislari, hatto Subaru Xayxesa Writs, Fara blokining ulkan yumaloq faralarlari ham juda xafa bo'lishiga ishonishdi.
Oldindan yangi bloklangan blok fazalari bilan oldingi qism yirtqich va tajovuzkor ko'rinishga ega ko'rinadi, bu holda u kerak bo'lgan narsadir. Katta faralar ulkan havo iste'mol qilish bilan bamperga juda yaxshi mos keladi. Ular kattaroq darajada kichikroq bo'lishdi, ammo bir vaqtning o'zida porlaydilar. Yangi dizaynning o'n etti - alyuminiy disklari juda oqlangan.
Boshqa ko'plab sport modellari singari, tana stantsiyasi bilan vagon bilan modani o'zgartirish sedandan ham yaxshiroq ko'rinadi. Magistralning orqa eshigi stakan tepasidagi buzg'unchi aerodinamikani sezilarli darajada yaxshiladi, ammo tezroq ko'rinishga ega bo'ldi. Va, albatta, tashqi tomonning asosiy elementi alyuminiy kaputda ulkan havo iste'mol qiladi.
  Momo meniki! Salon jiddiy o'zgarishlarga duch kelmadi - ergonomika va ilgari eng yuqori darajada. Barcha boshqarish vositalari va tugmalari mantiqiy va qulay joylashgan. Subyar kamchiliklardan - Mashhur sport kompaniyasining rul kommetasining diametri Momo, Mome indeksida imkon qadar ko'proq narsa. Aytgancha, xuddi shu rulda ishlaydigan g'ildiraklar katta Universal Subaru tajribasiga o'rnatiladi, ammo u erda juda mos keladi. Ammo rul g'ildiragi alyuminiy jantlari va yorqin to'q sariq otishmalari tufayli ajralib turadigan katta va oson o'qiladigan qurilmalarni qamrab olmaydi.
Ichki bezakning boshqa bir nechta kamchiliklari qatoridan, ammo juda qimmat plastmassa. Aslida, bu sport modeli uchun zarur emas, ammo, ushbu toifadagi avtomobillar mijozlari, masalan, Audi S4-dagi eng yuqori sifat bilan buziladi.
Avtomobil allaqachon juda qimmat, shuning uchun uskunalar deyarli barcha mumkin bo'lgan variantlar - CD-River bilan lyuk va musiqa tizimi - bu uni juda ko'p ko'paymaydi. Keyin iqlim nazorati kalitlarini beixtiyor ko'rib chiqing. Biroq, bu erda eski -fonlangan tutqichlar yordamida iqlimni boshqarish.
Haydovchi va oldingi yo'lovchi tirsaklar bilan to'qnashmasligi uchun kabinada etarli joylar mavjud. Anatomik stullar doimiy ravishda haydashga imkon beradigan etarli miqdorda tuzatishlar mavjud va balandlikda o'rindiqni sozlash bosh haydovchiga bosh va tom bilan ajralib turadigan bo'shliqni ta'minlashga imkon beradi. Yon qo'llab-quvvatlash beparvo, ammo tanani mahkam mahkamlagan. Katta odamlar orasida yagona noqulaylik tug'ilishi mumkin - o'rindiqda o'rindiq biroz tor. Shuning uchun, qishki ko'ylagi 52-dan oshiq bo'lganlar uchun g'ildirak muammosiga aylanishi mumkin.
Agar siz o'rindiqni orqa tomondan siljitsangiz, uzun bo'yli, orqa yo'lovchilar oyoqlari uchun oyoqlari juda ko'p emas. Biroq, sport mashinasi uchun bu kamchilik unchalik ahamiyatli emas. Ehtimol, Xavosati WRX egasi ko'pincha magistralni ko'proq ishlatadi, ularning hajmi ikkinchi qatorning orqa tomonlarini bukish orqali ko'payishi mumkin.
Fuqaro. Borib, birinchi metrdan, mashina ajoyib silliq va benuqson to'xtatib turilganini ko'rsatdi. Tekshiruv tezda yo'lning buzilishlarini va tom ma'noda asfaltda bo'g'iblarni yutib yuboradi. Albatta, hissiyotlar katta limuzinning, ammo sport modeli uchun bir xil emas. Har doimgidek vites qutining balandligida. Tutqichning tutqichi yoqimli teri bilan qoplangan, harakatlar juda qisqa, ammo kichik harakatlar yonish ravshanligi bilan birlashtiriladi: hech qachon atvyonni tugatmagan degan tuyg'u bo'lmaydi.
Tormoz juda xursand edi: 11 dyuymli tormozli disklar old tomonda joylashgan va 10 dyuymli 10 dyuymli g'ildiraklar o'rnatilgan. Pedali qisqa harakatga ega va bir vaqtning o'zida yapon tilida emas, balki harakatni juda aniq dozaga imkon beradi. Umumiy taassurot: ushbu mashinaga marj bilan tormozlar.
Ammo bu erda biz tor yo'ldan kesib o'tamiz va katta yo'lning uchastkasiga tiqilib, ular aytganidek, barcha pullar bilan. Bu erda biz umidsizlikka duch keldik. Avvaliga shunchaki Turbyam cho'zilib ketganday, va u erda aniq pikap bo'ladi. Ammo mashinani olishning o'rniga, shunchaki biroz tezlasha boshlaydi. Ovqatlanishning oxirgi vaqti juda oz, ammo sport subarlarini qandaydir tarzda etishmovchilikning orqasida joylashgan yonoqlari bilan tanishadi.
Quyoshdagi kurs. Yuqori tezlikda mashinada terminal barqarorlikni namoyish etadi. Biroq, rulonning sport mashinasida his qilmoqchi bo'lganimdan biroz ko'proq. Tarmoqli g'ildirakning ishlashiga o'tkir reaktsiya o'rniga, mashina avval buklanadi va shundan keyingina burila boshlaydi. Buning uchun mantiqiy tushuntirish mavjud - avvalgi avlodga nisbatan mashina 60 mm ga yuqori bo'ldi. Ha, va boshqaruv g'ildiragi gidravlik rulmanning progressiv ishlashiga qaramay, kam ma'lumotga ega bo'ldi. Muhandislar mashinani har kuni asabiylashishga ko'proq moslash, kamroq asabiy va haddan tashqari ko'proq moslashishga qaror qilishdi. Shubhasiz, bozor talab qiladi. Bu haqiqatan ham avtomobilni yanada universal va mos keladigan andester to'garaklarini qildi. Ammo endi imkon qadar kamroq xo'rsinishimni xohlayman va boshqariladigan chandiqni aylantirmoqchiman.
Mashinani quruq ob-havo sharoitida sinab ko'rishimiz kerak va biz butunlay-kimning barcha jozibasini qadrlash imkoniyatiga ega emasmiz. Ammo u dunyodagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi.
Mukammallik uchun cheklov yo'q. Yuqorida qayd etuvchi kamchiliklar avtomobilni universal qilish istagi bilan bog'liq. Bu muammo muvaffaqiyatli: Xavfax WRX - bu yilning shu davriga va har qanday ob-havo uchun mos keladigan bu sinf uchun juda tez va juda qulay model. G'ildirakda siz teng darajada ishonchli va sirpanchiq qorli yo'lga va quruq yuqori darajadagi magistralda. Va zich shahar oqimida ushbu mashina tajribali haydovchini har qanday manevr qilishga imkon beradi. Biroq, professional sportchilar darajasiga etganlar hali ham sti-ning yanada dinamik versiyasiga e'tibor berishlari kerak.
Shuni unutmangki, suraupeza whx har doim o'zini avtoulovni sozlash nuqtai nazaridan o'z-o'zini boshqarish uchun ulkan maydon. Imposzaning asosida haqiqiy superkarni adolatli superkar qurish mumkin. Biroq, bizning bozorimizdagi seriyali Uils narxlar toifasida eng kuchli mashina bo'lib qolmoqda. Va agar siz subaru narxlari dollarga nomzod bo'lishini hisobga olsangiz, ushbu model har kuni haqiqiy sport avtomobiliga muhtoj bo'lsangiz, optimal xarid sifatida ko'rib chiqilishi mumkin.
Matn Maksim Travin, Alexey Ilin
 
Model / modifikatsiyasi Subaru Ipreza wxx
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat Fuji Xavfsizlik sanoati / Yaponiya
Dvigatel
Qovoq silindrlari / 4 / gorizontal qarama-qarshi bo'lgan benzin silindrining turi / raqami yoki joylashuvi
Ish hajmi (kubik metr) 1994 yil
Kuch (L.S.S.) haqida./min.) 165 (225) 5600 da
Lahzada (nm atrofida.) 300 ga 300 ga
YUQISH
Haydovchi to'liq
Mexanik vites qutisi 5 tezlik
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa shamollatilgan disk / shamollatilgan disk
Elektron tizimlarga yordam berish, pbalar
Old va old o'rindiqlardagi havo yostiqlari
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4415/695/1490
G'ildirak bazasi / Tozalash (mm) 2525/150
205/50 R16 shinalar
Massa jihozlangan / to'liq (kg) 1430/1860
Yoqilg'i idishining (l) 60
Maksimal tezlik (km / soat) 230
100 km / soat (sek.) 5.9
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 12.7 / 7.1
Moskvadagi narx 36 950

 
 
 

Manba: "Autopilot"