2009 yildan 2009 yilgacha Mining 3008 sinov drayveri

Peugeote Peugeot 3008 va Mitsubishi ASIX: "jiplar" nomzodlari

Mitsubishi va Peugeot ruslar nimaga muhtoj ekanliklarini aniqladilar: Kichik Drayvlar bilan kichik bir SUVlarga o'xshash koinotlar. Kols.ru ASX va 3008-ga aylandi va ularning hukmini dosh berishga tayyor.


Peugeot 3008 va Mitsubishi ASX nafaqat Rossiyada, balki Evropaning shaharlashgan hududlaridan tashqarida ham mashhur bo'lishi mumkin. Ammo biz faqat dizel bilan to'liq ishonmaganmiz, ammo asta-sekin to'liq haydovchidan voz kechish va kichik kayfiyatni chin dildan sevish.

Pul uchun sevgi
Asosiy Peugeot Mitsubishidan 40 ming rublga ko'proq turadi: 769,000 rublga nisbatan 769 ming. Ikkala mashina ham dastlab 1,6 litrgacha g'ildirakli g'ildirakli versiyalari mexanik vites qutisi bilan taklif etiladi.

Eng kuchli 1,6 litr 156 - kuchli turbo dvigateli (va mexanik) peugeot 914 ming rublga sotiladi. Ammo ikki litrli dvigatelli asx to'rtta etakchi g'ildiraklarga ega, ammo bu 1,039,000 rubldan ko'proq turadi. Ammo 3008s to'liq haydovchi bilan mavjud emas. Hech bo'lmaganda hozir.

Ikkala krossoverlarning tagida (biz ularni shunday qo'ng'iroq qilamiz, old tomoniga qaramay, biz ularni shunday qo'ng'iroq qilamiz) juda yaxshi jihozlangan. Har bir mashinada konditsioner, oldingi havo yostig'i, tormozli parvarish tizimlari, CD magnitlari, CD magnitlari, boshqaruv ustunining balandligi va chuqurligi. Bundan tashqari, Peugeotning yon va deraza havo yostig'i, 17 dyuymli g'ildiraklar (16 dyuymli ASX o'rniga) va front armesti bor (Mitsubishi, sovuq havo u erda sovuq havo sarflanmaydi). Ammo Mitsubishi-da isitiladi, shuningdek orqa o'rindiqning tog 'burchagini sozlash qobiliyati mavjud.

Boshqa nima kutmoqda
Peugeot yoqimli, idishni avtomatik sinf dizayni uchun mutlaqo pragmatik emas yondashuv hayron edi. Misol uchun, haydovchi va yo'lovchilar aktsiyalar mustahkam bo'lish markaziy konsol va tunnel tashkil etildi, deb. unga, iqlim va musiqa nazorat paneli bilan bir qatorda, ajoyib togglers bir qator (bo'lsa-da, ularning ikki loyihalar bilan birga, aftidan harakatsiz edi), joylashgan. Qolgan beshta ko'rsatilgan tezlik qaysi tezligi haqida qayta tortilishi mumkin loyihalashtirish ekran, shuningdek, favqulodda va qulflash eshiklar tomonidan nazorat qilinishi mumkin.


Mitsubishi batafsil ayrim farqlar bor bo'lsa ham, ko'proq, ayniqsa stilist ichki juda Outlander bilan o'qchi askar o'rni eslatilganda, deb hisobga olib, prosecated hisoblanadi. adolat, u haydovchi ASX ko'proq keng his ta'kidlash joizki; Idishning tagida juda ko'p, uni o'rab olmaydi. Va orqa yo'lovchi va barcha ertak da: tizzalari sohasida joylar va oyoq o'rta-o'lchamli yo'ltanlamasi kabi deyarli ko'p bo'ladi.


So'rilarda va u erda, va u erda balandligi sozlanishi, lekin mashhur lateral qo'llab-quvvatlash emas. Biroq, sub'ektiv sezgilar kuni, Peugeot seventures bir oz ko'proq qulay bo'ladi.

rasmiylashtiruvi birlashgan emas
avtomobil pasport batafsil biri view ASX off-yo'l ustida katta kahramanlık qodir ekanini tushunish uchun etarli emas; Yaponiya yo'l bo'shlig'i 215 mm esa rasmiylashtiruvi 3008, 170 mm dan oshmaydi! Shu bilan birga,, Mitsubishi ning lavabolar arizalarining yuritadigan va Kongress ko'proq sezilarli darajada bu yerda, o'z navbatida, juda ham qisqa bo'ladi. Shunday bo'lsa-da, tez yulduzlar, biz sinov safar judo oshkor qilmadi. Har ikki avtomobillar rasmiylashtiruvi bamperlar yoki pol iz qoldirmaydi uchun etarli bo'ldi. hech to'xtatib turish ishlamay bor edi. Biroq, ishonch tuyg'usi va haydovchi Mitsubisi dan off-yo'lning qo'rquv yo'qligi rahbarlariga yapon keltirdi.


Yana diskini haqida. Biz bir tepalik ham avtomobil sezgan va o'ng g'ildiraklar ostida, bir ancha chuqur pit chiqdi erga yuz sindirish galma tark majbur bo'lsa ham, juft hech gapirdi. anti-slip tizimining ish yoriq faqat hodisalar g'ildirak qiyinchilik holda emas, shundan so'ng, eshitdim, lekin hali ham To'yimizda cho'zib edi. Biz xulosa: Hatto old g'ildiraklarning haydovchi bilan, compaable avtomobillar har bokira hujum uchun javob beradi; asosiy narsa bu holda zarur yordamchi elektronika, unutishga emas! Asosiy Mitsu, yordam tizimini mahrum, mumkin to'siq emas, balki olib

Biz otlarni ko'rib
Mitsubishi ASIS testi 1,8 litrli 140 dona bilan jihozlangan, PeGeugot esa to'laqonli mashinada, g'ildiraklar momentidan 1,6 litrli 156-sonli kuchli turbo dvigatelidan. Va pasport ma'lumotlariga ko'ra, subyektiv sezgilar bo'yicha musobaqaning asfaltining shartli rahbari 3008 ni tashkil qildi. U 100 km / soat atrofida tezlashishi uchun atigi 9,5 soniya davom etadi. Aytgancha, 1,8 + variant Mitsubishi tugashi uchun mumkin bo'lgan variantlarning eng sekin turi, chunki 1-litrli metrli mikrobni faqat g'ildirakda faqat to'liq g'ildirak bilan ta'minlaydi. Drayv versiyasi, lekin baribir tezroq krossoverni (11,9 soniya) olib bordi.

Motorning to'plami va mashina peugeot ko'proq ASX o'rnatishni yoqdi. O'sha paytlarda tezda haydash paytida, qutisi ko'pincha yuqoriga va ishlatiladi, asosan dvigatel tezligi. Shuning uchun, hattoki kabinada soat 120 km / soat hatto jim edi, shuning uchun asfaltat shinalaridagi shinalar qanday eshitildi! Holbuki ASX-da 3008 ga turish uchun, yuqori dvigatelda yuqori dvigatel tezligi ovozi bilan salonda yaxshi eshitilgan gaz pedal bilan shafqatsiz munosabatda bo'lish kerak edi.

Kim yutgan?
Kols.ru haydovchilari bu duelda mutlaq chempionni tanlay olmadilar. Ikkala sinovning ovozlari turli mashinalarga ko'p jihatdan, chunki mashina tanlashda ustuvor yo'nalishlari. Friskin Asfalt safari uchun mos bo'lgan mashina 3008 dan oshadi. Frantsiya dvigatelni, ichki dizayn va tanani va qon tomirining silliqligini olib ketdi. Va mashinada uyg'ongan kishi shahar uchun (va ko'pincha yomon yo'llarda) chiqish uchun uyg'ongan kishi ASXni qidirishga va uning energiya intensiv to'xtatib turish, yo'lovchilar (va bog ' Aksessuarlar) salonga.
 

Avtomobillar avtot mukofoti, rasmiy Mitsubishi dileri Mitsubishi dileri, rasmiy pesual dillik dileri va Avvair tomonidan taqdim etiladi.

Posted by Denis Kamenev
Surat: Roman Warnin


 

Manba: "Wrine" jurnallari [Oktyabr 2010]