2006 yildan 2006 yilgacha Screades Benz Clob C216 sinov drayveri
Uchta yulduz
Bizning kunlarimizning rasmlari, arxitekturasi va musiqasida turli xil uslublarni aralashtirish odatiy holdir. Avtomobil dizaynerlari ham tajribalarga begona emas. Bu haqda u Mercedes-Benz o'z bo'linmasligini Vena shahrida ko'rish mumkin. Uchta yulduzli avtomobillar va hatto ushbu tananing tanasi bilan ham, har doim uning shon-sharafida paydo bo'lishi uchun har doim paydo bo'ladi. Sinov poygalari kichik (albatta Mercedes standartlari bilan) KLC Siti Kutishi, to'rt eshikli Cls kupeida davom etdi va boshqa barcha lazzatlarga qo'shildi. Eng qisqa
Bugun Evropada kichik engil avtomobillar modada. Mercedesning bunday grand, shuningdek, C-Since asosida iste'molchiga ixcham CLCni taklif qiladi. Garchi kichik bo'linma e'tiborni tortsa-da, bu haqda aytish mumkin: chiroyli, lekin nozik emas. Shubhasiz, shubhasiz, dizaynerlarning omad. Ammo yoritish uskunalari bilan qanchalik niqob bo'lishidan qat'i nazar, kesilgan dumi hali ham to'xtadi. Niqoblashning harakati shunchaki modifikatsiya emasligini va hatto oldingi C-Sinfning platformasida, balki avvalgi yangi model ekanligini his qilish qobiliyatini oshirishga qodir. Va bu erda marotaba dizaynerlarga yordam ko'rsatadi. Ular bunday mashinaning xaridorini haqiqatan ham muvaffaqiyatli ko'rinishini istashini bilishadi va shuning uchun ikkita asosiy parametrlardan tashqari, u haqiqiy parametrlardan tashqari, ikkinchidan, u bor haqiqiy bo'linma. Katta avtomobil egalarining katta oilasiga uchta yulduzli yulduzga ega bo'lish uchun etarli. Bundan tashqari, hayot uchun chiroyli eslatma. Mening birinchi mashinam Mercedes-ning bo'linmasi edi. Filmdagi go'zallikdagi go'zallikdagi go'zallikdagi eng yaxshi futbolchilik edi. Ammo bu va film uchun
Va bu erda Mercedes-Benz CLC 200 KOMPEPORE 184 ot kuchi bilan mexanik jarroh bilan jihozlangan. Oddiy KLC C sinfiga nisbatan u ko'p o'zgarmadi. Garchi orqa tomondan kesilgan bo'lsa-da, bu salonning o'lchamiga ta'sir qilmadi. Hammasi faqat magistral hajmida aks etgan.
Ushbu mashina bosilgan (yoki kesilganmi?) Dum juda qattiq. Bu butunlay mantiqiy. Axir, go'dakligining qisqarishi va zotning maqsadi va parametrlari bilan to'liq muvofiqlik va to'la mos keladigan butun hayot hech bir doberman emas. Shunday qilib, CLC 200 kompressor kupori yaxshi tezlikda, boshqalarni qo'rqitmasdan va tarkibni silkitmasdan sayr qiladi. Mercedesning haqiqiy bo'linmasining roli uchun u juda mos keladi.
G'alati narsa
Germaniya markasidagi Mercedes Benz Cls-ning g'alati to'rtor bo'linmasidan chiqqan holda, nemis marketlari taxmin qildi. Va qancha jurnalistlar qanday jurnalistlar maydalangan oldingi eshiklar va eğimli tom bilan bu mashinani sindirishidan qat'i nazar, egalarga oshiq bo'ldi. Klu bizning taxallusini qabul qilgani haqida mashhurligi isbotlanadi: endi bu xumfrin. Uchta bo'lim sinovi uchun kompaniya ushbu mashinani jurnalistlarga mohir dam olish bilan maqtanish uchun qo'ydi. Tashqarida hech qanday o'zgarishlar yo'q, lekin mashinada dafn qilindi. Tashqi ko'rinishda deyarli yangi ichki makon. Bu juda uyg'un bo'ldi.
Katta old eshigi keng ochilib, haydovchiga muloyimlik bilan ta'zim qilishni talab qiladi. Yarim yarmi -ni, va dastgoh o'rindiqqa o'tirishga imkon beradi. Hech narsa hashamatni qamrab olmas. Teri bilan bezatilgan ulkan boshqaruv paneli tabiiy yong'oq daraxti bilan kesilgan. Zamonaviy uch-sporik rul. Hammasi 50-yillarning katta Mercedes kupeining atmosferaga qaytadi. Etakchi organlar tushunarli va aniq minimalizm bilan yakkama-yakka tugma emas, balki qo'shimcha tugma emas. Eshik panellari alohida eslatmaga loyiqdir. Ular teri bilan aloqaga yoqimli, yumshoq, va qurolning egilishi qo'lini unga qo'yishni talab qiladi. O'rindiqning boshqaruvi, nometall va shisha derazalar ham bu erda amalga oshiriladi. Orqa tomonda keng konsol yordamida ajratilgan ikkita individual stul mavjud. Boshqa bo'linmadan farqli o'laroq, keng va bepul. Garchi dunyo va eshiklardagi boshqa barcha bo'linmadan farqli o'laroq, joiz bo'ladi.
Dvigatel boshlanadi. Ammo hech narsa bo'lmaydi. V shaklidagi besh litrli sakkizta (388 HP sig'imi bilan), yoz oqshomi kabi jim va muvozanatli. Gazni bosib, siz pedalning sezgirligidan mamnunsiz. Va ular elektron pedallar har doim 7 tezlik avtomatik avtomatik avtomatik siljishlar osongina va aniq siljiydi. Mashina darhol tezlikni oshiradi. Dvigatel, go'yo, go'yo bir-biriga o'xshab, xarakterli tovush chiqarishni boshlaydi va tezroq borishni xohlayman. Avtomobil buning uchun juda ko'p imkoniyatlarni beradi va agar siz to'g'ri borsangiz, traektorni saqlang, so'ngra elektronika haydovchining mahoratiga ishonmaydi. Garchi u biron bir noto'g'ri niyatlarni shubha ostiga qo'yib, darhol tajribadagi xatolarga, kamayib borishni va kerak bo'lsa, sekinlashishni to'xtatadi. Tormozlarning samaradorligi maqtovdan tashqari va boshqacha bo'lishi mumkinmi? To'xtatib turish o'rtacha darajada qiyin, ammo tanbeh berish uchun etarli emas. Klishuvchanlik, barqarorlik va dinamik xususiyatlar bo'yicha, Mercedes Benz Cls deyarli barcha raqiblarini tashkil qiladi. Tashqi ko'rinishi juda yaxshi. Katta magistral va orqa o'rinlarga qulay kirish uni amaliy qiladi. Haydovchi uchun CLS avtomobili. Mumkin bo'lgan to'rt kishi, bu haydovchiga eng qiziqarli bo'lgan haydovchi va eng taassurotlari faqat unga faqat unga murojaat qiladi. Qolganlari faqat qulay va chiroyli ichki qismda etkazib beriladi. Sinov haydovchisi juda tez tugaydi, deb achinishdir. Men ushbu ajoyib mashina rulidan chiqmasdan haydab boraman va haydaman.
Eng to'g'ri
Katta Mercedes 500 Cl 4Mik kupesi Mercedes deb nomlangan barcha avtoulovlarning haqiqiyidir. Bu boshqa o'lchovga jo'nash uchun chaqirilishi mumkin bo'lgan maxsus holatni keltirib chiqaradi. Aftidan, kundalik g'uslarning yuk mashinasi noma'lum narsadan chiqib ketgan va barcha muammolar o'zlari hal qilingan. Engil dam olish tezkor jiddiylikni, o'tkir yuzlar va yumaloq shakllarda, muzli, oqlangan va har doim taniqli tasvirni ta'kidlab, zaruriy jiddiylikni qo'shdi. Ushbu katta bo'linma g'ildiragida siz boshqalarga va o'zingizni namoyish qilib, asta-sekin ko'chalar bo'ylab siljishingiz mumkin.
Siz eng muhim Mercedes bo'linmasida bo'lish, siz parallel dunyoni qamrab olasiz; Hamma keraksiz, barcha shovqin va behuda narsa u erda ko'p tayoq ko'zoynaklar ortida qoladi. Qimmat materiallarning ko'pligi ichida. O'rindiqlar, eshiklar, asboblar paneli panellari, tunnel yostiqchasini engil chinakam chinakam teri bilan qoplangan, ship va tokchalar teginish qorong'i alcantaraga juda yoqadi. Siz bu oqim hashamat bilan juda ko'p narsani his qilasiz, u rulda yashaydigan yog'och qo'shimchalar zerikarli emas. Aftidan, dizaynerlar yangi kontseptsiyani yaratishdan oldin ko'p yillar davomida Feng Shuini o'rganishganga o'xshaydi. Ushbu Mercedesning ichki dunyosida juda yaxshi xotirjam va nafaqat ishontirish, balki imkon qadar tinchlik holatida bo'lish. Katta darajada superforal front fasli o'rindiqlar, massima va shamollatish, barcha yo'nalishlarda sozlanishi va markaziy konsolda tugmalarning peshtaxtalari yo'qligi bilan katta darajada yordam beradi. Agar u rulli kalitlari bilan sharmandalik bo'lmasa. Ulardan uchtasi bor edi. Asosiy, mutlaqo noqulay, mantiqdan tashqari funktsiyalar bilan haddan tashqari yuklansa, shuningdek, oyoqlarda ham bardoshli. Ular faqat sevishni sevadiganlar uchun ehtiyotkorlik bilan. Qolganlari, ayniqsa, giyohvandlik sahnasida, Feng Shui kontseptsiyasining to'liq nomuvofiqligi tufayli azoblanadi.
Ikkita avtomashinada galereya kattalar uchun mo'ljallanmagan. Bolalar, albatta, nafaqat profil bo'shlig'ida yashash imkoniyatiga ega bo'lishlari mumkin, ammo har doim ular ota-onalarga hasad qilishadi. Va dadam bu vaqtda neytral pozitsiyaga qaytishni rad etadigan rulda jang qiladi. Agar siz bu haqda o'ylasangiz ham, bu an'analarga bo'lgan hurmat va dizayn byurosi bo'yicha ishlaydigan muhandislar ularni osongina rad etadi.
388 HP sig'imga ega bo'lgan v shaklidagi bariton ostida Mercedes 100 km atrofida 500 km tezlikda, viloyatning yarmi poezdi singari kuryer poezdi singari. 6500 rpm ga to'g'ri keladigan ettinchi raqamli Motor ohista kuylaydi, o'rindiqlar katta yukni bekor qiladi. Ayni paytda tezlik 200 km dan oshadi. Ko'zlar tezlik o'lchagichiga ishonishni rad etadi. Aftidan, siz juda sekinlashmoqchisiz.
Ammo siz hali ham sport rejimiga borishingiz mumkin. Havo to'xtatib turish biroz qattiqroq bo'ladi. Rul g'ildiragi yanada shaffofdir. Qo'llar yo'lning profilini his qiladi, quti qisqartirilgan vitesni faol ishlatadi. Tabiiyki, 2-tonna bo'linma sport avtomobiliga aylantirilmaydi, ammo besh metrli mashinani boshqarishda aerobatika qisman faol diskka yo'l beradi. Barqarorlashtirish tizimini kuchaytirgan holda, siz hatto sayozda burilishdan o'tishingiz mumkin, ammo ajoyib siljishingiz mumkin. Elektronika ogohlantirishda bo'ladi va darhol haddan tashqari doshni to'xtatadi. Xo'sh, barchaning eng yaxshi haydovchisi haqida nima deyish mumkin? Quruq asfalt yo'llarida uni sinab ko'rish uchun hech qaerda bo'lmagan.
Ekskursiya
Dastlab bo'linma ikkitadan yaratilgan mashina edi. To'g'ri, haydovchi sug'orishda o'tirgan bo'lsa, hisobga olinmadi. Birinchi bo'linmaning modeli 1901 yilda Benz mylerord deb hisoblanishi mumkin. U hanuzgacha otni unvanda unutishni unutib qo'ygan aravaga o'xshaydi, ammo shaharning narxining podshosi bo'ldi.
Buyum piktogrammalari, ya'ni bo'linmaning yuqori qismiga qarab bo'lingan avtomobillar asosan 30-yillarda yaratilgan. Ulardan biri afsonaviy Mercedes-Benz 540k avtobahnkurier 1939 yil. 2008 yilda ushbu model Villa De Estedagi nafislik tanlovida g'olib bo'ldi. Uning go'zalligi odamlarga uzoq vaqt etib borgani uchun emas. Va u yana bir bor unga bag'ishlanganligi sababli, janr klassik deb atalish huquqini tasdiqladi.
1951 yilda Parij Auto-da "Mercedes-Benz 300" kupasi taqdim etildi. Unga dunyo elitasi uchun mashina deb atashdi. Avtomobil juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Bu undan katta tanlilar asosida bo'linish an'anasi uning yonidan ketdi. Avtomobil katta va oqlangan bo'lib chiqdi, ammo kuchli (dvigatel 150 HP) va tezda u soatiga 175 km tezlashdi. Amerikaliklar mashinani yoqtirishdi. Ayniqsa, Gollivud yulduzlari, bunday mashina Garri hamkasbiga ega. 1955 yilda kupe modernizatsiya qilindi. In'ektsiya motori paydo bo'ldi, hokimiyat 175 HPga ko'paydi. Chrome, teri va yog'ochning ko'pligi, shakllarning beparvosi, zamondoshlar dizaynning eng yuqori yutug'i sifatida qabul qilindi. Bularning barchasi 35 ming belgidan iborat narxda aks etgan. Bu juda qimmat edi. Shuning uchun 7 yillik ishlab chiqarish uchun atigi 314 ta mashina ishlab chiqarilgan. Bugungi kunda ushbu model dunyoning ko'plab kollektorlarining xohishidir.
1956 yil oktyabr oyida yangi Mercedes-Benz 220 S kupe modeli 100 dokqa 100 ot kuchi va gidrak tizimi avtomatik debriyaj (4500 dm). Ushbu model Ponton laqabini qabul qildi. Mashina ilk va orqa qanotlari bilan birinchi Mercedes-Benz edi. Bo'linma yangilangan, tormozlar, ammo baraban, ammo juda kuchli, turbo-ning nozik yaralarida. Mercedes-Benz 220 S Kupsiyasi bir xil pul uchun ko'proq hashamatli taklif qilingan: noyob turlar, charm, xrom va shamollatish tizimi va pechkadan yasalgan oldingi panel. Ponton W180 Kupe 50-yillarning oxiriga kelib kompaniya tomonidan erishilgan texnologiya va sifatning yangi darajasini namoyish etdi. 1960 yil noyabrda so'nggi bo'linma va bu W128 versiyasining 120 otliq in'ektsiyali dvigateli bilan W128 versiyasi edi, yig'ish liniyasini qoldirdi. 2081 ta avtomobil ishlab chiqarildi, shundan 830 tasi in'ektsiya bilan.
Mercedes-Benz 280 SE Kupsiya 1961 yildan 1971 yilgacha ishlab chiqarilgan. W111 oilasining boshqa transport vositalari singari, bu bo'linma endi unchalik eskirgan mashinaning taassurotini, doimiy dizayndagi o'ziga xos xususiyatga ega. Kupsiya uzoq masofalarga sayohat qilganda ham to'rtta kattalar bo'lishi mumkin. Bu Mercedes xavfsizlik zonalari, tananing qattiq tanasi va uchta funtning kamarini ezib tashlagan bu mashinada edi. Variant sifatida konditsioner taklif qilindi. Bu kompaniyaning disk old tormozlari bo'lgan birinchi yo'lovchi avtomobilidir. 1962 yilda 300 d dvigatelli dvigateli bilan 4 tezlikda avtomatik va diskka tormozlar bilan, elektr tarmog'idagi va havo to'xtatilishi bilan. Umuman olganda, 28 918 dona turli xil o'zgartirishlar kiritildi. Va bugungi kunda bunday mashina boshlang'ich kollektor uchun eng yaxshi model hisoblanadi.
Mercedes-Benz 250 C 1968 yil yanvar oyida paydo bo'ldi. 8-insult 8, u brenddagi barcha mutaxassislarga ma'lum. Bo'linma juda ajoyib tom yopish liniyasini oldi. Mashina neft inqirozining qiyin paytida paydo bo'lganligi sababli, ular ko'p umumiy tafsilotlarni sedan bilan qoldirib, uni jiddiy ravishda kamaytirishga imkon berdi.
Ikki eshikga qaramay, mashina orqa o'rindiqqa kirishni osonlashtirdi. Rasmiy bo'lmagan yon ko'zoynaklar butunlay tushirildi va markaziy nurning yo'qligi sababli siluetning vizual yengilligi, go'yo ko'tarilgan tepada bo'lgani kabi, siluetning vizual yengilligi yaratildi. Dvigatel oltita ketma-ket ketma-ket, 250 s gacha, 150 ot kuchiga ega in'ektsiya bilan 250 yilgacha. Bu birinchi Mercedes-Benz Bosch D Jetronik elektron in'ektsiyasi bilan, shuning uchun dvigatel iqtisodiy, ekologik toza va ishonchli. 1972 yilda 160 va 185 HP dvigateli bilan 280 s paydo bo'ldi. U bilan soatiga 200 km masofada haykaltaroshlik davrida hayolni tezlashtirdi, ya'ni bu avtobahns uchun haqiqiy bo'linma edi. Ushbu mashinaning xususiyatlaridan biri bu o'rindiqning uxlagan joylariga yotqizilgan. 1976 yilgacha bunday avtomobillar 67,048 dona ishlab chiqarildi.
Mercedes-Benz 560 sek - bu vaqtning eng toza bo'linmasi va eng kuchli bo'lgan motor tufayli. Muhandislar S-sinf platformasini 85 mm ga qisqartirdilar, bu esa to'liq o'lchamdagi to'rt o'lchamli bo'lishining oldini olmaydi. Geyrning yuqori qismi 5,6 litr va 172 ot kuchiga ega model edi. Model premyerasi 1981 yilda Frankfurt Auto ko'rgazmasida bo'lib o'tdi. O'sha paytda C126 oilasi bozorda juda muvaffaqiyatli bo'lgan va xaridorlar uning bazasida juda yaxshi bo'lingan. Bundan tashqari, ular xavfsizlik kamarlarini elektr tuzatish sifatida ulardan mamnun bo'lib, ularni har qanday raqamga osonlikcha moslashtirishga imkon berdi yoki, masalan, axloqsizlik bilan himoyalangan maxsus shaklning eshigi tutqichlari. Va birinchi marta variant sifatida haydovchi uchun yostiq taklif qilindi. Modelning ishlab chiqarish 1991 yilda yakunlandi. 74 060 dona chiqardi.
Muvaffaqiyatli W124 modeliga asoslangan kupe klassik retsept bo'yicha amalga oshirildi. Uzunligi 85 mm ga kamaytirildi va balandligini 36 mm kamaytirdi. Va kupani elektron sinf asosida qurilgan bo'lsa ham, ichki tarkib S-sinfdan olingan. Hozircha Mercedes-Benz bo'linmasida bunday qulaylik yo'q edi. Birinchidan, 230- yil 230- yilgi 4 silindrli dvigatel bilan 132 ot kuchiga ega bo'lgan 4 silindrli dvigatel konveyerni qoldirdi. va 300 kishi oltitaga nisbatan 180 HP uchun va uch marta katalizator. 1988 yilda ABS standart jihozlarga kiritilgan. 1993 yilda model yangi dvigatellarni tiklab, yangi dvigatellarni qabul qildi. E63 AMG Supermen ham qilingan. Bunday avtomobillar AQShda juda oz va sotilgan. 1987 yildan 1996 yilgacha W124 kvartali ular uchun ishlab chiqarish rekordi 141 498 yilni ozod qildi.
1992 yilda Rossiyada taniqli olti yuzdan tashkil topgan yirik Mercedes-Benz CL600 bo'linmasi paydo bo'ldi. Motors faqat V8 va V12 taklif qilindi. Bo'linma o'zining panjarasi, faralarlari va butunlay boshqacha edi. Zavod belgisi ikki marta o'zgardi. Birinchi yilda W140 500 sek va 600 sek. U 12 silindrli dvigatel bilan 394 ot kuchiga ega bo'lgan birinchi bo'linmaga aylandi. 1993 yilda avtomobillar o'zgargan. Ular S500 va S500 kuppi deb atashni boshladilar. Va 1996 yilda bu bugungi kunda "CL odatiy" nomi bor. Yangi nomdan tashqari, unda u to'xtab turgan sensorlar, yon xavfsizligi pardasi, oldingi yo'lovchi og'irligi detektori va Ksenonli faralar paydo bo'ldi. 1995 yilda dunyoda birinchi marta bu bo'linma elektron barqarorlashtirish tizimini oldi. Ishlab chiqarish 1998 yil sentyabr oyida yakunlandi va 26,022 avtomobil ishlab chiqarildi.
Aleksandr Pikulenko
