2005 yildan beri Renault Win Satis tomonidan sinov drayveri

Boshqa

Ishbilarmonlar sinfi sedan yoki stantsiya vagon bo'lishi kerak - ishlab chiqaruvchilarning aksariyati ushbu yozilmagan qoidaga rioya qiladi. Biroq, nufuzli segmentning tinchligini buzishga harakat qilayotgan jasurliklar (yoki umidsizmi?). Masalan, Janubiy 2002 yilda o'zini tanib, juda oddiy Safraning chizig'ini unutib, chiroyli ismli yangi avlod avtomobillarini namoyish etdi.
Frantsuz aniqlandi, ular biznes-klass poydevorini yo'q qilmoqchi bo'lishdi. Xo'sh, Renault bosh Patrik Le K Kem ularni orqasida olib bordi. Yangi korporativ identifikatorni yaratish, kelajakdagi avtoulov dizayni etti -miniy bosqichlariga ko'chib o'tdi. Dastlabki serial yutug'i autirim mini-ug 'ning taqlidli bo'lmasi edi. Uning qiyofasi uning qiyofasi qancha zavqlanishiga olib keladi! Biz modelning o'limi haqida kamroq xo'rdik, autirim ommaviy iste'molchi uni tushunish va qabul qilish juda inqilobi edi. 2003 yilda avtoulov deyarli nolga talab qilinganligi sababli yig'ish liniyasidan olib tashlandi.
Ikkinchisida ikkinchi o'rinlar lenist edi. U omadli edi, u radikal predmendan keyin chiqdi, chunki u mutlaqo buyuklikni "Renaultning yangi ekspluatatsiyalariga tayyor bo'lsa. Nisbiy, loz Satisdan farqli o'laroq xizmatda. Biroq, biznes-klassning keng vakili, na ShAKY, Valkko ham, 2004 yilda brendning flagmani ishlab chiqarishdan olib tashlanishi mumkin emas. Kompaniya ularni tezda rad etib, Talabga qaramay, Vel Satis har qanday vaziyatda omon qolishadi.
U qoldi va o'tgan yili oson dam olishga majbur bo'ldi. Tashqi ko'rinishi minimal darajada o'zgartiriladi. Bu yaxshi - noyob rasm saqlanib qolgan. Vel Satis ko'chalarida qanchalarni ko'rdingiz? Avtomobil xijolat bo'lib, tashqi ko'rinishga jiddiy qayta ishlash kerak deb ayta olasizmi? Zo'rg'a.
Harakatdagi tashqi o'zgarishlar faqatgina Vel Satis muxlislari klubidagi kishi tomonidan seziladi. Aks holda, yordam uchun press-relizga kirishingiz kerak bo'ladi. Tashqi ko'rinishda ko'proq Chrome elementlari mavjud, faralar bir oz sozlangan (shakl xuddi shunday bo'lib qoldi), chiqindi-yeyg'or tizimining cho'qqilari qo'shiladi. G'ildirak disklari yangi dizaynga ega.
Va tana juda g'ayrioddiy! Hatchback yoki ozgina tekislangan mini-ug '. Umuman olganda, bu mashhur ixcham chiziqlar bilan juda o'xshash. Faqat o'lchamdagi tuzatish bilan - mashinaning uzunligi taxminan 5 m.
Hech qanday biznes klass seganlari qo'nish qulayligi bilan taqqoslanmaydi, chunki ularning tomir o'rtacha darajadagi vakilga qaraganda 13 sm balandlikda. Shuning uchun salon kosmosining mustahkam o'sishi. Ichki Win Satis giganti. Juda keng mashina! Shift bosmaydi, qo'nishi past darajadagi sedanlar bilan solishtirganda vertikalga biroz yaqinlashadi, ammo avtobusdan yiroq. Katta stullar tasalli beradi va shu bilan birga burchaklarda yaxshi o'tkaziladi. Elektroegoriallar orasida, juda kamdan kam uchraydigan - yuqori orqa holati alohida o'zgartiriladi.
Ichki makon tashqi ko'rinishiga qaraganda ancha an'anaviy tarzda amalga oshiriladi. Old panel chiziqlari silliq, beparvo. Dizayn tinch. Deyarli hamma joyda juda yumshoq plastik. Stullar yaxshi teri bilan qoplangan, tafsilotlarning moslashishi ham benuqsondir. Old panelda yoki yashirin chashka egalari va tartibsizliklar ostida yashirilgan kichik narsalar uchun qutidagi yoqimli arziymalar. Ergonomik moddalarning noto'g'ri hisob-kitoblari mamnun emas, ehtimol, san'atning qurbonlaridir. Masalan, markaziy konsol oqlangan, ammo kichik shamollatish usullari va audio tizimlar noqulay. Odat kerak.
Men orqada o'tiraman - men o'zim orqamda. Shift juda uzoqda, oyoqlari hech narsaga tortilmaydi. Go'zallik! Orqa yo'lovchilar uchun alohida iqlimni boshqarish birligi, eshiklar, boks qutilarida va yuqori darajadagi qulaylikni aniqlash uchun boshqa variantlar keltirilgan.
Avtomobil qanday ketmoqda! U bormaydi - u suzadi. 3,5 litr dvigatel motor bo'linmasining ichak qismida deyarli ajralib turadi. Bo'sh, u umuman eshitilmaydi va faqat yoqimli aks sadolar salonga yuqori kiradi. Ha, va ko'chadan tashqi shovqinlar deyarli kirmaydi. Renault, kutilganidek, ovozli izolyatsiya bilan bog'liq muammolar yo'q. Suddan zavqlanib, men poydevorda 3,5 litrli versiya bilan jihozlangan yuqori sinfli kabasse audio tizimini yoqaman.
Bu eng yaxshi yo'lovchilar avtomobili, SUV va mini-uenning o'ziga xos simbioziga o'xshash hissiyotga o'xshaydi. To'xtatib turish qulay. Biroq, faqat yo'lovchilar qulaylikdan zavqlanishlari mumkin. Mening kuzatuvlarimga, ular hamma narsani yaxshi ko'radilar. Ammo drayver ba'zan siqilishga to'g'ri keladi - avtomobilning xatti-harakati ba'zida noaniq.
Uzoq-speed whin Satis to'xtatib turish, umuman xotirjam haydash uslubini afzal ko'rgan drayverni tashkil qiladi. Rul g'ildirakidagi kuch (tezlikka qarab), ammo ko'p hollarda etarli darajada. Rul g'ildiragi bo'sh, va to'g'ri chiziqda harakatlanasiz, siz teginish uchun o'g'irlashingiz kerak. Bundan tashqari, bu ko'pincha sting, chunki mashina marshrut sifatiga sezgir. Masalan, Whin Sativ-da o'z-o'zidan yon tomonlarga juda katta yo'lakda siljiydi, bu siz Bagelni mahkam siqib chiqaradi. Buzilgan joylarni olib borish, menda abstarberberlar nogironlar va yoqimsiz zarbalardagi tebranishlar va yoqimsiz zarbalar va tebranishlar tanaga uzatilishi mumkinligini bir necha bor payqadim. Kuchli tezlashib, mashina old tomonini ko'taradi va burunli o'tkir tormozli promalar bilan.
Ammo bu kamchiliklarning barchasiga qaramay, Vel Satis tezda yugurish navbatidan o'tib ketadi. Ayrim, kichik silkinish bilan bog'liq bo'lsa ham (yo'l notekis bo'lsa), tezkor yoylarni buyuradi. To'g'ri, agar asfalt sizning navbatda buzilgan bo'lsa, mashina traektoriyani osongina sakrab chiqishi mumkin. Bularning barchasi yakunlanishimizga imkon beradi - to'xtatilishlar kolematikasi Evropa asfalt uchun mo'ljallangan. Silliq magistral bo'ylab yurganingizda, Win Satis yo'lga qayg'uradi. Aniq reaktsiyalar, ishonchli traektoriy harakati. Biroq, bu buzilgan yo'lda bo'lish kerak va shassilar bardosh bermaydi. Tezlikni yo'qotish yaxshiroqdir va qaysi kofe Satis juda saxiy ekanligidan zavqlanish yaxshiroqdir.
Renault va Nissanning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan ishlab chiqilgan dvigatel-ACPP tandemiga juda yaxshi taassurot qoldirdi. Mashina aqlli va tezda dastur silkinishsiz, silliq emas. Motor hatto xarakterga ega, u 1200 RPMda momentning 85 foizi, momentning 85 foizini taklif qiladi va eng yuqori darajada ishonchli tutqich bilan quvonchni taklif qiladi. Mashinada kuchli tormoz tizimi bor - oldingi disklarning diametri 324 mm, orqa - 300.
Bizning bozorimizda Whin Satisning ikkita o'zgarishi taklif etiladi, ular narxda juda farq qiladi. 2 litr quvuri bilan lenli Satis uchun dilerlar taxminan 42000 AQSh dollari, 3,5 litrlik versiyasi uchun - $ 18,000! Ortiqcha to'lash mantiqiymi? Bu motorlar yordamida mashina turli vazn toifasiga kirishi aniq. Qanday bo'lmasin, narxi 42000 dollar narxi juda foydali taklifdir. Ammo agar cho'ntagingizda 60 ming dollar bo'lsa, unda siz boshqa markalarga qarashni boshlaysiz. Ko'pchilik buni qilishadi. Ular bunday radikal dizayn bilan biznes-klassning qimmatbaho xiyobini minishga tayyor emaslar. Va behuda, siz harakat qilishingiz kerak. Win Satisda bo'lgan echimlar noyob iste'mol xususiyatlari to'plamiga aylandi, ular klassik sdor tanalar shunchaki jismoniy jihatdan taklif qila olmaydi.
Va shaxsan, velist nafaqat u erda kimnidir buzgan, balki uning alternativaligini isbotlagan isyonkorga o'xshaydi. Ishonchim komilki, ko'pchilik buni shu sababdan tanlaydilar.
Renault len \u200b\u200bSATIS narxlari va uskunalari
Avtomobilni 2 litrli turbo dvigateli ($ 41 999) yoki 3,5 litrli v6 bilan sotib olish mumkin. (59 999 dollar). Vituborlar qutisi faqat avtomatik tezlik. 2 litr mashinasining asosiy paketiga ABS, Ba, asR, ESP 2, to'liq elektr paketi, 6 ta havo yostig'i, avtomatik to'xtash sensori, orqa to'xtab turish sensori, faralar, faralar , CD pleerli pleer, 4 karnay, 4 ta ma'muriy, alohida iqlimni boshqarish, Teri rul, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklari bilan audio tizim. Bundan tashqari, siz teri saloniga ($ 4190) buyurtma berishingiz mumkin, audio tizim kabasesi ($ 1190), elektr drayveri va isitish (1190 dollar).
3,5 litr modelining asosiy jihozlari charm salon, 18 dyuymli qotishma, isitish va xotirasi (faqat haydovchiga), CD almashtirgichli (faqat haydovchi), CD almashtirgichli audio tizim, kabaszli audio tizim, kalitsiz ishlaydigan audio tizim, kalitsiz ishlaydigan tizim, kabosli audio tizim, kalitsiz ishlaydigan tizim. Quyosh ekranli pardalar, elektr xrom qoplamalari va qo'shimcha tortmalar bilan tashqi ko'rinadigan tashqi ko'rinadigan narsalar. Baza yog'ochli rul g'ildiragi (300 dollar), boshqa pleiade g'ildiraklari (100 dollar), qo'shimcha havo yostig'i (500 dollar) bilan to'ldirilishi mumkin.
Barcha konfiguratsiyalar uchun metalllin tanasining binosi $ 580, elektr lyuklari $ 999 AQSh dollarini, oldingi parking sensori - $ 300.
Matn: leonty Tyutelev
  
 

Manba: Motor jurnali [2006 yil may]