Sinov haydovchi Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 sedan

Uslublar jangi

9-model modelining dizayni haqida gapirishimiz mumkinmi? Bir muncha vaqt siz ushbu mashinani qanday boshqarish yoki tuzatish haqida o'ylashingiz mumkin, ammo dizayn haqida ... Biroq, har qanday mashinaning ko'rinishini muhokama qilish uchun tajriba talab qilinadi va qanchalik g'alati tuyulishidan qat'i nazar, g'alati tuyulishi kerak va jasorat. Granitning paydo bo'lishi haqida odatda, granit haqida singan. Ammo men unga yoqadimi yoki did haqida bahslashmang. Aslida ular bahslashishadi va qanday tortishmoqdalar! Agar ular bahslashmagan bo'lsalar, unda hech qanday avangard rasmlari, na yer osti plyonkalari va avtomobil salonlari bo'yicha tushunchalar juda ko'p e'tibor qaratmas edi. Shunday qilib, jasoratni to'plab, mashinalar haqida o'ylash va eng so'nggi Mersedes va BMW modellari uchun o'zimizni ko'p yoki kamroq o'rashga qaror qildik.
 

Nega biz ushbu mashinalarni tanladik, tushunish juda oddiy. Mercedes bitta kompaniya doirasida deyarli bir inqilob, BMW quyidagi urf-odatlarning munosib namunasidir.
 

Boshlanmaslik uchun, o'zimizni o'lik bilan harakat qilmaslik uchun, keling, o'yin qoidalarini qondiramiz.

Birinchi qoida. Biz tushunchalarni yomon ishlatmaymiz, ammo boshqacha. Ikkinchi qoida. Dvigatelni, muayyan mashinaning nazorati yoki qulayligi haqida unutmangki, bu faqat dizayn haqida.
 

Uchinchi qoida. Siz quyida o'qiganlaringiz muallifning shaxsiy fikridir.

Aslida, avtoulovlar go'zallarni yaratadimi? Samolyotlar bilan, ayniqsa harbiylar bilan hamma narsa aniq. Ular xunuk, deyishadi uchmanglar. Va agar ular uchsalar, keyin ochiqchasiga yomon. Ammo ular aerodinamika, ko'tarish kuchlari va boshqa narsalar - bu holatdan tushunarsiz. Tezlik tezligi bir xil emas, aerodinamika yoqilg'i tejash uchun muhimroq va harbiy transport vositalari odatda xunuk. Xulosa: Avtomobilni chiroyli qilishning yagona sababi uni sotish zarurati. Va hatto ular raqobatchilardan sotib olmasliklariga ishonch hosil qilish uchun unchalik ko'p emas. Va avtoulovlarni ishlab chiqaradigan kompaniyalar shunchaki teridan chiqadi.
 

Mercedes elektron klassining debyutlari va 5-sonli BMW bir-birimizdan bir-birimiz bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan deb aytishimiz mumkin bo'lgan bir-biridan ajralib turadi. Ammo biz avtoulovlar to'satdan ko'rinmasligini unutmasligimiz kerak. Bir necha yillardan beri g'oyani o'rganish, keyin hokazo va boshqalar bor.
 

Uch yil oldin Mersedes ko'zlarining birinchi qora kiyimlari paydo bo'ldi. Ammo rasmiy premeraning bir necha oyidan bir necha oy oldin, hech kim yangi model to'rtdan iborat bo'lishiga kafolat berolmaydi. Va bu josus rasmlari va aniq ma'lumotlarning ko'pligiga qaramay. Mercedes rahbarlarining bunday qaroriga g'alati tuyuldi. Va deyarli hech kim bunday dizaynni amalga oshirmagani uchun emas. Ammo Mercedes avtomobillari tajriba uchun o'quv maydonini chaqirish mumkin emas.
 

Dastlab yangi elektron sinfning dizayni eksperimental narsaga juda o'xshash edi. Mercedes qarama-qarshi ekanligini isbotlash uchun har bir tarzda harakat qildi, u evolyutsiyaning mantiqiy natijasi ekanligini aytganda. Ammo keyin kompaniyaning yangi S-Sinfning dizayni bo'yicha da'volari juda g'alati (uning tashqi ko'rinishi 1997 yilda kutilmoqda). Ko'ryapsizmi, biz yangi S-sinf tanlangan uslubning davomi bo'lishiga amin emasmiz! Nega Mercedes bunday qadam tashladi? Rasmni o'zgartirishni xohlaysizmi? Moda qonun chiqaruvchisi bo'lingmi? Dizayner platformasini haydovchining mashinasining yangi suratiga olib kelish kerakmi? (Ha, ha, biz texnologiya haqida gapirmayapmiz.) Yoki bu shunchaki yangi va eski, ilg'or va konservativning orqa tomonidagi kurashning mevasi. Umuman olganda - u chiroyli, yangi e-klasmi? Uni shayton ham biladi. Biz ushbu maqola uchun suratga tushganimizda, men yana bir bor yangi mashinaga qaradim. O'tgan yili u juda chiroyli bo'lib tuyuldi. Ammo birinchi taassurot ko'pincha hissiyotlarga asoslanadi.
 

Ehtimol siz notanish go'zal inson bilan tezkor uchrashuv bilan siz uzoq vaqt davomida hech kimni ko'rmaganligingizni payqadingiz. Siz yangi uchrashuvni qidiryapsiz. Va keyin, nihoyat ... bu umidsizlik. Elektron sinfda ikkinchi uchrashuvga qarshi turadimi? Aftidan, mashina ikki qismga bo'linganday tuyuladi. Dizaynerlar old va orqa qismlarini bir-biriga bog'lashga harakat qilishidan qat'i nazar, bu muvaffaqiyatsiz. Old tomoni yangi, va orqa tomon taniqli C-Sinfga o'xshaydi. Aytgancha, yangi elektron sinfda C-sinfdan umuman ko'p narsalar mavjud. Bu ham tashvishlanmoqda. Serial, osonlikcha taniqli modelda bunday ekstremal echimni osib qo'yish mumkinmi? Javoblardan ko'ra ko'proq savollar mavjud.
 

Va raqobatchi haqida nima deyish mumkin? Yangi beshlikka shunchaki savollar yo'q. Hammasi juda aniq. U an'analarni davom ettirdi, alohida faralardan fremiyalarni blokirovka qilish uchun bir oz yumaloq bo'linib, quymadan ko'proq bo'linib ketdi, dumi BMW kabi BMW tomonidan. Salom, yangi mashina! Ammo yangi. Va siz uch-valsiz yoki ettita bilan aralashtirmaysiz. Biror narsa o'zgarib ketdi. Ammo kim sezadi, qadrlaydi? Jurnalistlar relati uchun vaqtlari bor. Xaridorga (albatta, barchani, albatta) fantaziya parvozi, juda qimmat emasligi uchun bering. Ehtimol, Mercedes yarim yilligi bilan munozarali echimni, 4 ta faralar va uchta so'z bilan, agar bu an'anaga uchraydigan bo'lsa, BMW uchta so'zni qidirdi. Agar shunday bo'lsa, u o'ziga erishdi.
 

Ammo buni tugatish mantiqiy emas. Aniqroq, bu mantiqiy bo'lmaydi va boshlanadi. Keling, ushbu ikkita mashinani taqqoslashga harakat qilaylik. Qanday so'rashingiz mumkin? Qanday qilib mushukni it yoki simfoniyadagi simfoniya kontserti bilan taqqoslashingiz mumkin? Albatta, bu mumkin emas, lekin Mercedes Mercedes nima qilayotganini va eng yaxshi beshlik nima ekanligini tushunish juda qiziq.
 

Hajmda deyarli hech qanday farq yo'q. Mercedes atigi biroz ko'proq, uch santimetr. Aytgancha, ular sizning magistraliga qo'shimcha 6 litrni tayyorlashingizga imkon beradimi? Qolgan raqamlar deyarli sehrli. Balandligi bir xil, kengligi bir xil. Hatto g'ildirakli bazasin ham to'g'ri keladi. Shunga qaramay, Mercedesning vakillik klassida ko'proq bog'liq bo'lishi mumkin va BMW sportga da'vogar bo'lgan kuchli mashina. Nima bo'ldi? Mercedes yanada qattiq va uzoqroq ko'rinadi: oldingi haddan tashqari katta ko'rinadi, bu haqda ham xuddi shunday deyish mumkin. Old va orqa oynaning idrok va burchaklari, pastki buzg'unchi juda o'zgarib turadi. Bir marta burchaklar haqida gapirganimizda, Qarang: Mercedes juda o'tkir burchakka ega, BMW deyarli to'g'ri. Bu sport mashinasi kabi besh tajovuzkorning ko'rinishini amalga oshiradi. Orqa qismlarining stilistik echimidagi shunga o'xshash rasm. Mercedesda u dumaloq, xotirjam. BMWda magistral qopqoqqa o'xshaydi, bu esa sport avtomobili uchun ko'proq mos keladi. Boshqa elementlar, shuningdek, sport va BMW haqida gapirishadi. Beshning markaziy stendi orqa tomondan egilib, Mersedes deyarli to'g'ri. Keng protuzga ega bo'lgan keng tarqalish ham Bavariya avtomobili bilan tez ko'rinishini beradi. BMW kaputidagi shtamplash liniyalari oldingi stendlarga qarab, avtomobilni ingl. Garchi u bunday bo'lmasligi mumkin. Turli xil usullarda ichki bo'shliq ishlab chiqilgan. Agar o'rindiqlar dizaynida katta farq bo'lmasa, unda old panel, torpeda va markaziy konsol boshqacha hal qilinadi.
 

Mercedes juda qiynoqqa solingan old panelga ega va bir oz kumush rangga ega. BMW-da u juda katta. Markaziy konsolda juda ko'p yog'och bor, va bu sizning qoniqishlarni burish va tugmachalarni biriktirishga taklif qiladigan bunday burchak ostida turadi.
 

BMWda markaziy konsol, g'ildirakdagi har qanday bema'nilikka chalinadigan hech narsa yo'q, garchi bir nechta kalitlar va tugmachalar mavjud. Ikkala mashinaning rudlari deyarli bir xil. Bunday rul g'ildiragi Mercedes uchun juda mos keladi va unchalik emas - BMW uchun: bunday kuchli kuchaytirgich va hatto o'zgaruvchan harakatlar bilan ham kamroq bo'lishi mumkin. Bu to'xtab turish paytida haydash yoki manipulyatsiyalarga ta'sir qilmaydi.
 

Zamonaviy avtomobilning qurilishi murakkab va juda qimmat masala. Byudjetning sezilarli ulushi dizaynni rivojlantirish orqali eyiladi. Ko'pincha dizaynerlar dizaynerlar tomonidan taklif qilingan tanaga ma'lum bir birlikni tana olmaydilar. Biz murosaga kelishimiz kerak. Siz biron bir mashinani bitta nusxada qilishingiz mumkin, ammo uni konveyerga qo'yish uchun siz ko'plab flilllarni tark etishingiz kerak. Shuning uchun go'zal tushunchalar ko'pincha seriyali modellarda deyarli tanib bo'lmaydigan tanboj bo'lmaydi. Bundan tashqari, dizaynerlar turli xil odamlarni qanday anglaydigan ob'ektlarni qanday tushuntirishlari kerak. Va bu juda qiyin, juda ko'p omillar muhimdir. Avtomobil bir yoki boshqa rangda juda zararli ko'rinishi mumkin, ma'lum bir yorug'lik bilan. Va bu xaridorning qaroriga ta'sir qiladi. Biz bu ta'sirga tez-tez duch kelamiz. Juda chiroyli mashinani suratga olish, biz chiroyli rasmga ega bo'lolmaymiz. Va aksincha, fotosuratda juda yaxshi emas. Aytgancha, ko'pincha Amerika avtomobillari bilan sodir bo'ladi. Fotogen avtomobillar tomonidan eng tajovuzkor reklama ishlab chiqilgan mamlakatda bu ajablanarli emas. Ammo bizning palatalarimiz ham juda fotogenikdir. Ularni otish juda oson, shuningdek, dizaynerlarning afzallikidir.
 

Umuman olganda, har bir kompaniya o'z-o'zidan erishdi. Piyodalar va harakatning boshqa ishtirokchilari yangi Mercedesga e'tibor berishadi va BMW egalari BMWga borishlaridan g'ururlanishlari mumkin va hamma buni biladi. Va biz potentsial mijozlar bo'yicha maslahat berish uchun jasoratni olamiz. O'zingiz yoqtirgan mashinani diqqat bilan ko'rib chiqing, uning tashqi ko'rinishi sizning fe'l-atvoringizga mos kelishini o'ylab ko'ring. Avvalo sotuvchidan kuch yoki to'xtatib turish uchun avval harakat qilmang. Axir, egasi avtomobilni yaqin, hatto mahalliy mavjudot sifatida ishlaydi. Yodingizda bo'lsin, chunki agar siz kimgadir zavq bermoqchi bo'lsangiz, ehtimol: "Sizda qanday chiroyli mashina bor! Bu juda go'zal, kuchli emas.
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 8/1996]