2011 yildan 2011 yilgacha SUVdan boshlab SHARTRES Testase Mercedes Benz ML Class W166
Optimal balans
Rossiyaning kaputida uch-haqiqiy yulduzli avtomobillar maxsus kesish bilan davolanadi. Biroq, Mersedes jiplari orasida ba'zi sabablarga ko'ra, ular Gelendevagenga ta'zim qilishadi va M-sinf mashinasi deyarli ikkinchi sinfga. Bekordan bekorga. Agar sizga qulay mashina kerak bo'lsa va qulay traktor emas, Emina ancha afzalroq ko'rinadi. Golendevagen soyasida
Rossiyadagi Gelendevevagenning mashhurligi, biz yozganimizdek, qiyin sharoitlar va ajoyib xochda ishlashda ishlayotganda chidamlilikka asoslangan. Haydovchilik fazilatlari va qulaylik darajasi, bu tabiiy arava. Yana bir narsa Emina. Silliqlik, dinamika va ishlov berish nuqtai nazaridan, u boshidagi katta akasidan ustundir.
Albatta, dunyoda mo''jizalar yo'q. Agar siz birida kirsangiz, ikkinchisida siz yutqazasiz. Barcha g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi bilan Gelendevagendan ancha zaifdir. Uning translyatsiyasida ham majburiy qulf yo'q. Va nozik plastik plastik bo'laklar pastga osilgan. Shuning uchun, og'irroq ichishga aralashmaslik yaxshiroqdir. Hatto singan yo'llarda ham siz uni har kuni haydashingiz kerak emas. Ammo Lexus-Rx300 yoki BMW-X5 Emitu kabi bir nechta taqsimlanmaydi. Ikkinchisidan farqli o'laroq, u mashina asosida yaratilgan, ammo dastlab to'liq tiklangan alternativa sifatida qurilgan. Avtomobilda 2,64 va deyarli tekis pastki qismini va deyarli tekis pastki qismini pasaytiradigan kuchli ramkaga ega. Shuning uchun, agar haydovchi elkalarida boshi bo'lsa, Emina, agar kerak bo'lsa, o'rtacha og'irlikdan oshib ketishiga qodir. Yoki ko'proq da'vo qilyapsizmi?
Amerikalik Mersedes Emke-ga skeptik munosabat asosan chet ellik kelib chiqishi bilan belgilandi: olti yil oldin, amerikalik Mersedesning iboralari sezilarli darajada, etarli emas, etarli emas. Ammo nemislar Shimoliy Amerikaga Emin uchun asosiy bozorni ko'rishdi. Shu sababli, mashinaning dizayni yankallarning ta'mlari ostida qamoqqa olindi va ishlab chiqarish TASCalusda, Alabamada tashkil etildi.
ML birinchi marta Evropa ommaviy jamoatchiligi oldida paydo bo'lganida, ko'pchilik: bu Mercedes emas. Xavfli dizayni va arzon, kabinaning so'nggi materiallari uchun mutlaqo axloqsiz, bemorning befarqligi edi. Bolalik kasalliklari uchun butun kviling. Umuman olganda, dastlab Emina haqiqatan ham kutilgan natijalarga erishmadi.
Shu munosabat bilan, ML Evropa ishlab chiqarishining umumiy fikrlari bor, deyishadi ular Amerikadan yaxshiroqdir. Gap shundaki, 1999 yilda Avstriya inoyatida avtomobillar yig'ilishi ham tashkil etilgan. Bir vaqtning o'zida barcha o'zgartirishlar kiritildi, keyinchalik faqat dizel versiyalari saqlanib qoldi va yaqinda Avstriyada Emina ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Siz Evropaning mashinasini Amerikadan Viniyning 11-belgisi bilan ajratishingiz mumkin. Birinchi holda, u X harfi va ikkinchi A. harfi bo'ladi
Eminaning o'rindiqlari poldan maqbul balandlikda joylashgan. Minivenlarda bo'lgani kabi qo'nish qulayligi
Biroq, boshingizni ochmang. Aslida Atlantikaning ikkala tomonidagi yig'ish sifati bir xil edi. Har qanday kelib chiqadigan Emina 2000 yildagi bolalar kasalliklari bartaraf etilmayotganida, deyarli barcha bolalik kasalliklari bartaraf etilib, ichki bezakning sifati sezilarli darajada oshdi. Yana bir narsa shundaki, Evropa spetsifikatsiyasida avtomobilni sotib olish afzalroq (AQShda amalga oshirilishi mumkin) Amerika standarti yoritish texnologiyalari bilan bog'liq muammolarga duch kelmasligi uchun. Bundan tashqari, Evropa va Amerikadan olib kelingan avtomobillar bir xil.
Deyarli mashina
Hamma ham plastinka tana dizayni yoqmaydi. Ammo, Gelendevagendan farqli o'laroq, bu erda siz barmoqdagi eshiklar va temirning old o'rindiqlar ostida qalinligi va temir eshiklar orasidagi bo'shliqlarni ko'rmaysiz. Tana juda yaxshi moslashtirilgan va ichki qismning ergonomikasi deyarli yo'lovchilar darajasini ta'minlaydi. Deyarli barcha mashinalarda isitish o'rindiqlari, elektr drayverlari va konditikoz bo'lgan har qanday idishning teri qoplamasi mavjud (avtomatik identifikatsiyadan o'tgan. Umuman olganda, shikoyat qilish uchun to'liq to'plam uchun talabchan xaridor.
Ammo u, albatta, 2000 yildagi ishlab chiqarilgan yiliga qadar ishlatiladigan torpedo va eshiklarning ustki qismiga ega. Bu nafaqat arzon ko'rinadi, balki vaqt o'tishi bilan u momaqaldiroqni boshlaydi. Afsuski, bu davolanmaydi. Bamperlar ham bir xil mustahkam plastmassadan qilingan. Yorug'lik va butun bamper vida bilan ketadi. Uni ko'proq yoki kamroq unga berish uchun, hunarmandlar terlashlari kerak.
Emkaning pastki qismi deyarli kvartiradi. Ammo tishlar past
Orqa bamper ostida faqat tor doktorlik uchun joy bor edi. Agar sizga to'liq-model zaxirasi kerak bo'lsa, siz uzoq qavs sotib olishingiz kerak bo'ladi. U asl aksessuarlarga boradi
Ammo boshqa tana va samon emina ortida boshqa Mercedesning orqasida kamroq. Ba'zilarning yo'qligi, tana yo'qligi bilan izohlanadi (masalan, sovutish radiatorlari axloqsizlik va ularning elektr naychalari uchib ketmaydi). Boshqalar uchun vaqt kelmadi.
La'nati skleroz
Vaqt o'tishi bilan Emke-dagi eshik qulflari qaroqlarni chalg'itishni va blokirovka qilishni to'xtatishni boshlaydi. Ammo bu qo'rqinchli emas. Kasallik qismlarni almashtirmasdan sozlash bilan davolanadi. Bundan ham yomoni, agar mashina to'satdan alohida kalit (kamdan-kam hollarda, lekin sodir bo'ladi). Keyin siz ishlashiga qarab, ishga tushirilgan AAM Elektron blokini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi, bu esa 2006 yil dollarga tushadi.
Boshqa mumkin bo'lgan elektr muammolari, siz to'xtash tugmachasini, Windows tugmachalarining blokini va gaz nasosining oldini olishingiz mumkin. Ikkinchisi tankga o'rnatilgan va qabul qilish, qabul qilish axloqsizlik bilan qoplanganida rad etiladi. Uni o'zgartirish uchun emas, balki tankni har yili yuvish tavsiya etiladi.
Uydagi lyuk mavjud bo'lganda, barcha Mercedesdagi kabi, siz ketma-ketlikning birinchi belgilaridan keyin darhol xizmat bilan bog'lanishingiz kerak. Aks holda, tinga qo'llanmalar o'rniga lyuk drayverini o'zgartiring. Agar butun tomda o'rnatilgan ko'rlar bilan panoramik lyuk o'rnatilgan bo'lsa, uni sovuqda ochishga urinmang: ehtiyot qismlarga yig'ildi.
Qancha
Doktorni ta'mirlash 60 AQSh dollarini tashkil qiladi
Shisha derazalarini almashtirish $ 130
Shutor tugmachasini $ 38
Gaz nasosini 300 dollar almashtirish
Emka oltita silindr bilan boshlanadi
1997 yil kuzida, evropalik ishchilar, 150 ot kuchiga ega ML230 ishlab chiqarish 4-silindr dvigateli boshlandi. Ammo har bir tiyinni ko'rib chiqadigan evropaliklar ham tez orada ikki yuz va undantietr va 2000 yilga kelib 2000 yilga kelib model doirasidan kelib chiqadi. Tabiiy ravishda. Bunday vositaga ega bo'lgan dvigatel bilan ovul Agar siz Volgadan Emitu-ga ko'chirilmagan bo'lsangiz, albatta ML230 sotib olishingiz kerak. Jozibali narxiga qaramay (1999 yil avtomobilida 25000 26000 dollar beriladi), dvigatelga xizmat ko'rsatish va nisbiy iqtisodiyotning arzonligi.
Eng maqbul tanlov - bu 3,2 litr hajmdagi 218 ot kuchiga ega bo'lgan ML320. Agar bunday motorli G320 o'rtacha motorli sayohatlar bilan, so'ngra kichikroq massa bor va 400 kg vazndagi eng yaxshi oquvchanlik juda qiziqarli ko'rinadi. Qabul qiling, 195 km / soat tezligi (Amerika bozoridagi avtomobillar uchun u elektronikadan 180 km / soat elektrikika bilan cheklangan) va ruxsat berish uchun yuzlab 9,5 s tezda tezlashtirish juda muhimdir. Shu bilan birga, ML320-dagi haqiqiy yoqilg'i iste'moli 1520 l / 100 km bo'lib, ular oqilona oqimidan tashqariga chiqmaydi. Eminaning muammosi - bu juda kichik (70 l) yonilg'i idishidir. Agar siz o'z bo'sh vaqtini yoqmasa, magistralning diapazoni 400 va shaharda 300 km.
Dizel ml: sumkadagi mushuk
1999 yil o'rtalarida ML270CDI mošlashtirish paydo bo'ldi, 53 ot kuchiga ega bo'lib, 163 ot kuchiga (2,7 litrli turbodel) paydo bo'ldi. Bunday hajm uchun juda yuqori kuch tubdan yangi zarbali zarbog 'tizimidan foydalanish bilan bog'liq. Bu erda klassik yoqilg'i nasosi yo'q. Super-yuqori bosim ostida yoqilg'i umumiy magistralga etkazib beriladi va deyarli elektron valyonsli nozullar yordamida deyarli benzinli dvigatellar bilan taqsimlanadi.
Yangi dizel juda niqob va tejamkor bo'lib chiqdi. Ammo ahvolimizda qanday ta'sir qilishi noma'lum. Uning yo'limizda jihozlangan mashinalar hali ham juda oz ishlamoqda. Ha, yoqilg'i uskunalari suvdan bo'lgan holatlar bo'lgan. Ammo, ammo oddiy dizel dvigatellari yoqilg'ida kontrendikedir. Shunday qilib, Dizel Emina faqat o'zingizning xavf va xavf-xatarsiz sotib olish mumkin.
ML430 versiyasi (V8; 4.3 L; 272 l), bu birinchi navbatda nufuzli. Bunday motor bilan Emina barcha transport vositalarining yuqori sinfiga qonuniy pasport oladi. Uch-chiar -old ml430 egasiga aylanish uchun siz bir xil yoshdagi va holatning ml320 uchun taxminan 30003,500 dollar to'lashingiz kerak. Operatsiyada, bu biroz qimmatroq bo'ladi. Masalan, benzin faqat 12 litrni talab qiladi.
Bundan tashqari, tez orada ML55MG 347 ot kuchiga ega v8, sport shassi va mutlaqo dovulni ikkilamchi bozorda bardoshli dinamika standartlari paydo bo'lishi kerak. Ushbu qurilma oddiy EMkaga qaraganda butunlay boshqacha pul (shu jumladan ishda) narxiga ega bo'ladi. Biroq, bu mashinaning xaridori uchun vahiy bo'lishi dargumon.
V6 va V8 dvigatellar
Barcha Mercedes dvigatellari zanjirning parametrlari e'tiborini talab qilmaydilar, lekin an'anaviy ravishda neft va salqinlikni o'z vaqtida almashtirishni talab qiladilar.
ML320, ML430 va ML55AMG, yangi avlodning alyuminiy birligi va har bir silindr uchun uchta silindrning birlashtirilishi (Model Model). Ular oltita va v8-ga qaraganda ko'proq tejamkor, tinchroq va ekologik tozaroq. Ammo yangi dvigatellar juda qimmat edi.
Birinchi xarajatlar motor moyi. Yuqori darajadagi ish rejimlarida to'liq ishlaydigan vosita 1000 km uchun bir litrgacha eyishi mumkin. Shuning uchun, agar siz pedalga qadam qo'yishni va shahar atrofi avtomagistralida sayohat qilishni yaxshi ko'rsangiz, magistralda moyli tutqichni ushlab turing va uni tez-tez boshqarishga dangasa emas.
Keyin, uchqun vilkalari. V6 va V8-da, qimmatbaho platinali shamlar har bir silindr uchun ikkita bo'lak o'rnatilgan. Ularning o'rnini jadvaldan topish mumkin. Agar shamlar 90,000 km bo'lgan bo'lsa, bu raqamlar etarli darajada qabul qilinadi. Ammo bizning benzinimizda ular uchdan to'rt baravar tez-tez o'zgarishi kerak. Va siz shamlarda saqlay olmaysiz. Yomon benzinlar katalizatoridan o'chiriladi va uning keramik parchalari silindrlarga kirishi mumkin. Natijada dvigatelni kapital ta'mirlash.
Tekshiruvdan tashqari, dvigatelning beqaror ishlashida shamlar uch yil davomida etarlicha, ular o'rtacha uch yil davomida etarlicha kifoya qiladilar va ular shamlar bilan bir qatorda o'zgaradilar. Ikkinchisi to'liq oldindan aytib bo'lmaydi: ular 100000 km dan keyin xizmatda qolishlari mumkin va 40 minginchi yugurish mumkin. Mexanikaning har 30 ming minglab turg'un (va kimyo emas!) Ultratovush (va kimyo emas!)
Bundan tashqari, har birida Crankshraf Kannasini boshqarish kerak. Taxminan qariyb 60 000 km dan keyin rezina damper bo'lingan.
Mercedesning barcha dvigatellariga xos bo'lgan yana bir yosh kasallik - bu efir oqimining metrini taxminan 45 yilga bosqichma-bosqich ishdan chiqish. Alomatlar: yoqilg'i sarfi va havo filtri yoki chiqindilarida otish.
Rejadan tashqari xarajatlardan, ba'zida faqat EMK-da o'rnatilgan V6 dvigatelida o'rnatilishi mumkin: dvigatel yoriqlari va yog 'oqimi bilan qoplangan. Davolash - bu bitta qopqoqni almashtirish.
Qancha
Shamlarni almashtirish (V6 / V8) $ 200/260
Sham qalpoqchalari (V6 / V8) $ 360/480
Tozalash va tozalash va tekshirish (V6 / V8) $ 160/210
Ko'krak (1 dona.) $ 105
Crankshraftni qisqartirish $ 100
Air oqimini metr $ 350 almashtirish
Dvigatelning old qismini (V6) $ 570
Mashina talab qilinadi
Qo'l jihozlari faqat ML230 va Dizel ML270CI-da o'rnatildi. Ikkilamchi bozorda ham kamdan-kam hollarda. Shuning uchun mexanika bo'yicha statistika mavjud emas.
Boshqa barcha o'zgartirishlar faqat avtomatik ravishda jihozlangan. Bu oltinchi seriya deb ataladigan zamonaviy 5 tezlikda. Bu juda yumshoq ishlaydi, dvigatelni yaxshi samaradorlik bilan ta'minlaydi, garchi Mercedes o'ychan bo'lsa ham. Avvaliga quti mos emas deb e'lon qilindi. Unda hatto moyli tekshiruv ham yo'q. Ammo vaqt o'tgach, har birida moyning holatini tekshirish va yonish belgilari paydo bo'lganda uni o'zgartirish uchun tavsiya etiladi. Biroq, agar u yog 'bilan majburiy tartibda kamida 60 000 km ni yangilashga majbur bo'lsa, u yomon bo'lmaydi.
Avvaliga, qutichning boshqaruv davri kiritilgan elektron taxtalardan biri ko'pincha oltinchi seriyadagi pul asbobidan bosh tortdi. Avvaliga mexaniklar faqat taxtning o'zini almashtirish bilan cheklangan. Ammo, qo'shimcha tajriba shuni ko'rsatadiki, taxtaning rad etishning sababi qutining yaroqsiz partiyasi bo'lgan (oxir-oqibat ular qulab tushishdi). 1999 yil bahorida ayiqlarning dizayni o'zgartirildi, elektronika ham rad etishni to'xtatdi. Shuning uchun, agar mashina shoshilinch ishlab chiqarish mashinasi bilan shoshilinch rejimda ko'tarilsa, nafaqat to'lovni o'zgartirishga tayyorlaning, ehtimol qutini ta'mirlash.
Qancha
Elektron avtomat uzatishni 180 dollarga almashtirish
Avtomatik uzatish $ 1600-2700
Hamma - haydovchi
Emina bepul (blokirovkasiz) bepul (blokirovka emas) bir differentsiya mavjud. Biroq, avtohalokatda, bu hech qanday yordamsiz degani emas. Texnik jihatdan murakkab va qimmat mexanik qulflar o'rniga, nemis dizaynerlari EMK-da elektron tortishishlarni boshqarish tizimidan foydalanishgan. Aslida, bu aksincha. Agar bir yoki bir nechta g'ildiraklar boshqalarga qaraganda tezroq aylansa (silliq syujet yoki havoda osilgan), elektronika ularni sekinlashtiradi, ularni tuproq bilan yanada ishonchli aloqa qiladigan g'ildiraklarni bosib turadi.
Emki-ning old va orqa g'ildiraklari bir xil diametrli bo'lishi kerak. Aks holda, antivatsiyalar tizimi tormozni o'chirmaguncha sirpanish g'ildiraklarini sekinlashtira boshlaydi.
Og'ir-da ketganda, bunday tizim gelendeveagenni blokirovka qilishdan ko'ra kamroq samaralidir. Ammo bu harakatga tayyorlik bilan (shu jumladan oddiy silliq yo'lda), boshqarishni yomonlashtirmaydi va haydovchidan hech qanday maxsus ko'nikmalarni talab qilmaydi. U faqat gazga bosim o'tkazishi mumkin.
Yozuvli uzatish tugmasi pastki diapazonni past darajadagi uzatishni o'z ichiga oladi
Eng muhimi, translyatsiya amalda texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi va yuqori darajadagi haydashdan qo'rqmaydi. G-Qang yoki boshqa har qanday professionallarga qavatdagi gaz pedalini ishlatish yoki muntazam shprits kerakligini unuting. Uch yildan so'ng, translyatsiya axlatga aylanadi. Emke-da 100,000 km dan keyin neftni tarqatish va vites qutilarida yoki rezina bo'g'inlarning rubozlarini nazorat qilish kerak. Hamma. Boshqa tashvishlanmaydi. To'g'ri, Ishlab chiqarilgan yili 2000 yilgacha, orqa karran milining oraliqli rulosi chidamlilikda farq qilmadi. U 40,000 km dan keyin qulab tushishi mumkin edi. Shu bilan birga, rulni faqat karvon bilan yig'ilib, 590 AQSh dollari miqdorida turadi. Ammo siz yangi modelning bir qismini olasiz, uni bir marta almashtirasiz, uning mavjudligini unuting.
Shassi? Unchalik zaif emas
Emka insultining ajoyib haydash fazilatlari va silliqligi ko'p jihatdan barcha g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi bilan bog'liq. Ushbu murakkab skeletga qarab, bizning yo'llarimizdagi ikki tonna temir ostida bu bizning ko'zimiz oldida qulab tushadi.
Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, faqat pastki to'pni qo'llab-quvvatlaydi va yo'llar va haydovchilik uslubiga qarab, 40 00060,000 km bo'lgan. Bir qarashda, arziydi. Ammo siz hisoblashni boshlaganingizda, hatto nisbatan arzon xizmat sharoitida ham, ularning almashtirish 1600 dollarni tashkil etadi. To'rt to'pning narxi 620 dollarga tushishi ajablanarli emas (ular gilded korpusida yoki nima?). Ashakbiraberlar bilan ham, har bir juftlik uchun hamma narsa yaxshi, shuning uchun ba'zi sabablarga ko'ra ular zaxira bilan yig'ish uchun buloqlar bilan etkazib beriladi. Ammo ko'rsatilgan yugurish va shokning yutbog'iga va undan ham ko'proq, buloqlarning to'liq ishlashini saqlab qoladi. Ular faqat tuzdan zanglashlari va shiqalarning pastki tayanchlarini maydalashlari kerak. Agar mashinani u erdan olgan yoki yangi to'plamni o'rnatishdan oldin, orqa tomondan tayanchlar yig'ilgan bo'lsa, orqada orqada qoluvchilar old tomondan qolmaydi.
Emkaning mustaqil to'xtatib turishida juda ko'p jalb qilingan bo'g'inlar mavjud. Bunday yaxshiroq bo'lsa, og'irlashma
Ammo parvarishlarning boshqa tafsilotlari kutilmaganda bardoshli edi. Ularning aksariyati uchun biz 120,000 km dan ortiq muddatni diplomatik ko'rsatdik. Qanday noma'lum. Ushbu davrda bu qismlar hech qachon bu qismlarni o'zgartirmadi va Emki hali bizning yo'llarimizga kirmagan.
Ikkala tormozlar bilan bog'liq muammolar yo'q. Tormoz disklari uchta yostiqchaga qarshi chiqdi, ABS Sensorlari ishonchli va kaliperlar, agar ular tuzdan mixlangan bo'lsa, deyarli har doim rivojlanmoqda. Ba'zan boshqaruv tagining oqib chiqishi. Ammo bu juda muvaffaqiyatli va arzon ta'mirdor. Emka boshqa yoshi va resurs yaralarida paydo bo'lmagan. Aftidan erta.
Operatsion xarajatlar (shassi)
Old to'xtatib turish va boshqarish
Orqa to'xtatib turish
40,000 - 60,000 km
40,000 - 60,000 km
kichik to'pni qo'llab-quvvatlaydi (2 dona.) $ 360
Kichik to'pni qo'llab-quvvatlaydi (2 dona.) $ 505
60 000 - 90,000 km
Shokning hosili 775 dollar
dAVLAT MA'LUMOTLARI $ 135
90 000 - 120,000 km
tormoz disklari $ 245
Stabilizator Butalar va stabilizator 170 dollar
shokning odatiy hollari 415 dollar
Tormoz disklari $ 240
90 000 - 120,000 km
120,000 km dan ortiq
stabilizator Butacings va Stabilizator Rafs $ 235
Yuqori kamera yig'ish $ 890
120,000 km dan ortiq
Pastki kameralarning jim bloklari (4 dona.) $ 295
yuqori kamera yig'ish $ 480
Sozlash 240 dollar
orajalar assambleyasi (4 dona.) $ 900
Rejadan tashqari xarajatlar
boshqaruv novdalari 205 dollar
Haqiqatan ham Reke 355 dollarni tashkil etdi
______________________________________
Ruxsatsiz texnik markazida almashtirishni hisobga olgan holda asl tafsilotlarning narxi.
Sotib oling?
Ishonganingizdek, Merscedes avtomobilning konforini haqiqiy alternativ imkoniyatlari bilan muvaffaqiyatli uyg'unlashtiradi. Bugungi kunda ikkilamchi bozorda bu shunga o'xshash fazilatlar to'plami bilan uning narx toifasidagi yagona mashina. Siz buni ayniqsa muammo deb atashingiz mumkin emas (agar 2000 yildagi ishlab chiqarilgan mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak). Ha, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, masalan, ateşleme va to'pni qo'llab-quvvatlash chiroqlarini almashtirish. Ammo agar siz Mercedes Benzga tegarasangiz, qimmatbaho mashina tarkibda qimmatbaho mashinalar arzon emasligini tushunishingiz kerak.
Ishlatilgan Emina foydasiga yana bir tortishuv mavjud. Barcha Mercedes singari, u faqat uchta yoshga etganda nisbatan foydali xarid bo'ladi. Quyida Evropa va Amerikadan olib kelingan 2000 yildagi 2000 yilning narxi.
Ml320 $ 35 00037,000
Ml430 $ 38 00040 000
Bu xuddi shunday motorli yangi emkaning ancha yarim baravaridir. Taqqoslash uchun, uch yildan keyin Yaponiyaning barcha transport vositalari o'rtacha narxning 40 foizini yo'qotadi.
Aleksandr Konov, Foto Aleksandr Sadovnikov
Manba: "Legiin" jurnali [03/03]
