Sinov drayveri Mazda Mazda 2 (Desio) 2002 hetwback

Fuqaro

O'tgan yil oxirida Evropada Mazda Desiv modeli Yaponiyada 1996 yildan beri sotilgan. Avtomobil tanasi hatback, kichik tepa va ixcham mik-Van, I.E. deb atash mumkin. Micro -wen - xohlaganingizdek.

Yaponiyadagi ixcham avtomobillar yuqori talabga ega va Mazda Desio Sevimlilar orasida ishonchli. O'tgan yili eng ommabop model - o'nTIRIHT (!) Yilning ketma-ketligi - Toyota Corolla (187,771 nusxa) bo'lgan. Ikkinchi o'rinda - Nissan kub (107.857 nusxasi) va uchinchi o'rinda - Mazda Desio (102.377 nusxasi), kompaniyaning eng yaxshi modeli.

Shunga o'xshash - kichik, ammo keng - avtomobillar Evropada mashhurlikka erishmoqda. Buyum Megane Scenning ajoyib muvaffaqiyati hisoblanmaydi - bu kattaroq mashina va yuqori sinf. Ammo Desiv-Volkswagen Polo R +, Suzuli vagon R +, Daixatsu Gran ko'chishi va shunga o'xshashlar Mercedes-nicedes-ni ham yaxshi deb atashlari mumkin. Butun bozorning butun bozorida paydo bo'ldi va Mazda devimi uchun etarli joy mavjudligiga umid qilmoqda ...

Namozni ichkaridan qanchalik kaltaklashidan qat'i nazar, device-ni tavsiflashda siz undan foydalanishingiz kerak. Avtomobil kichik ko'rinadi, Daewoo Ticodan boshqa hech narsa emas (fazilat yarim metr uzunroq), ammo o'rindiqda cho'kishga arziydi. Tizlar rul komilizatkalariga qarshi dam ololmaydi, tirsaklarga egilib, tirishqoq rulda, almashtirish yoki qo'lni olish qulay, uning yonida o'tirgan yo'lovchi haqida o'ylamang. Boshidan yuqorida ham - haydovchining vertikal qo'nishiga qaramay - o'n santimetr qoladi.

Mashinani tekshirib ko'rilgandan so'ng, hajmdagi kurash qanday amalga oshirilganligi aniq bo'ladi. Birinchidan, tananing yassi qavatida sezilarli darajada pasayadi (elektr blokining pastki nuqtasiga belgilangan mashinani tozalash, shuningdek, pastki qismining pastki qismida). Ikkinchidan, tananing eshiklar va yon panellari juda nozik va deyarli vertikal (bu yashash joyini ko'paytirdi va polning ostidagi salonning bir xil qismiga etib bora olmadi). Uchinchidan, o'rindiqlarning ingichka orqa tomonlari, shuningdek, vertikal qo'nishni ham o'rnatadi (orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun masofada g'alaba qozonadi va qo'shimcha ravishda orqa tomonning katlanmış holatida kamroq bo'sh joyni egallaydi).

Boshqaruv ustuni tuzatilmaydi, lekin siz haydovchi o'rindiq yostig'ining balandligini o'zgartirishingiz mumkin. Zaxiradagi orqa tomon juda qulay bo'lib tuyuldi. (Oldindan kutgan, aytaylik, siz bunga ko'nikib qoldingiz Yaylovning katta maydoni sizga avtomobilning o'lchamlarini va ishonchli joylarda hech qanday narsani ilgaklar bilan bog'lab qo'ygan holda mahkam bog'lab qo'yish imkonini beradi. Orqa panellarda vertikal derazalar foydalidir. U ular orqali ko'rinib turadi, lekin ular navigatsiya qilishga yordam beradi.

Orqa o'rindiqlardan ko'rinib turibdiki, umumiy divan 60 mm ga nisbatan 60 mm, yo'lovchilar boshidanoq kengligi tufayli ko'tariladi. Divanda 60 mm oldinga siljiydi, hajmini oshirish (katlanmış orqa tomoni bo'lgan 679 litr) hajmini oshirish (679 litr).

Divanning alohida orqa tomonlarining qiyaligi tartibga solinadi: oldinga - o'rindiq to'liq tegmaguncha, gorizontal holatga qaytguncha, ular yotish imkoniyatiga ega. Oldingi o'rindiqlarning orqa tomonlarini orqaga qaytaring, siz qurishingiz mumkin - agar to'satdan butun ikki karavot kerak bo'lsa. (Yo'lovchiga qaraganda og'iz orqali chiqadigan g'ildirakli arklar tufayli yuk tashish qismi tufayli siz to'liq yondashishdan oldin, siz tashqi yondashuvni ochishingiz kerak.)

Yon eshiklar keng tarqalgan - ochiq holatda, ular tanadagi deyarli perpendikulyar o'rnatiladi, ular joylardagi o'rindiqlar bilan birgalikda qo'nish va qo'nishni osonlashtiradi. Ammo orqa eshikni muvaffaqiyatsiz ravishda ishlab chiqilgan. Uni ochish uchun siz bir vaqtning o'zida tugmachani bosishingiz va eshikni ko'tarishingiz kerak - barmoqlaringizni va boshqa tomondan o'tish uchun. Eshik juda baland ko'tarilmaydi, ochilishni boshdan kechiradi, shuning uchun siz mashinada yaqindan yaqinlashib, siz oriyaga suyanishingiz kerak.

Yuklar bo'linmasida bir qarash ham (buklangan orqa o'rindiq bilan) hamma narsani kechirish uchun etarli. Murakkab platforma, hatto juda ta'sirli va past balandlikdagi balandligi bor. Zaminga o'rnatilgan xavfsizlik kamarlari maxsus bo'shliqlarda yashirilishi mumkin - shunda ular podalarni joylashtirishga xalaqit bermaydilar yoki uni tirnalishmaydi.

Ko'zlarni jannatdan yashirish uchun magistral tarkibida zich plastmassadan yasalgan rulonga bo'ronqa aylanadi - agar kerak bo'lsa, siz unga engil buyumlarni qo'yishingiz mumkin. Avtomobilni yuklash beliga yuqori bo'lsa, pardalar qulfdan chiqarilishi kerak.

Torpedo va ichki elementlarning tiqilib qolishi qattiq tashqi ko'rinishga ega, ammo sovuq va qattiq kul rangda. Salonning dizayni zamonaviy - tipik arzon yaponiyalik mashinadir. Boshqaruv paneli haddan tashqari yuklanmaydi - yaxshi yoritgichli to'rtta oson o'qiladigan tarozi. Wipers va yuvish vositalarining barcha boshqaruvi g'ayrioddiy, g'ayrioddiy - yapon tilida bitta rulli dastagiga jamlangan. Va men bularning barchasini doimo ishlatishim kerak edi - yo'l ho'l edi.

Desio 72 ot kuchiga ega 16,3 litr dvigatel bilan eksport qilinadi. (Ba'zi bir bozorlar uchun - 63 HP 93-sonli 99-sonli 99-sonli dvigatellar, yapon ichki iste'molga jo'nab ketdi). Dvigatel juda dinamik va og'riqli, yuztagacha mashina 14 soniyadan kam vaqt ichida tezlashadi - juda maqbul ko'rsatkich.

Boshqaruv haqida hech qanday shikoyat yo'q, ammo bu hayratlanmaydi - baho normaldir. Pedallar juda uzoq davom etmoqda - uzoq safarlarda haydovchi charchaydi. O'tkazma translyatsiyalar - muammosiz, agar qo'lingizni qo'lingizni ushlab tursangiz, uning elektr stansiyasi bilan bir qatorda qandaydir munosib gaz pedaliga bosilishi seziladi. Bu, ehtimol, dvigatelning tanadagi elastik birikmasi tufayli. Ehtimol, bu tebranish uchun yaxshi, ammo nega katakchani boshqarish uchun kabel diskini qo'llamaydi?

O'z navbatdagi rulon minimaldir, to'xtatib turish juda qattiq va elastikdir - bu yuk tashish uchun ma'lum imkoniyatga ega ekanligi aniq.

Yuqori tezlikda, nafaqat dvigatelning hammasi aniq eshitiladi, balki mashina tomonidan ajratilgan havo g'ira-shira, shuningdek, filialning yuqori qo'nishi va konturlarning kontrasti aerodinamikani yaxshilamaydi. Ammo shaharda mashina o'zgarmoqda - u uyda. Translatsiyaning yopiq raqami osonlikcha, avtoulovni hokimiyat tepasida ushlab turishga imkon beradi va shahar oqimining holatiga ishonch bilan ta'sir qiladi - keskin tezlashmalar, haddan oshish va qayta qurish bilan.

Kabinada to'rtta yo'lovchi bor edi - biz mashinani taxminan 300 kg ga yukladik. Avtomobil dinamikada ozgina yutqazdi, ammo nazoratga hali osonlikcha davom etdi. Tormoz fazilatlarida qo'shimcha vazn hech qanday ta'sir ko'rsatmadi.

Shaharda mashinada harakatning shahar rejimlarida jimgina, hech narsa o'lmaydi, buzmaydi va qo'pol qilmaydi. Dvigatel faqat 3500 rpmdan keyin tinglanadi. G'ildiraklar tomonidan ko'tarilgan mayda toshlar va qumlar qanday qilib ark va pastki qismida? Aftidan, mashinada hech narsa bilan qoplanmaydi. Shubhasiz, galvanizatsiya qilingan tanadan umidvor bo'lgan yaponlar uning himoyasi qo'shimcha choralarini ko'rmaydilar.

Ba'zi sabablarga ko'ra, Mazda avtoulovlari har doim qishda bizning qo'llarimizga tushishdi. Bu safar u mart oxirida edi, lekin hovlida muz qichishi va eritilgan qor yog'di. Odatda shahar maqsadlariga qaramay, filio juda katta (160 mm) yo'llarni rasmiylashtirishga ega, ular qisqa ishdan bo'shatilgan, mashina chuqur muzli ruvini muvaffaqiyatli engishga imkon berdi. To'g'ri, qorda - yozda - yozgi shinalarda - mashina qoqilib qoldi, ammo bu qorinni, mustaqil, tishli rangda yotqizilmadi ...

Buyuk Britaniyada demokratni targ'ib qilish, Mazda har bir avtomobilni beshta daraxt ekishga va'da bergan - atrof-muhit tufayli etkazilgan zararni qoplash uchun. Hatto butalar ham zavodga taklif qilinmaydi. Ha, va bunday imo-ishora mijozlarni o'ziga jalb qilishlari dargumon, boshqa narsa ular uchun muhimdir - avtomobilning jozibali narxi. Bu devigorlikning kamchiliklarini - kam yorug'lik fazilatlari emas, balki kamtarona ichki dizaynni belgilaydi. Ko'rinib turibdiki, keng saodat, kenglikli bagaj bo'lmasi, ajoyib ko'rinishi va yuqori iqtisodiyotidir. Shahar avtomobili yana nima kerak?

Evgeniy Romabantovskiy
 

Manba: Motor jurnali [№ 4/1999]