2012 yildan beri Mazda Cx-5 sinov haydovchisi

Mazda CX-5 VS Volkswagen Tiguan. Texnologiya kurashi

Yaponiyaliklar o'zlarining yangi Mazda CX-5 tubdan boshqa mashina ekanligini ta'kidlamoqda. Ya'ni ushbu kompaniya tomonidan ilgari ishlab chiqarilgan narsalarga o'xshash emas.

Mazda Sc-5. Narx: 911 000 p. Sotuvda: 2012 yildan beri
VW Tiguan. Narx: 896,000 p. Sotuvda: 2011 yildan beri

Oleg Kalaushin, 42 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 23 yil, shaxsiy mashina - Renault.

Ular ushbu Skcakiviy texnologiyasini yoqilg'i samaradorligiga zarar etkazmaslik uchun ishlaydigan sifatlarni yaxshilashni chaqirdilar. Xo'sh, juda qiziq, bu an'anaviy texnologiyalar bo'yicha yaratilgan mashina bilan taqqoslash, xususan VW Tiguan bilan taqqoslanadi.

Ular hech qachon Mazda CX-5 VW Tiguanga qaraganda osonroq deb aytmaydilar. Nopokda yaponlar nemis raqibidan ham yomonroq va og'irroq ko'rinadi. CX-5 yanada qalinroq va yanada qattiq. Ammo bu texnik xususiyatlarga qarash kerak, chunki siz qanday aldamchi ko'rinish qanday bo'lishi mumkinligini tushunasiz. Ushbu ikki mashina orasidagi jihozlangan massadagi farq deyarli 200 kg. Ya'ni, yanada nozik Tiganan yanada og'irroq bo'ldi. Bu erda siz yaponiyalik maqtanadigan yangi texnologiya foydasiga birinchi dalil bor. Aytgancha, tananing engilligi uning kuchi hisobidan o'tmagan, bundan tashqari, yangi materiallar va yopishqoq birikmalar tufayli yanada kuchayib bordi. Biroq, biz davom etamiz.

Ha, Tiguan o'z hamkasbidan kattaroq va kamroq. Ammo bu, baland-pishgan Mazda ancha kengligini anglatadimi? Bundan tashqari, biz qanchalik aldayaptimiz, deb amin edik. Xo'sh, ikkala avtomobil ham olam bo'lib, keling, magistralga qaraylik. Bir qarashda, Mazda katta hajmga ega, ammo biz TTX va sizning qo'lingizda mo''jiza olamiz! Tiguan magistraldan kattaroqdir. Ammo buni qanday bo'lishi mumkin, chunki Mazda uchun ko'proq narsa! Sirni o'zgartirish ehtimolida yashirin yotadi. CC-5 farqida, TIGUAN tomonidan yuklarning hajmi nafaqat orqa tomonlarini yig'ib, balki o'rindiqlarni oldinga surish orqali ko'payishi mumkin. Albatta, bu holda, orqa yo'lovchilar juda qulay bo'lmaydi, ammo olomon ichida, ammo xafa emas. Mazda shahrida katta yuk tashish paytida yo'lovchilar ekish kerak. Ammo o'rindiqlarni yotqizish uchun tegishli halqa yoki tutqichlarni qidirishda kabinada emaklash kerak emas. Mazda ancha sodda, magistralda uchta tutqich bor, biz haydab ketadigan katlanadigan mexanizmni tortadi, o'rindiq esa pastga va orqa tomondan tushadi. Buni chap va to'g'ri o'rindiqlar va markaziy blok bilan amalga oshirish mumkin. Ikkinchisi, chang'i yoki snoubordda bo'lsin, uzoq -nterlarni tashishni osonlashtiradi. Ammo bu ko'rsatkich uchun Tiguan hali ham davom etdi. Longryres-da, nafaqat o'rindiqning markaziy qismida, balki orqa tomonida ham bort. Ya'ni, yuk asbob panelidan beshinchi eshikgacha joylashtirilishi mumkin, bu esa 2,5 metr, kam emas.


Va yo'lovchilar haqida nima deyish mumkin? Bizga katta qulaylik bilan kelgan yo'lovchilar Tiganonga uzoq yo'lni topshirishadi. Birinchidan, uning orqa tomoni moyillik burchagi bilan o'rnatilgan, biz CX-5-da, ikkinchidan, ikkinchi qator yo'lovchilari bilan ikkita havo kanalilari yaqinlashmaydi, bu Mazdada emas. Biroq, xolislik uchun, birinchi va ikkinchi mashinalarda oyoqlar uchun juda ko'p joy borligini ta'kidlaymiz. Ha, va uning boshi etarli. Aytgancha, bitta mashinadan boshqasiga ko'chirib oling, ammo Mazda shahridagi ikkinchi qator old tomondan va boshqa yo'l bilan. Ikkinchisi mashinaning tashqi tomoni bilan bog'liq. Mazda yanada rulonli tomga ega va mashinaning o'zi esa pastroq. Aytgancha, balandligi - Tiguan Mazdadan ustun bo'lgan yagona umumiy ko'rsatkichdir.

Biz idishni aylanib o'tishda davom etamiz. Bu qanday sodir bo'lganligini bilmaymiz, lekin CX-5 asbob paneli deyarli butunlay BMW asbob-chatan panelini nusxalaydi. Yaponiyalik dizaynerlarni yuz foiz plagiatni ayblash mumkin emas, ammo juda o'xshash bo'lib chiqdi. Asbob qalqoni ham yassi bir tekis bo'ldi. Markaziy konsol haqida gaplashishning hojati yo'q.


Mashhur Bavarsning arxitekturasi, ular aytganidek, va undan. Ammo bizda bor narsa bor, shunda men aylanishim kerakki, bunday ichki ko'rinishda juda uyg'un ko'rinadi. Ammo ergonomika hafsalasi pir bo'ldi. Shunday qilib, masalan, eshikni yopish uchun oldingi yo'lovchi juda noqulay, tutqich juda uzoq joylashgan. Yoki nima uchun lyuk avtomatik rejimda ochilganligi aniq emas va kalitni boshidan oxirigacha ushlab turishingiz kerak.

Shu munosabat bilan Tiguan ancha amaliydir. Hammasi kerak bo'lganidek va kerak bo'lganda. Ushbu mashinani boshqarishda haydovchi shikoyat qila oladigan yagona narsa tashqi nometallning etarli darajada joyidir. Ular CX-5 ga nisbatan og'riqli ravishda qiynalishadi. Qayta tiklanayotganda, orqa kamera juda katta yordam beradi, ammo uning joylashuvi juda ko'p narsani qoldiradi. Gap shundaki, u beshinchi eshikning eng past nuqtasida joylashgan va shuning uchun vertikal sharh etarli emas. Mazda kamerasi ancha yuqori, shuning uchun sharh yaxshiroq. Kameralar haqida gapirganimiz sababli, bizda rasm ulardan rasmni ko'rsatadigan joyda qayd etamiz. Birinchi va ikkinchi mashinada bu juda katta va faol TTFT displeylari, ammo Tiguan ham asboblar panelidagi kichik displeyda takrorlanishi mumkin. Xususan, siz u erda navigatsiya tizimining ko'rsatmalarini amalga oshirishingiz mumkin, asosiy displey boshqa narsaga jalb qilinadi.

Sinov uchun biz avtomat avtomatik 6 tezlik quti va 2,0 litr dvigatellari bilan mashinalarni oldik. Mazdaning yuqori-tikech kompaniyasi 150 otni siqib chiqarishga muvaffaq bo'ldi, hech qanday texnologik dvigateli TIGUAN 170 otga maqtana olmaydi. Endi texnik xususiyatlar stoliga qarab, bu farq otlarda ekanligi, garchi u juda katta bo'lsa ham, ammo ahamiyatsiz, chunki mashinalarning dinamik xususiyatlari aslida bir xil. Ammo Tigananning his-tuyg'ulari hali ham qizg'in edi. Va birinchi navbatda, bu erda maksimal moment 1700 RPMda mavjudligi sababli, CC-5 4000 ga teng bo'lishi kerak edi.


Tiguan tezroq tezlatgich pedaliga nisbatan jonli javob berdi, dasturlarni yanada tezroq olib tashladi va umuman olganda, uning harakatlarida hayot ko'p edi. Hatto kesgichlarda ham qattiq suspenziya tufayli u deyarli rulon emas. Mazda, shunga o'xshash xususiyatlarga qaramay, unchalik faol bo'lmagan. U umuman boshqalarga aylandi. Bu endi shovqin-suron ko'tarib, dumini burchakka otib, yomon yo'llardagi engilroq qalbni silkitmaydi. Bu ko'proq daraja va oldindan aytib bo'lmaydi. U tasalli va obro'-e'tiborni tanitish va shu bilan birga, agar siz undan ko'p so'rasangiz, bu ozgina xajiga aylanishi mumkin. Ha, to'g'ri chiziqlar bilan bog'liq bo'lganligi sababli, bu oqimning og'irligini tom ma'noda bu barqarorlik namunasidir, ammo konfor va boshqaruv orasidagi yuz foiz kelishmovchilik bo'lishi mumkin emas, chunki konfor va nazorat qilish o'rtasida yuz foiz murosaga ega bo'lmaydi. .

Kossoverlar haqida gapirganda, ulardan foydalanish imkoniyatlarini engib o'tish imkoniyatini zikr etish mumkin emas. Shunchaki, na Mazda va na Tiguanda haydovchi boshqarishi mumkin emasligi sababli ham yo'q. Shu munosabat bilan avtomobilda mashina yo'lda bo'lishi mumkin bo'lgan barcha narsalar dizayn vaqtida bunyod etiladi. Afsuski, na CX-5, na Tiguan (bu holda mashinada mashinalar paket bilan jihozlangan) ajoyib xususiyatlarga maqtana olmaydi. Bloklashning ishlashiga taqlid qiladigan tizimlar, birinchisi, ikkinchisi juda etarli darajada ishlamadi va shuning uchun hatto har birining har biri uchun asir bilan harakatlanishi mumkin. G'ildiraklardan biri debrislarni yo'qotib qo'yishi bilanoq, u chuqurroq qazishni boshladi. Va bu gaz uchun biroz ko'proq narsa berilishi mumkin va hozirda qayta taqsimlanadi, lekin men buni juda xohlamadim: siz yana bir nechta inqiloblar va mashinaning qoringa tushadi. Va bu erda qayta taqsimlanmagan yordam bermaydi. Aytgancha, Tiguan bilan sodir bo'ldi.

Ammo o'ralgan va tog'li yo'llar bo'ylab ikkalasi ham 200 mm, bunday muammosiz buni tezlashtirishga imkon berdi. Ammo tangi uchun kichik g'ildirakli bazaga nisbatan geometrik patentsiya biroz yaxshiroq edi.


 

Mazda CX-5 911 000 p dan.

Haydash
Haqiqiy vaznga qaramay, mashina haqiqatan ham og'irroqga o'xshaydi. Avtomatik uzatilishning sustligi ta'sir qiladi.

Salon
Haydovchi va oldingi yo'lovchi noqulaylikni boshdan kechirmaydi, ammo ikkinchi qatorning orqa tomoni juda vertikal.

Qulaylik
Shovqin izolatsiyasi va darajadagi to'xtatib turish.

Xavfsizlik
6 yostiq, masalan, ABS.

Narx
Raqobatchilar darajasida.


VW Tiguan 896 000 p dan.

Haydash
Dinamikasi juda yaxshi, muammo va ishlov berish yo'q.

Salon
Bu haydovchi va yo'lovchilar uchun teng darajada qulaydir. O'rinlarning ikkinchi qatorini bo'ylama rangga solish tufayli yuk bo'linmaini oshirish mumkin.

Qulaylik
To'xtatib, bu qattiqqo'l, ammo bu ayniqsa tasalli ta'sir qilmaydi.

Xavfsizlik
6 yostiq, masalan, ABS.

Narx
Raqobatbardosh.


Bu sayoz fossa, lekin tashqi yordamisiz endi chiqolmaydi
 
Bizning hukmimiz
Shubhasiz, Mazda CX-5 zamonaviy va texnologik avtomashinadir, ammo biz ushbu modelni ushbu modelni raqobatchilar yuqoridagi boshiga qo'yganliklari bilan to'liq ishonch bilan aytishga harakat qilmaymiz. Volkswagen TIGUAN juda kamroq texnologik bo'lmagan va fazilatlarning umumiy qismida bu kichik oppoq opadan kam emas. Agar u og'irlik bilan o'ralmasa, lekin u ko'proq yoqilgo bo'ladi. Shuning uchun u yanada kuchli dvigatelga ega.
 

Manba: 5 g'ildirak jurnali [Aprel 2012]