Nissan Almera klassi 2006 yildan beri Sinovni sinab ko'ring

Va uchinchi dunyo kam

Arzondor semizlar uchinchi dunyo mamlakatlarida eng yaxshi tanlanganlar. Rossiyada ham ko'p narsani taklif qiladi: biz Eronning ikki tub aholisini, Turkiya va Koreyaning Assambleyka avtomobillarini taklif qildik
Eron Xodro Sami.
Avtomobil 1990 yillarning oxirida Peugeot-405 asosida yaratilgan. Bo'shatish 2000 yilda boshlangan.
Dvigatellar: benzin 1,6 va 1,8 l (110 va 100 HP).
Vites qutisi: 5 tezyurar qo'llanma.
Konfiguratsiya: Asosiy, El, Norma, LX.
Narx: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
Nissan Almers Semik Koreyaning konveyeridan chiqadi, bu Samsung-Sm3 Edini yig'ib olinadi.
Dvigatel: Gazolin 1.6 l (107 HP).
Transmissiya: mexanik 5 tezlik, 4 ta tezlik avtomatik.
Paket: PE, PE +, se.
Rossiyadagi narx: $ 14,09018 740.

Peugeot 206 sedan.
Model hatchback organi bilan 1998 yilda debyut qildi. Sedan 2006 yil oxiriga qadar Rossiyaga etkazilgan Eronga litsenziya asosida chiqariladi.
Dvigatellar: 1.4 va 1,6 litr (75 va 110 HP).
Transmissiya: 5 tezlik mexanikasi, 4-tezlik avtomatik.
Kerakli: XR, Xt.
Narx: 329 000463 000 Rub.
($ 12 36017 400).

Renault belgisi.
1999 yildan beri Turkiyaning Bursa shahrida qilingan. Avtomobil 2002 yilda, keyin 2002 yilda tiklangan.
Dvigatellar: benzin 1,4 l (75,
98 HP).
Transmissiya: 5 tezlik mexanikasi, 4-tezlik avtomatik.
Haqiqiy, ifoda, ifoda +.
Narx: $ 11 19914 399.

Barcha qirollik otasi
Eski jo'yakning eski oti, Eron Xodro bu maqoldan foydalanib, bu maqolga rahbarlik qildi va uni samad deb atab, uni Samodni yoki bizning tadbirimizga chaqirishdi. Darhaqiqat, tasdiqlangan dizayn yoqimsiz kutilmagan hodisalarni yo'q qiladi. Motorlar yoqilg'iga tajribasiz; Oldin va Mac-Fersson baxtsiz holga keling ... Xo'sh, xaridor o'lchamidagi asosiy karnay kartasi!
Samda orqa tomonida u magistralning to'g'ri shakli bor. Va 180 mm yo'ldan kunduzgi kunlarda u viloyat Ugabs oldida saqlanib qolmaydi. Tashqi ko'rinishi? Xo'sh, farovonlik
O'zingizni do'st bo'lishga o'ylab, tutqichni tortdi va eshikni ochdi: o'tkir plastik hid burunga urildi. Men uni qabul qila olmadim, qila olmadim, har safar uy kimyoviy omborxonaga tashrif buyurgan har safar u erda kechiktirilmagan; Ehtimol, menimcha, men Samiya etarlicha tez emasmi?
Biz ushbu mashinada sayr qilish uchun, lekin 100 HP ning 1,8 litrli 8 ta valfning sig'imi bilan Bu Samavanddular haddan tashqari porlamagan, ammo u Nizaxda ham yaxshi chiqib ketdi. Qayta uchrashuvning sababi yangi dvigatel bilan modifikatsiyaning ko'rinishi edi: 1,6 litr hajmdagi 1-klaf 10 HP ga qadar rivojlanadi. Ko'proq.
Shunday qilib, tepalik xiyobondan o'tadi! Afsuski, umidlar oqilmadi. Buningicha, mashina tezlashmadi, ammo past inqiloblarga ishonish yo'qoldi. Motor hayotga faqat 3000 rpmdan keyin keladi, shuning uchun qutidagi qutini ishlash uchun tez-tez ishlashingiz kerak. Aytgancha, u juda oldinga siljiydi va ba'zi drayverlar konsolning knavellariga tegishdi.
Kichik pulni qidirishda yuz kilometr uchib ketdi va men to'satdan tushundim: Eron deyarli zo'rlamaydi. Yaxshi so'z ovoz izolyatsiyasiga loyiqdir: na shinalar, na avtotranska, na aerodinamik shovqinlar 100 km / soatdan g'azablanmaydi. Chiroyli og'ir mashinaning kursi yumshoq va xiralashganga o'xshaydi, ammo yo'lning jiddiy nuqsonlari g'ildirakni keltirib chiqarmaydi: Samiand engil norozilikni ko'rsatadi.
Agar siz o'ralgan yo'lga siljitsangiz va tezda sizga ruxsat bersangiz? Sam8, bu qarshi emas! Rul g'ildirakidagi harakat maqbuldir, va uni tartibga solishga urinish javobi faqat biroz kech. Faqat og'ir rulni to'xtab turgan epitsetlar to'xtab turish qobiliyatiga ega bo'lgan.
Yo'lovchilar nima deyishadi? Ular qoniqishadi: boshlari ostidagi bo'shliqlar suiiste'mol qilinadi, elkalarida atigi uchta kattalar, kuchli erkaklar.
Afsuski, yuk mashinasi sifatida Samivandde ideal emas: orqa o'rindiqning orqa tomoni qat'iy mahkamlanadi. Eronning rasmiy veb-sayti Xodro xabarlari: yil oxiriga kelib, 15 ming Samangans Rossiyada sotishni rejalashtirmoqda. Siz muvaffaqiyatga erishganmisiz?

Janr klassikasi
Garajda qo'shnimning navbatdagi qo'shniga passisat uchun qabul qilindi va keyin narx asosiy mashinadan hayratda qoldi: men buni faqat tashqi ko'rinishga sotib olgan bo'lardim! Darhaqiqat, Nissan kompaniyamizda eng uyg'un ko'rinadi va bu juda ko'p hal qiluvchi bo'ladi. Agar siz an'anaviy kashfiyotga kelsangiz, unda klassik bilan taqqoslaganda juda qiziqarli tuyuladi. Salon kamtarona va notanish tafsilotlarga to'la. Buning ajablanarli joyi yo'q: odatiy ism uchun Koreys Samsung yashirin, aslida boshqa mashina. Frank arxaizizmlar, haroratni sozlash slayderidir. Ammo ishlab chiqarish sifati shundan iboratki, pechkadan foydalanish yanada ko'p modellarga qaraganda, aylanuvchi tutqichlar bilan ko'proq qulaydir. Bizda maksimal darajaga yaqin bo'lgan konfiguratsiyada bizda almer klassikasi bor; Qolgan test mashinalarining avtomatik uzatilishidan asosiy farq. Barcha versiyalar uchun dvigatel CVTC faza sozlanishi bilan atigi 1,6 litr bo'lgan. Mashinaga qaramay, eng aqlli bo'lishiga qaramay, past RRIS-da juda aqlli. Shunga qaramay, kamalakning rasm saqlanib qoladi. Eng ko'p mas'uliyatli lahzada, quti sudlanuvchiga polga munosabat bildirishni istamadi va motorni mashinani 2000 RPMdan oshib ketishga majbur qildi va meni ushlash uchun avtoulovni qaytarib bera olmadi. Almer Klassic bir marta sinovda (2006 yil, № 8). Keyin mutaxassislar ovoz izolyatsiyasidan mamnun edilar. Bu safar shinalar shovqini yanada qat'iyroq bo'ldi: ehtimol, bo'g'inlarda ham shunday bo'ladi. Safar ravshanligini baholash o'zgarmaydi: sinovdagi boshqa ishtirokchilarga qaraganda yomonroq. To'xtatib turish meni tramvay yo'llari oldida sekinlashtiradi, u erda boshqalar ko'rinadigan kuchlanishsiz o'tishadi. Tanaga va yo'lning butun yo'nalishi bilan uzatiladi.
Ehtimol, bu sport xarakteri uchun to'lovmi? Arzimaydi! Tez o'sishi bilan diagonal zirak-tarmog'i paydo bo'ladi va boshqaruv paraxta ochilib qoladi. Avtomobillar birodarning barcha holatlari bilan o'ynaydi. Magistral eng kamtarin. Va orqasida, qaynonasi qanday rivojlanmaydi! Garajda qo'shnisini xafa qiling. U orqa o'rindiqning osti orqa tomonini eshitib, uning g'ayrati g'oyib bo'ldi

Katta nusxa
Ko'pchilik (bu holda bu ishda o'zlariga tegishli) peugeot-206 sedanining ko'rinishi haqida o'zlariga tegishli. Aytishlaricha, bu foto mansabli qismini juda qattiq o'zgartiradi, hatchbackning taraqqiyotini tubdan o'zgartiradi. Hamma narsa o'zgardi, bunga jonli mashinaga murojaat qilish kerak edi. Ha, bu flagmani Peugeot-607 kattaligi kengroq nusxasi!
Qizig'i shundaki, seshanba kuni Eron Xadro kompaniyasini ishlab chiqaradi. Ammo bu o'nlab yillar ajratilganga o'xshaydi! Peugeot ancha ehtiyotkor va ehtimol, frantsuz hatchesska yo'l bermaydi. O'n yoshlicha ichki qismidagi vahiylarni kutish shart emas, ammo bu qayg'u uchun sabablar bermaydi.
Avval svetofordan boshlangandan so'ng, men tura olmadim va transport vositasiga chiqa olmadim. Jami 75 bormi? Ha shunaqa! Muvaffaqiyatli tanlangan tishli nisbati 8 ta valfli motor hajmi 1,4 litr hajmdagi 1,4 litr miqdorida o'zini oqimida to'liq his qilishga imkon berdi. Dvigatel 5500 RPMni aylanib chiqqach, elektr uzatish dastagining cho'zilgan harakatlariga qaramay tez va aniq ma'lumotlarni tez va aniqlashtiradi.
206-magistralda, klassik kishining almerlari juda yumshoq, ammo Samanda kamdan past. Buning ajablanarli joyi yo'q: mashinaning uzunligi 350 mm ga oshdi, shuning uchun dizaynerlar uni yanada qattiq va energiya intensiv orqa sur'atlari bilan 206-o'rindan jihozladilar. Bu magistralda bir nechta chamadonlarni tashlashga arziydi, sedan yumshoqroq bo'ladi. Kutilmagan vahiy ishlov berayotgan edi. Ikki yuz oltinchi har doim qimor mashinasi edi, bu sinfdoshlarga qaraganda biroz tezroq haydashga imkon berdi.
Bizda yana bir bor o'z qo'limda 206 (hozir salonlarda u allaqachon topilmagan) ham, hatto topilmadi). Sedan bilan nima bo'ldi? YUQORI, Qarama-qarshiliklar jiddiy qayta ko'rib chiqildi va eng muvaffaqiyatli emas. 100 km tezlikda, Peugeot asabiylasha boshlaydi, haydovchiga yuqadi: mashina doimiy ravishda buzilishini talab qiladi. Men tezda borishni xohlamayman va ichki ovozni eslatadi: unutmang, abs yo'q!
To'g'ri, ko'plab potentsial xaridorlar yuqori tezlikda emaslar: ular ko'mak va saqlash xonasi uchun muhimdir. Agar diler drayveri rulda o'tirsa, orqa yo'lovchi nochor bo'lishi kerak. Biroq, vaziyat yana uchta mashinada, ular uzoq vaqt davomida haydovchi o'rindiqlarini saxiy deb takrorlaydimi?
Peugeot magistrallari hajmi 139 litrgacha balandlikda o'sdi! Samand va Almeriyadan farqli o'laroq, orqa va orqa o'rindiqlar. Ammo narx yorlig'i zarbani keltirib chiqarmaydi, hatto siz variantlar ro'yxatidan biror narsa sotib olsangiz yoki kuchli 110 ta vertli versiyani, shuningdek avtomat uzatishni avtomatik ravishda tanlaysiz.
 
Go'zal tug'ilmagan
Renault belgisi kamolotga etdi va Loganning arzon narxlarini pasaytirdi. Xaridorni etti yoshdan keyin, to'rt xonali emas, balki besh xonali miqdordagi pulni to'lash uchun qanday majburlash kerak. Bizda kam kosmetik o'zgarishlar kerak. Siz oldingizda yangilangan belgi: bir oz tuzatilgan radiator panjarasi, old bamper, magistral qopqog'idagi tugma korporativ kamolotga o'tdi. Va tamom?!
Ichki taraqqiyot sezilarli darajadadir: yuqoriga ko'tarilgan old panel shakllari yanada qattiqroq chiziqlarga yo'l ochdi. Umuman olganda, salon qattiq taassurot qoldiradi va asosiy haydovchi hali ham qulay. Optimal kesishish bo'limi dastagining optimal quti silani boshqarish g'ildiragi, qo'lda mexanik qutilarni yoqadi. Siz faqat debriyaj pedalining katta harakati bilan kamchilik topishingiz mumkin: Trokhan ba'zida Trokhan qobig'i bilan chiqadi.
Biror kishi uchun, shunchaki almer bilan tuzalib, Renault biznes-klass sedanga o'xshaydi. Qoziqning silliqligi va suspenziyaning energiya intensivligi shunchaki juda zo'r! Avtomobil bo'g'inlarni va qo'pol qoplamalarni mensimaydi va tramvaylardan oldin siz sekinlasholmaysiz. Achazial taxminlarni rad etish, xuddi shu tarzda ishlov berishni namoyish etadi.
Belgi to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, relf - rulni qayta ko'rib chiqayotganda va barcha sharoitlarda, sezgirlik va flegmatik befarqlik o'rtasidagi muvozanatni tejaydi. Motor ham kayfiyatni ko'tardi: 1,4 litr hajmda u 1500 RPMdan ish olib boradi va 3,500 indimulyatsiya qilinadi, hatto 6000 dan yuqori bo'lganiga qadar ham, gazga bosim o'tkazadi, hatto 6000 dan yuqori inqiloblar.
Ammo men qo'rqaman, sun'iy yo'ldoshlar sizning mashaqqatli iltifotlaringizning sharqida tezda to'xtash yoki hech bo'lmaganda to'xtash umidida. Troyiim juda noqulay: Tavern va elkalarida, tizzalarda va ochiq havoda. Ammo yuk tashish nuqtai nazaridan, katta odamning ramzi. Avtomobil bizning bozorga chiqqach, u orqa o'rindiqni o'zgartirishga qodir emas, endi orqa tomon ketmoqda.
Ha, va magistral juda katta.
Xo'sh, qaysi model afzal? Ob'ektiv ko'rsatkichlarga qo'shimcha ravishda, yoqtirmaydigan abadiy kabi. Ular aytgandek, rangda, ta'mga va hidda ... lekin avtoulovga borishni, stollarga qarash va bizning taassurotlarimiz bilan tekshiring va baholarimiz ortiqcha bo'lmaydi.

Eron Xodro Sammur sharqqa vasvasasi. Shunday qilib, pul uchun juda ko'p mashina! Cheklangan dizayn, O'rtacha qurilish va materiallar uchun to'lov.
Umumiy reyting 7.5
+ Katta quruqlikdan tozalash, yaxshi silliq yo'l, orqa o'rindiqda bo'sh joy.
- uzunligi etarli emas, og'ir va informatsion tormoz pedal, qattiq tishli siljish, kamtarona ma'ruzachi, O'rtacha malaka.
Nissan Almera Classic aksariyat sinfdoshlarga qaraganda qimmatroq, ammo minalarda etakchi emas, balki etakchi emas.
Umumiy reyting 7.7
+ Traktor dvigateli, yaxshi montaj sifati, qattiq muvozanatli ko'rinishi.
- Yopiq o'rindiq, eng katta magistral emas, orqa tomondan qat'iy, qattiq diskvalifikatsiya, bo'sh turgan rul, shovqin shinalaridan shovqin.

Peugeot 206 sedan - bu oqsoqolning amaliy versiyasi, ammo baribir raqobatbardosh model. Qulay qulaylik darajasi, narx va sifatning oqilona kombinatsiyasi.
Umumiy reyting 7,8.
+ Yaxshi dinamika, aniq vites qutisi ishga tushirilmadi, haydovchi o'rindiq joyini sozlash.
- Teskari aloqasiz va yuqori tezlikda qazishsiz ishlov berish, uzoq ko'k rangli tekislik yo'q.
Renault belgisi rus yo'llari uchun juda mos keladi, etkazib berish uchun yaxshi. Biroq, idishni kamtarona orqa tomoni va juda yuqori narx bu haqda ko'pchilik deb o'ylaydi.
Umumiy reyting 7,8.
+ Yuqori silliq urish, yaxshi ovoz izolatsiyasi, pikap dvigateli.
- Orqa o'rindig'idagi Tesne, salon va tashqi oynalar, haddan tashqari sezgir tormozlar orqali Mediocre-ning umumiy ko'rinishi.
Mixail Gzzovskiy: Bu erda har qanday ta'mga ega bo'lgan mashinalar keng va keng tarqalgan, ramzi juda yaxshi va konforni afzal ko'radi, agar u muhim bo'lmasa, hech bo'lmaganda oxirgi rolni emas.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mixail Gzovskiy
 

Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali