Peugeot 2004 yildagi 407 sinov haydovchisi sedan

407-chi o'lchov

Ekstravagant mashinasidan dunyo boshqa tomonidan ko'rinadi
 
Creative bilan eng yaxshi peugeot: kompaniya oyning 407-modelini ishga tushirmaslikka qaror qildi va okeanga cho'kib ketmaslikka qaror qildi (hozir bu juda moda!). Va u faqat yangidan, ignadan, quruqlikdagi mashinadan yugurib, diqqatni jalb qiladi - bu uning atrofidagi dunyo g'oyasini qanchalik o'zgartira oladi. Reklama qalqonlari Parij bugun osilganligini aytadi. Va 407-sonli Peugeotning ijodkorlari, bu mashinaga faqat qisqa vaqtga qarab, uni to'g'ri deb bilishni xohlaydilar. Va agar bu odam ichkariga kirsa, u hech qachon salonni tark etishni istamaydi - bu juda qulay, ammo u o'z kristalli shaffof shisha atrofidagi hamma narsaga qarashni xohlaydi. Men amaliyot orqali nazariyani tasdiqlash yoki rad etish uchun boshqa choralar yo'q edi. Shuning uchun men shaharni shaharga yubordim va darhol sinov haydovchisi bo'lib o'tdi.
 
Uslub - massaga!
 
Katta-o'lchamdagi model sovunli idishga o'xshash va kamida o'n mingga tushsa ham, kamida million dollarga teng bo'lishi mumkin. O'zimning fikricha, yangi model liniyasi bilan, menimcha, bu g'oyaning haqiqatini ajoyib tarzda isbotlaydi. 206 - haqiqiy eng ko'p eng yaxshi sotuvchi, keyin - 307-chi. Necha marta men murakkab eshitganman, ammo salqin mashinalarning biroz to'g'ri ta'rifi! 407-yillar haqida nima deyishadi? Bu hali ham katta va jiddiy mashinadir. Precessor, Peugeot 406, mashina uzunligi 76 mm, kengligi 46 mm va 55 mm ga ko'tarildi.
 
Shuni tan olishim kerakki, har qanday fotosuratda yashash nusxasini uchratganingizda, barcha dizaynerlarning zavqini etkaza olmaydi. Tashqi ko'rinishi juda ta'sirli. Bu harakatda haykal - dizaynerlarning o'zlari aytadi. Ehtimol. Va men birdan men kino odamlari qora rangdagi salqin epizodini esladim, unda kosmik xo'roz yuzini tortib oldi - bu yaxshiroqmi? Yuqori oldingi yorug'lik texnologiyasi (ko'zlari deyarli quloqlarga ko'zlar bilan), go'yo kuchli havo oqimi bilan tekislangan bo'lsa, qanotlarda suzadi. Katta havo yasalgan (og'ziga og'iz og'riyapti) sizni sportchilar haqida eslashga majbur qiladi. Ammo umuman olganda, modelning tezligi juda yaxshi etkaziladi. Uzun burun orqa, lakonika, hatto sedanda ham siljiydi. Bundan tashqari, orqada ehtiyotkorlik bilan ish olib boradi - g'ayrioddiy optik va magistralning qopqog'idagi kichkina spoyler unga bir xil ma'no beradi va umumiy ko'rinishni juda mantiqiy va tugatdi.
 
Men sevdim!
 
Bu mening salonga chiqishi bilanoq, xayolimga kelgan birinchi fikr. O'zgarish hissi bir tomonga ketadi, bu yumshoq, ammo yaxshi tomonni qo'llab-quvvatlaydi, o'rindiq. To'g'ri, men eng qimmat versiyalardan biri bo'lgan model bilan tanishishni boshladim - 3 ta eng qimmat dvigatel, avtomatik va sport paketida.
 
Ammo yaqinda keyingi sensatsiya g'oyib bo'ldi: torpeda juda uzoq va rulda, aksincha, juda yaqin. Ha, hatto pastda ham kengdir - o'ng oyoq markaziy konsol ortida zarar qilmaydi. Aslida, ergonomika, Peugeotning 407 tasi mukammal tartibda, siz shunchaki ko'nikishingiz kerak. Teginish yoqimli, teri bilan bezatilgan ter balandlikda ham, jo'nashda ham sozlanishi. Boshqaruv ustunidagi ikkita kichik joystik sizga musiqa markazi va kruiz nazoratini boshqarishga imkon beradi. Asbob qalqoni oq rang - Sport versiyalari o'rtasidagi korporativ farq. Bu 607-chi: beshta bosqichli termalarni eslatadi: beshta bosqichli terish vositalari, motor va neft harorati va yoqilg'ini etkazib berish miqdori to'g'risida ma'lumot beriladi. Yulduzli skline, bu erda, ko'zdan oldin, qo'shimcha ma'lumot beradi - siz qolgan yonilg'i ustida va haydovchining uydagi kompyuterdan so'rashingiz mumkin bo'lgan kilometrlar soni.
 
Izohli markaziy konsol mavjud - men alohida hisoblab chiqildim - 53 tugmachani va 3 dumaloq ziyobliklar. Tushunarli piktogrammalarga qaramay, yo'riqnomani darhol olish va nima ekanligini aniqlash yaxshiroqdir. Konsolning yuqori qismida katta rang ekrani har qanday manipulyatsiya natijasini, joystiklar yoki tugmachalar bilan namoyon bo'ladi. Bu erda barcha kerakli va keraksiz ma'lumotlar, iqlim o'rnatilgan rejimidan hududning batafsil xaritasiga (agar mashina navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lsa) ko'rsatiladi. Bunday ravshanlik tufayli o'quv jarayoni yoqimli bo'ladi, chunki men deyarli to'xtab turish joyini tark etdim. Xbl tizimidagi Hi-Fi tizimining ovozini qanday sozlash yoki oddiy kalit bilan sport rejimiga o'tishi shart emasmi? Aytgancha, bu juda kulgili, o'n ustun va 240 shitnampi kuchaytirgich o'z egasiga yuqori yoki past chastotalarni mustaqil ravishda sozlash imkoniyatini bermaydi. Tog ', pop, diskotexnika, texno va vokal. Ehtimol, avtomobil tizimi uchun bu haqiqatan ham eng yaxshi variant, har qanday holatda - ovoz kuchli va toza. Siz o'zingizning SIM kartangizni markaziy konsolda kichik uyaning ichiga kiritishingiz va telefondan foydalanishingiz mumkin va SOS yozuvi bilan qizil tugmani tezda qo'ng'iroq qilish kerak bo'lsa, tezda qo'ng'iroq qilishingizga imkon beradi.
 
Ichki atrofdagi konfor komponenti sifatida gapiradigan iqlim haqida gapirganda, alohida iqlimni boshqarishning elektron tizimi bir qator qiziqarli xususiyatlarga ega emasligini ta'kidlaydi. Masalan, markaziy defektsiyalar torpedaning yuqori qismida joylashgan va old panelda yoki shiftda portlashda, ammo yuzida emas, balki havo konditsioneri to'liq ishlaydi. Bundan tashqari, elektronika doimo namlik darajasini qondiradi va yomg'ir paytida ko'zoynaklarning tarqalganligini oldini oladi. Men harorat va havo sifatini ichkarida va tashqarisida taqqoslash uchun maxsus kompyuter kabi gaplashmayapman va ichki changni o'chirib qo'ymaydigan ko'mir filtridan foydalanishni aniqlayapman.
 
Orqa yo'lovchilar ham g'amxo'rlik qilishlari kerak: juda ko'p oyoqlar bor. Magistral juda yuqori - uning hajmi 407 litr, agar siz orqa o'rindiqni to'liq yoki qismlarini katlamasa, unda siz kichik mototsiklni tashishingiz mumkin. Salon haqida gapirganda yana nima sog'indim? Xavfsizlik: To'qqizta yostiq, shu jumladan tashqi ko'rinishga ega bo'lgan maxsus, yasalgan ustunda joylashgan va ta'sir ko'rsatganda tizzani himoya qilish uchun mo'ljallangan. Yaxshiyamki, bu ularning hamkasbim va men bunga yaqin bo'lganimda, ularning samaradorligini tekshirish uchun olib kelinmadi.
 
Siestadagi irqlar
 
Odatdagidek: biz aeroportni tark etib, avtomobil yo'liga boramiz. Kundan keyin, tushdan keyin sizdan payqashingizni so'rayman, portugaliyalik Siesta - May oyida May oyida dam olish kunlariga qaraganda kamroq mashinalar mavjud. 407 - 6-ssilinder-da, 3,0 litr hajmdagi 3,0 litr hajmli va 211 litr sig'imga ega eng kuchli dvigatelni qanday tekshirish kerak. bilan. Juftlikda (va faqat juftlarda) yangi avtomatik tsorsche tiptonik tizimi bilan avtoulovni ishonchli va tezda tarqatadi. Bundan tashqari, siz Mercedesni beixtiyor eslab turadigan keraksiz shovqinsiz shovqinsiz. Faqat yuqori tezlikda, yoqimli bass g'umbasi salonga kira boshlaydi. Aerodinamik shovqinlar har qanday tezlikda yo'q. Va birinchi o'n kilometrdan keyin siz avtomobilning fe'l-atvorining yana bir ajoyib xususiyatini payqashingiz, go'yo yonayotgan shamolga nisbatan mukammal bo'lib, u yo'lni past darajada ushlab turadi, hatto yo'l pastroq bo'lsa ham, ishonch bilan ushlab turadi.
 
Tezlatgich keskin bosilganda, rostgo'y ravishda keskin vitesni kesib tashlagan holda, men tezroq tezlashib, motorni maksimal tezlashtirish bilan o'rab oladi. Shu bilan birga - hech qanday zarbalar, bir bosqichdan o'tish jarayoni tez va aniq sodir bo'ladi. Mashina nafaqat harakatlanish uslubiga moslashtirilgan, u hali ham qo'ldagi mos keladigan tugmachalarni bosish bilan faollashtirilgan sport va qish rejimlari faollashadi. Siz bitta dasturdan boshqasiga qo'lda harakat qilishingiz mumkin, ammo hozir, avtoulovda, bu muhim emas. Tezlik o'lchagichida 220 km / soat tezligi va ichkarida tinch va juda xotirjamlik borligi juda muhimdir. Bunday mashinada siz charchoqsiz yuz kilometrdan ko'proqrog'ingizni haydashingiz mumkin. Ammo katta yo'l tugadi va biz o'ralgan yo'lda harakatlanyapmiz.
 
Bu erda men avtomatik uzatish imkoniyatlari yo'q edi. O'tkir gaz ta'minoti bilan elektronika bir oz, ammo past tishlilarga o'tish bilan ikkilanib turdi. Sport rejimi vaziyatni faqat qisman tuzatdi. Aytgancha, ismdagi porsche, nemis avtomobili peugeot uchun ushbu avtomat uzatmani yaratgan. Shunchaki, taniqli kompaniyaning tebranadigan qo'lda smenali smenaviy smenaviy mexanizm patentlanadi. Siz qo'l bilan bir qadamdan boshqasiga o'tishingiz mumkin, buning uchun qo'lni chapga siljitish va uni yuqoriga / pastga tushirish kerak. Bu qutining o'ychanligini sezilarli darajada kamaytiradi va o'ralgan yo'lda men, oxirida faqat bu rejimni faqat bu rejimni mutlaqo oldindan belgilangan tartibda ishlatishdan foydalangan.
 
Birinchidan, boshqaruv eng yaxshi usulda. Kam tezlikda, rulning g'ildiragi minimal, bu zich shahar oqimida to'xtash yoki dangasa harakatni engillashtiradi. Ammo bu tezlikni oshirish arziydi, chunki elektr kuchaytirgich uning aralashuvini keskin qisqartiradi va ajoyib rulni ta'minlaydi.
 
Suminsiyalar alohida hikoya. Peugeot, oldingi avtomashinaga tanish bo'lgan Makfersonni to'xtatib qo'yishni deyarli birinchi bo'lib rad etdi. Old tomonda, ikki tomonlama kameralar o'rnatiladi, masalan, BMW yoki Mercedes-da topilishi mumkin. Albatta, dizayn bir oz farq qiladi, ammo u "MotorSport" dunyosidan, muhandislarning fikriga ko'ra qarzga olingan. Aynan shuning uchun 407 nafaqat tanglarni eng zo'r burilishlarda ushlab turishadi. Bundan tashqari, birinchi sinovdan o'tgan avtomobilda, markaziy konsolda Sport tugmasini bosish orqali zarbalarning qattiqligini o'zgartirish mumkin edi. Bunday holda, qulaylik darajasi sezilarli darajada kamayadi va qoplamaning buzilishi uning to'liq ravishda yuqadi, ammo tananing kranlari yo'qoladi va mashinaning g'oyasi ko'payadi. Va endi siz shoshilib yurasiz
 
Ochig'ini aytganda, men deyarli yoqimsiz vaziyatda edim. Odatdagidek, navbatdan chiqish paytida, burilishlardagi imkoniyatlardan so'ng, u odatdagidan chiqdi. Oldinda - miyamga ko'ra, oz turish kerak - har qanday holatda ham men hech qanday ogohlantirish belgilarini sezmadim. Ammo aslida, darhol o'sib borar va keskin o'girilib, o'ng tomonga o'girilib turardi. Tana ko'tarilishida deyarli 180 yoshgacha bo'lgan tezlikni (bosh muharrirning qat'iy va ommaviy ogohlantirish!) Va men keskinlikni keskinlashtirishga majbur bo'ldim. Qandaydir bir joyda hamkasblar olib tashlandi va ahamiyatsiz gapni tarqatib yubordi, unda menda haddan tashqari norozilik va tormoz tizimining konfiguratsiyasi bilan shug'ullangan peugeot muhandislariga qoyil qoldi. Eng kuchli kaliperlar tufayli, tormoz harakatlarini taqsimlash, favqulodda vaziyatlar bilan shug'ullanish va standart ravishda o'rnatilgan, katta axlat tashish jo'shqinligi va bemalol yakunlanmaslik uchun etarli edi kauchukning ozgina qichqirig'i.
 
Ayniqsa jiddiy vaziyatda bo'lgan narsa: hatto og'ir vaziyatda ham, g'ildiraklarning hech biri yo'l bilan to'qnashuvni yo'qotdi. Shinalar asfaltga yopishganday tuyuldi. Va nima deb o'ylaysiz? O'z navbatida mashinani yirtib tashlashning iloji bo'lmaguncha meni hayron qoldirdi. Bu maxsus quvonch fizikasi qonunlarining adolatli isboti, ammo olib kelmadi. Yo'q, barqarorlashishda muammolar yo'q - asosiy narsa - bu oldingi haydovchi xususiyatlariga asoslangan rulda tezkor harakat qilish. Bundan tashqari, so'nggi avlod eshigi har doim qo'riqlanadigan, bu ba'zi erkinliklarga imkon beradi. Haydovchi bilimni yaxshi bilishini yaxshi biladigan, men drayverni yaxshi biladigan, men tezda u bilan tezda ketmoqchimanki, men tezda yo'l bilan yo'qotganimni his qildim. Mayli, ehtimol, mashinani o'zgartirish vaqti keldi.
 
Kamroq - kuchsiz degani emas
 
Sizningcha, 3 litrli versiyada poygadan so'ng, 2.2 litrli dvigatelli mashina taassurot qoldira olmaydimi? Bekordan bekorga! Ammo boshlang'ichlar uchun - salon dizayni haqida bir necha so'z. Yozuvlar endi oq emas, ammo qora rangda, markaziy konsolda atigi 36 tugmachali va ikkita joystik, shuningdek, katta rangli displey. Teri matosiga mato, elektr tuzatishlar olib bordi - mexanik. Ammo xarakterli narsa: uning ichida kamroq qulay bo'lmaydi. Lomber qo'llab-quvvatlamasligiga qaramay, o'rindiqlar hali ham qulay. Musiqa markazi Jbl emas, lekin u munosib deb aylanadi. Avtomatik nazorat punkti juda yaxshi fazilatlarni ta'minlaydigan yangi mexanik, 6 tezlik bilan ta'minlandi. Aytgancha, ushbu quti faqat 2,2 litrli dvigatel bilan 407 peugeotga joylashtiriladi. Boshqa versiyalar uchun 5 tezyurar mexanika yoki 4 ta tezyurar mashina taklif qilinadi.
 
Umuman olganda, 58 litr sig'im bo'lgan 4 silindrli dvigatelli mashina. bilan. Menga yanada kuchli Peugeot 407 nafari yoqdi. Tezlashtirish dinamikasi nuqtai nazaridan juda ko'p, ammo u o'qlar bilan osilgan narsa, u engil quvvat bloki tufayli u yanada ko'proq taxmin qilinmoqda. Peugeot 2.2 Panceotty uchun parvarishlar uchun sport rejimi bo'lmasa, u V6 bilan o'z ahlidan yomon harakat qilmaydi. Sekin keyinroq keyinroq uchraydi va ularni boshqarish osonroq. Albatta, tananing jasadlari biroz sezilarli darajada sezilarli, ammo konfor, hatto kaltaklangan yo'llarda ham maqtov yanada yuqori.
 
Yagona eslatma - bu ozgina knaverydan aziyat chekadigan mexanik vites qutisi dastasi. Bu juda kulgili, ammo bu peugeotning deyarli ko'pchiligiga aylandi va boshqa tomondan, kerakli tezlikni kiritish bilan bog'liq muammolar yo'q. Darhaqiqat, gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirish tizimi bilan jihozlangan elektr stantsiyasi turli xil inqiloblarda kerakli ushlashni ta'minlaydi. Mening irodam, shuning uchun men mashinani motor musiqasida ishlashni so'rayman. Garchi men bunday mashina uchun bu eng muhim narsa emas, uning narxi ancha muhimdir.
 
Rejalar va raqobatchilar
 
407 peugenotning deyarli butun gamma rus xaridoriga dizel dvigatellari bilan versiyalardan tashqari taklif qilinadi. To'rt benzin dvigatellari 1,8; 2.0; 2.2 va 3.0 litr. Men faqat oxirgi ikki narsani sinab ko'rish uchun sodir bo'lgan, shuning uchun men Rossiyada o'zlarini topganda kamroq kuchli mashinalarni sinab ko'rishga va'da beraman. Shu bilan birga, men Frantsiya kompaniyasi o'rta yoshdagi avtomobillar bozorini sezilarli ravishda 2005 yilda 300 mingga yaqin peugeotni barqaror ravishda jonlantirishni kutmoqda. Eng ko'p Evropa Ittifoqidan tashqarida atigi 60 mingta mashina eksport qilinadi .
 
Raqobatchilar etarlicha raqobatchilar - Volkswagen passat, Toyota Aves, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Mazda A4, Mazda A4, Mazda A4, Mazda 6 va Opel Vecra. Shu sababli, modelning bozorning muvaffaqiyati ko'p jihatdan narxga bog'liq bo'ladi. Ammo bu bilan hammasi aniq emas. Rus dilerlarining salonlari natijasida 407 peugenotining narxi iyun oyining oxirida, o'quvchi allaqachon ushbu gazeta raqamiga ega bo'lishiga olib kelishi mumkin. Evropa narxlariga asoslanib, men faqat - juda ko'p! - Peugeotning 407 mijozlariga kamida 19500 AQSh dollari miqdorida taklif etiladi. Bu avtomobilning asosiy versiyasi, 1,8-sonli dvigatel bilan.
 
Andrey Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [128 (58), 2004]